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没错，S63844TU便是这副4.4L双涡轮增压引擎的代号。拥有Valvetronic可变气门升程，缸内直喷，Double VANOS可变气门正时，双涡轮增压等高度实用化的技术。4.4L要产生550Hp左右的输出绝对是轻而易举的事情，我要向大家推介这副S63844TU的杀手锏一缸间一体化进气岐管(Cylinder-bankComprehensive Exhaust Manitbld)，凭借这个创新，配合BMW独有的双涡管技术，S63844TU从1500rpm开始便已输出足额的680Nm扭矩，并能一直持续至5750rpm，这样的表现才是这副高性能引擎最吸引人，也是最厉害之处。
缸间—体化进气歧管
结构
在透露BMW的—体化进气歧管前，我们先了解传统双涡轮增压发动机的大致结构，以Benz的M157引擎为例，进气歧管布置在V型排列的汽缸之间，连接排气歧管的涡轮则分别布置在汽缸外侧，每列汽缸推动单个涡轮；而BMW的工程师创造性地把一体化的排气歧管整合涡轮安放在V型排列的汽缸之间，另外，排气歧管内部结构如图所示，每排各两个汽缸负责推动单个涡轮。
原理及优点
虽然名为缸间一体化排气歧管，实际上在内部每个汽缸依然有其独立的排气歧管，如附图所示。在此，由于BMW的涡轮应用了双涡管技术，因此，1号涡轮由1、4、6、7号汽缸所产生的废气共同推动，而同样地，2号涡轮由2、3、5、8号汽缸所产生的废气推动，那究竟这样的做法有多巧妙?按照常理，V8引擎的点火顺序为1-5-4-8-6-7-2，S63844TU的点火顺序同样如此，当引擎正常运作时，1号汽缸的废气通过黄色的排气歧管被引导至1号涡轮，紧接着5号汽缸的废气同样通过绿色的排气歧管被引导至2号涡轮，即每个涡轮由对置的汽缸交替供气，因此，容积接近的排气量能使两个涡轮的增压值保持在较为一致的水平上，并且这工作方式能从根本上保证引擎从低转速便能输出较高的扭矩，最大程度地杜绝涡轮迟滞现象的发生。同时，缸间一体化排气歧管充分利用V型夹角的空间，更令发动机更紧凑化，—体化排气歧管。
缸间—体化进气歧管
结构
在透露BMW的—体化进气歧管前，我们先了解传统双涡轮增压发动机的大致结构，以Benz的M157引擎为例，进气歧管布置在V型排列的汽缸之间，连接排气歧管的涡轮则分别布置在汽缸外侧，每列汽缸推动单个涡轮；而BMW的工程师创造性地把一体化的排气歧管整合涡轮安放在V型排列的汽缸之间，另外，排气歧管内部结构如图所示，每排各两个汽缸负责推动单个涡轮。
原理及优点
虽然名为缸间一体化排气歧管，实际上在内部每个汽缸依然有其独立的排气歧管，如附图所示。在此，由于BMW的涡轮应用了双涡管技术，因此，1号涡轮由1、4、6、7号汽缸所产生的废气共同推动，而同样地，2号涡轮由2、3、5、8号汽缸所产生的废气推动，那究竟这样的做法有多巧妙?按照常理，V8引擎的点火顺序为1-5-4-8-6-7-2，S63844TU的点火顺序同样如此，当引擎正常运作时，1号汽缸的废气通过黄色的排气歧管被引导至1号涡轮，紧接着5号汽缸的废气同样通过绿色的排气歧管被引导至2号涡轮，即每个涡轮由对置的汽缸交替供气，因此，容积接近的排气量能使两个涡轮的增压值保持在较为一致的水平上，并且这工作方式能从根本上保证引擎从低转速便能输出较高的扭矩，最大程度地杜绝涡轮迟滞现象的发生。同时，缸间一体化排气歧管充分利用V型夹角的空间，更令发动机更紧凑化，—体化排气歧管。