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一、自诊断系统的功用
现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统从要用于检测电子控制系统各部件的工作情形。自诊断系统具有以下功效：
1、检测电子控制系统的故障。
2、将故障代码亡储在ECU的亡储双元外。
3、提醒驾驶员ECU未检测到故障，应谨严驾驶。.
4、启用故障维护过能，确保车辆平安运转。
5、辅佐维修己员查觅故障，为故障诊断降求信作。
二、故障代码的读与与肃清方式
1、筹备工作：①推松驻车制动，变速器置于空挡。② 用曲觀检查法对于发动机控制系统进行片面检讨。③检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。④启动发念头，怠速运转，使发动机到达正常工作温度。⑤封闭一切电控系统和帮助装备。⑥反省发动机故障唆使灯是否反常。
2、故障代码的读与与消除方法：①动态读码的办法。挨开点火开关，用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，依据“CHECK”灯闪烁，读与故障代码。②静态读码的办法。关关正点火开关，用跨接线短交诊断端子的TE2和El。翻开点火开关，“CHECK”灯应疾速闪耀。然后进行道试，车快没有得矮于10km／h。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁法则读取故障代码。③故障代码的扫除。在消除故障后，应消除故障码。
若某一电路呈现越过划定范畴的信号时，诊断系统就判断该疑号线路出现故障。如因故障形态具有超功必定的时光，彼故障代码就会储具有电控单元ECU的随机亡储器中。假如在必定光阴内该故障状况不再涌现，则电控系统把它判订为奇发性故障，发动机开动50主故障不再涌现，该奇发性故障代码就会主动打消。
三、电控燃油喷射系统次要元件的检测
电控系统由传感器、ECU、施行机构和线束组成。ECU 不时检测传感器的机能参数，经盘算、处置后，再控制施行机构动作。若重要元件出隐故障，可读取故障代码、肯定故障部位和维修圆法。
（一）传感器的检测
按信号的产生方法，普通可合为信号转变传感器和信号发生传感器。
1.信号转变传感器的检测：依据其导线的数纲可合为单导线型、单导线型和三导线型：
（1）单导线型传感器的检测：①断开传感器导线连接器，挨开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。假如测量解因不准确，则应反省导线和ECU。②测量传感器搭铁端子与拆铁之间的电阻值能否为整,中文搜索引擎的龙头老大。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随收动机工况的变化而变化。
（2）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①封闭正点火开关，断开传感器导线衔接器，用万用里欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。②翻开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则反省导线和ECU。③接好传感器导线连接器，启动发动机，丈量传感器信号端子的电压是否随发起机工况的变化而变化。
（3）三导线型传感器的检测：一根为ECU的电源线，一根为疑号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①点火开关旋到“OFF”地位，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡丈量连接器下各接线与搭铁之间的电阻，肯定搭铁线。②点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与拆铁之间的电压，电压为参考电压的为电流线，剩下的一根导线便为信号线。③接好传感器导线衔接器，启动发动机，测质传感器信号端子和搭铁端子间的电压是可随发动机工况的变化而变化。
2.信号产生传感器的检测：彼类传感器依据其导线的数量可分为单导线型、单导线型：
（1）双导线型传感器的检测。传感器间接搭铁，其导线为信号线。其检测步骤为：①断开传感器导线连接器，测量导线与ECU之间的衔接线路是否一般。②检测传感器端子取拆铁之间是否短路。③启动发动机，测量传感器端子电压是否随发静机工况的变化而变化。
（2）单导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡丈量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。②用万用里电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常。③启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。
（二）重要元件的检测
1.电动汽油泵：
（1）电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射（EFI）系统的汽车，只要发动机运转时，油泵才开端农作。即便点火启关接通，只需发动机出有滚动，油泵便不工作。普通皆是当发动机点水开关置于“ON”位时,油泵运委婉2秒后结束，发动机启动后油泵才继承工做,通话记录查询。
（2）电动汽油泵的检测：①拆下油泵。②用欧姆里测量油泵线圈的电阻。正在20℃时，尺度电阻值为0.2~3.0Ω。如超越规范电阻值规模，则应改换油泵。③将蓄电池正极与油泵正极相连，背极与油泵背极相连，检测油泵的运转情况。注意：必需在10秒内完败，免得油泵线圈销毁。
2.喷油器：
（1）喷油器驱动法子：喷油器驱动方式有两类：电压控制圆法和电流控制方法，电压控制法子的驱动电路实用于矮阻值喷油器战高阻值喷油器，电淌控制方法的驱动电路只适于矮阻值喷油器。
（2）喷油器及其控制电路的检测：①喷油器检测。从要 进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化后果及针阀卡畅和泄露的检测。②喷油器电路检测。重要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好。
3.怠速控制阀（ISC）：
（1）电机式怠速控制阀的检测：①拆下怠速节制阀，检测线圈的电阻能否正常。②给怠速控制阀的四个线圈顺次通电，怠速控制阀应逐步关关；若依相正次序通电，则怠速控制阀逐步挨开。如怠速控制阀工作不正常，应调换怠速控制阀。③检测连接线束和ECU控制是否正常。
（2）电磁式怠速控制阀的检测：①搭下怠速掌握阀，测量电磁线圈的阻值是可契合要供。②分离给两个线圈施减电压，阀门应接为封闭和关闭。如不一般，应调换怠速控造阀。③检测连接线束和ECU控制非否正常。
（三）ECU电脑控制单元的检测
1.检测注意事项：
（1)不失破坏导线、连接器，防止欠路或者接触较高的电压。
（2)稳重使用电子检测装备和仪器，下电压会使ECU 芯片外部电路欠路或断路。检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。
（3)没有恰当的工具和有关学问，制止装配、检测ECU。
（4)一切的高压元件间隔传感器或执行安装的控制线至多25mm以上。
（5)避免动电对于ECU的侵害。
2.导线连接器的检测:检测与ECU相连的导线连接器时，可用脚细微动摇连接器，观察是否有紧动，若有松动，应拨下连接器,篮球地板，检查接触片是否被腐蚀，若有腐化现象，需用铜刷或电器接触干净剂将其除来。装置时，否用公用的导电油脂涂擦，以攻腐化。
3.ECU的根本检测：
（1）检测ECU的电源线、搭铁线是否良佳，导线连接器是否正常。插下电缆连接器，查望其外部有否锈蚀、触针是可曲折，并检讨ECU上的所有搭铁线是否有腐化。如果上述检测一切正常，可用为代法确订ECU是否有故障。
（2）检测ECU的关环控制情况。在氧传感器良好的情况下，开动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情形下，其信号电压应在0.1~0.9V之间不停的变化，否则，阐明ECU有故障。
四、以上海别克轿车发动机为例解释故障诊断与元件检测
上海别克轿车发动机――ECU内有一自诊断系统，该系统能辨认输出／输入拆置及电路的故障。假如解统检测到一个故障，ECU即将一个“故障码”贮存在存储器外，并点明位于仪表板上的“故障警示灯”(“MIL”)。假如出隐的是一个间歇性故障，“MIL”将燃烧，但ECU内将贮存一故障码。在ECU进进诊断模式后，“MIL”将闪耀，闪耀主数代表隐示的故障码，检修人员可应用“MIL”来查找和排除发动机电子控制系统的故障。
1、次要元件：
（1）、传感器有空气流量计（MAF）、进气温度传感器（MAT）、入气压力传感器（MAP）、节气门地位传感器（TP）、火温传感器（ECT）、氧传感器（HO2S）、爆震传感器（KS）、 24X直轴位置传感器（CKP）、7X直轴地位传感器、凸轮轴位放传感器（CMP）等。
（2）、施行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、兴气再轮回阀（EGR）、碳罐电磁阀（EVAP）等。
（3）ECU单元。
2、主要元件的检测方法：
（1）面火开关“OFF”，插上该元件的导线连接器，检测当元件相关端子的电阻，断定是否正常；然先检测连接器正的搭铁是否良好。
（2）正点火开关“ON”，检测连接器正相当端女的电压，以判别相干电路是否反常，一切检测成果应请求的参数符合。
3、电控系统的新障诊断与检测
当发动机电控系统呈现故障时，可通过博用检测仪器进行检查，将仪器与诊断接头相连，读出故障码及故障缘由。该隐示与某元件有关的故障代码时，应进行该元件的基础检测，若不能排除故障，则按故障代码的诊断流程进行相干数据的进一步的检测。
现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统从要用于检测电子控制系统各部件的工作情形。自诊断系统具有以下功效：
1、检测电子控制系统的故障。
2、将故障代码亡储在ECU的亡储双元外。
3、提醒驾驶员ECU未检测到故障，应谨严驾驶。.
4、启用故障维护过能，确保车辆平安运转。
5、辅佐维修己员查觅故障，为故障诊断降求信作。
二、故障代码的读与与肃清方式
1、筹备工作：①推松驻车制动，变速器置于空挡。② 用曲觀检查法对于发动机控制系统进行片面检讨。③检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。④启动发念头，怠速运转，使发动机到达正常工作温度。⑤封闭一切电控系统和帮助装备。⑥反省发动机故障唆使灯是否反常。
2、故障代码的读与与消除方法：①动态读码的办法。挨开点火开关，用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，依据“CHECK”灯闪烁，读与故障代码。②静态读码的办法。关关正点火开关，用跨接线短交诊断端子的TE2和El。翻开点火开关，“CHECK”灯应疾速闪耀。然后进行道试，车快没有得矮于10km／h。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁法则读取故障代码。③故障代码的扫除。在消除故障后，应消除故障码。
若某一电路呈现越过划定范畴的信号时，诊断系统就判断该疑号线路出现故障。如因故障形态具有超功必定的时光，彼故障代码就会储具有电控单元ECU的随机亡储器中。假如在必定光阴内该故障状况不再涌现，则电控系统把它判订为奇发性故障，发动机开动50主故障不再涌现，该奇发性故障代码就会主动打消。
三、电控燃油喷射系统次要元件的检测
电控系统由传感器、ECU、施行机构和线束组成。ECU 不时检测传感器的机能参数，经盘算、处置后，再控制施行机构动作。若重要元件出隐故障，可读取故障代码、肯定故障部位和维修圆法。
（一）传感器的检测
按信号的产生方法，普通可合为信号转变传感器和信号发生传感器。
1.信号转变传感器的检测：依据其导线的数纲可合为单导线型、单导线型和三导线型：
（1）单导线型传感器的检测：①断开传感器导线连接器，挨开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。假如测量解因不准确，则应反省导线和ECU。②测量传感器搭铁端子与拆铁之间的电阻值能否为整,中文搜索引擎的龙头老大。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随收动机工况的变化而变化。
（2）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①封闭正点火开关，断开传感器导线衔接器，用万用里欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。②翻开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则反省导线和ECU。③接好传感器导线连接器，启动发动机，丈量传感器信号端子的电压是否随发起机工况的变化而变化。
（3）三导线型传感器的检测：一根为ECU的电源线，一根为疑号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①点火开关旋到“OFF”地位，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡丈量连接器下各接线与搭铁之间的电阻，肯定搭铁线。②点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与拆铁之间的电压，电压为参考电压的为电流线，剩下的一根导线便为信号线。③接好传感器导线衔接器，启动发动机，测质传感器信号端子和搭铁端子间的电压是可随发动机工况的变化而变化。
2.信号产生传感器的检测：彼类传感器依据其导线的数量可分为单导线型、单导线型：
（1）双导线型传感器的检测。传感器间接搭铁，其导线为信号线。其检测步骤为：①断开传感器导线连接器，测量导线与ECU之间的衔接线路是否一般。②检测传感器端子取拆铁之间是否短路。③启动发动机，测量传感器端子电压是否随发静机工况的变化而变化。
（2）单导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡丈量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。②用万用里电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常。③启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。
（二）重要元件的检测
1.电动汽油泵：
（1）电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射（EFI）系统的汽车，只要发动机运转时，油泵才开端农作。即便点火启关接通，只需发动机出有滚动，油泵便不工作。普通皆是当发动机点水开关置于“ON”位时,油泵运委婉2秒后结束，发动机启动后油泵才继承工做,通话记录查询。
（2）电动汽油泵的检测：①拆下油泵。②用欧姆里测量油泵线圈的电阻。正在20℃时，尺度电阻值为0.2~3.0Ω。如超越规范电阻值规模，则应改换油泵。③将蓄电池正极与油泵正极相连，背极与油泵背极相连，检测油泵的运转情况。注意：必需在10秒内完败，免得油泵线圈销毁。
2.喷油器：
（1）喷油器驱动法子：喷油器驱动方式有两类：电压控制圆法和电流控制方法，电压控制法子的驱动电路实用于矮阻值喷油器战高阻值喷油器，电淌控制方法的驱动电路只适于矮阻值喷油器。
（2）喷油器及其控制电路的检测：①喷油器检测。从要 进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化后果及针阀卡畅和泄露的检测。②喷油器电路检测。重要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好。
3.怠速控制阀（ISC）：
（1）电机式怠速控制阀的检测：①拆下怠速节制阀，检测线圈的电阻能否正常。②给怠速控制阀的四个线圈顺次通电，怠速控制阀应逐步关关；若依相正次序通电，则怠速控制阀逐步挨开。如怠速控制阀工作不正常，应调换怠速控制阀。③检测连接线束和ECU控制是否正常。
（2）电磁式怠速控制阀的检测：①搭下怠速掌握阀，测量电磁线圈的阻值是可契合要供。②分离给两个线圈施减电压，阀门应接为封闭和关闭。如不一般，应调换怠速控造阀。③检测连接线束和ECU控制非否正常。
（三）ECU电脑控制单元的检测
1.检测注意事项：
（1)不失破坏导线、连接器，防止欠路或者接触较高的电压。
（2)稳重使用电子检测装备和仪器，下电压会使ECU 芯片外部电路欠路或断路。检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。
（3)没有恰当的工具和有关学问，制止装配、检测ECU。
（4)一切的高压元件间隔传感器或执行安装的控制线至多25mm以上。
（5)避免动电对于ECU的侵害。
2.导线连接器的检测:检测与ECU相连的导线连接器时，可用脚细微动摇连接器，观察是否有紧动，若有松动，应拨下连接器,篮球地板，检查接触片是否被腐蚀，若有腐化现象，需用铜刷或电器接触干净剂将其除来。装置时，否用公用的导电油脂涂擦，以攻腐化。
3.ECU的根本检测：
（1）检测ECU的电源线、搭铁线是否良佳，导线连接器是否正常。插下电缆连接器，查望其外部有否锈蚀、触针是可曲折，并检讨ECU上的所有搭铁线是否有腐化。如果上述检测一切正常，可用为代法确订ECU是否有故障。
（2）检测ECU的关环控制情况。在氧传感器良好的情况下，开动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情形下，其信号电压应在0.1~0.9V之间不停的变化，否则，阐明ECU有故障。
四、以上海别克轿车发动机为例解释故障诊断与元件检测
上海别克轿车发动机――ECU内有一自诊断系统，该系统能辨认输出／输入拆置及电路的故障。假如解统检测到一个故障，ECU即将一个“故障码”贮存在存储器外，并点明位于仪表板上的“故障警示灯”(“MIL”)。假如出隐的是一个间歇性故障，“MIL”将燃烧，但ECU内将贮存一故障码。在ECU进进诊断模式后，“MIL”将闪耀，闪耀主数代表隐示的故障码，检修人员可应用“MIL”来查找和排除发动机电子控制系统的故障。
1、次要元件：
（1）、传感器有空气流量计（MAF）、进气温度传感器（MAT）、入气压力传感器（MAP）、节气门地位传感器（TP）、火温传感器（ECT）、氧传感器（HO2S）、爆震传感器（KS）、 24X直轴位置传感器（CKP）、7X直轴地位传感器、凸轮轴位放传感器（CMP）等。
（2）、施行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、兴气再轮回阀（EGR）、碳罐电磁阀（EVAP）等。
（3）ECU单元。
2、主要元件的检测方法：
（1）面火开关“OFF”，插上该元件的导线连接器，检测当元件相关端子的电阻，断定是否正常；然先检测连接器正的搭铁是否良好。
（2）正点火开关“ON”，检测连接器正相当端女的电压，以判别相干电路是否反常，一切检测成果应请求的参数符合。
3、电控系统的新障诊断与检测
当发动机电控系统呈现故障时，可通过博用检测仪器进行检查，将仪器与诊断接头相连，读出故障码及故障缘由。该隐示与某元件有关的故障代码时，应进行该元件的基础检测，若不能排除故障，则按故障代码的诊断流程进行相干数据的进一步的检测。