国家发改委6月19日宣布，自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元。国内柴油价格“三年之内”涨价6次，自2005年6月-2008年6月，从4270元/吨涨到6520元/吨，涨价幅度52.69%。
　　柴油是卡车用户的命脉，每次柴油价格上涨都令卡车用户收益“下滑”。这次油价上涨之前，柴油油耗费用基本上占用户总费用的29%，涨价之后，用户的费用将再次增加，重卡用户的收益再次出现较大幅度的下滑。
　　
　　钢铁涨价，
　　使重卡用户购车成本上涨
　　2008年2月22日，宝钢集团宣布接受2008年度铁矿石基准价格上涨65%。3月份以来，中国重汽、东风商用车宣布涨价，重汽旗下卡车平均涨幅为3500元，东风商用车全系车型价格上浮3%，随后上汽依维柯红岩、一汽解放、华菱等重卡厂商纷纷宣布涨价或即将涨价。平均单车购车成本增加在5000元以上。
　　
　　国Ⅲ标准加大“营运成本”
　　7月1日后，只有国Ⅲ重卡可以生产并销售。根据企业国Ⅲ重卡现价与国Ⅱ的差价来看，大约2万-3万/辆之间较多。用户上完户后，相比国Ⅱ卡车将承担车辆总价11%以上的费用。
　　国Ⅲ车辆故障维修相对复杂，像以前的“马路店”维修方法肯定无法维修，新购的车辆“第一年”服务问题在各个企业的专业维修站予以解决处理，但车辆出“三包”之后的2009年下半年，卡车用户将开始面临的是一个个专业的维修问题。因此维修成本中工时费用和国Ⅲ配件将会明显提高。另外维修周期也将会严重影响卡车的“高效出勤率”，减少用户收益。
　　2008年7月购车成本增加几万元，2009年下半年体现“服务成本加大”，许多重卡用户为此忧心忡忡。
　　


　　油价上涨，重卡用户“发怵”
　　一般来说，用户的毛收入=运输距离×货物总质量×运价(元/吨·公里)。运输费用包括固定费用和变动费用。其中固定费用包含：保险费(车辆险、商业险、强制险)、运管费、养路费、车船使用税、年检费用等。变动费用包含：过路过桥费、燃油费、司机工资及补贴、维修费用等。
　　笔者身体力行调研出的重卡用户收益情况，如甘肃—山东之间距离为1810公里，过路过桥费用3562元；燃油费用3130元；固定费用本次摊销1770元；变动费用本次折旧摊销2133元。共计10595元，燃油费用占到总费用的29.5%。
　　根据上面的计算办法，涨价后燃油费占总费用的比例将增长到35%。以陕西西安市中石油加油站为例，6月20日后零号柴油价格从5.14元/升调整到了6.05元/升，涨价幅度0.91元/升。
　　根据2008年4月全国公路零担重货运价0.359元/吨·公里测算，重卡用户张师傅的1+2+3的半挂牵引车，百公里平均油耗40升，装载运输30吨货物，行驶里程10000公里，用户的油料消耗4000升，其毛收益为107700元。
　　计算得知，重卡用户张师傅跑完同样的10000公里，因油耗涨价支出了3640元。
　　另外，如果中石油加油站没有柴油可加，私营加油站上涨幅度又高出了0.35元/升，由此油耗支出费用再次多支出1400元，合计5040元。
　　铁矿石涨价的成本很大一部分要摊销在卡车用户上，国Ⅲ排放还要承担10%以上的成本，燃油费用大幅增加。卡车运输市场竞争日益惨烈，在议价能力普遍偏弱的情况下，卡车用户可谓“钱”途渺茫。