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李广红是中海上海船船员公司一名年轻的油轮船长。1999年，他与其他30名船员一起成功地接管、操纵了中欧联合油品公司的世界超级油轮(简称VLCC)“太平洋先驱”轮，填补了中国船员管理、操纵世界超级油轮的空白。套派结束后，他回到国内担任中海油运公司阿芙拉型大型油轮“枫林湾”轮船长，努力将外国先进的船舶管理理念运用到实践中，将该轮办成学习型船舶，被中海集团、上海海运、中海上海船员公司多次评为“标兵船长”、“优秀共产党员”。
初生牛犊不畏虎 忍辱负重挑大梁
6年前，中国船员尚未涉足VLCC领域，中海集团总裁李克麟提出“世界超级油轮上要有我们船员”这个誓言。
1999年4月，中海上海船员公司与中欧联合油品公司签署了一份关于接管、操纵“太平洋首脑”轮(后改名为“太平洋先驱”轮)的合同。根据合同规定，船员公司必须先派出一套船员班子上船实习，取得外国高级船员的认可后实施交接船。李广红是以大副“高代低”的身份登上“太平洋先驱”轮的。可是，当我们的30名船员上船后，外方船员采取不合作态度，轻视、排斥我方船员，为接管工作设置障碍。
李广红和我方船员一起，白天跟着外国船员干活，熟悉船舶设备性能；晚上整理收集到的设备资料与数据。他为了搞清机舱设备的性能与技术数据，每天奔波于上下300米高的5个大舱之间，一到晚上，双腿累得抬不动步子，还咬着牙，坚持干。“太平洋先驱”轮船长337米，从船首到船尾来回跑一趟有l里多路。李广红带领甲板部的船员将甲板上所有地方，包括桅屋、泵间、吊杆、将军柱、烧油管、蒸气管在内的设备除锈、油漆一遍。船员们每天穿着整齐划一的工作服，从清晨6点钟就开始投入紧张的工作、劳动之中。无论是在骄阳似火、热浪灼人的甲板上，还是在机声震耳欲聋的机舱里，船员们忍受着中暑、晕船等不适的煎熬，硬是将这艘已有25年船龄的老旧船维修保养得无可挑剔，达到了整洁美观、“一尘不染”的程度。
当驾驶台主机驾控单元内的一台变压器阀老化烧损时，李广红与船员们采取果断措施，将主机控制转换为机舱控制，在保证船舶安全航行的前提下，立即切断电源，重新布线、换新，迅速修复了驾控单元。船员们在洗舱作业时发现有一根粗12寸、长5.56米的泵油洗舱管多处蚀漏，法国船长计划进厂修理。李广红主动请缨，在征得法国船长同意后，在轮机员的积极配合下，将又重又粗的钢管用锯条割成两段，从泵间拉出，换上法兰。安装此管绝非容易，需要准确定位、对接，而我方船员整个施工一气呵成，丝毫不差，在场的外籍轮机长高度评价中国船员训练有素，指挥得当。不久，我方船员在李广红的带领下，还自行修复了一台“瘫痪”多年的机舱空压机；拆检了副机并电开关，大大改善了它的功能；拆检了3号副机的调速器，从根本上解决了失控的问题；并投入了大量的人力换新了原先厂修时应修而未换的管子，尤其是换新了影响安全的机舱海水冷却管和甲板蒸气管，它们的直径分别达到50mm到320mm、长度分别为1m至5.66m。有一次，“太平洋先驱”轮在美国卸油时，由于舱内泵油管漏蚀，货油卸到一定液位后就卸不出了，比利时籍大副在一旁焦急万分，却又束手无策。李广红接手卸油，以熟练的操作技巧将油卸净，那位比利时大副感激不已，翘起了佩服的大姆指。此后，该轮在美国验舱时获得一次性通过。外方船员在这样一批技术优良、吃苦耐劳的船员面前不得不改变了过去的看法与态度，使得我方船员的接船工作比原计划整整提前了两个月。
2000年2月，李广红正式以船长的身份入主“太平洋先驱”轮，宣告了中国海员有志气、有能力自主驾驭国际航运界的“巨无霸”。
沧海横流英雄色 不负众望载誉归
一位三十几岁的新船长挑战一艘已有25年船龄的海上“巨无霸”，李广红深感自己肩负的责任重大。但是，他在困难面前没有怯步，而是以敢为天下先的勇气与智慧，奋勇拼搏，夺取了一个又一个胜利。
有一次，船舶到沙特阿拉伯港口受载。傍晚时分，距装油港还有十几个小时路程，泵舱有根输油管突然发生泄漏。按照航次命令，受载期定于船舶到港后两天才装油。这时，船员们已经非常疲倦了，大副想安排到明天再修理。李船长诚恳地告诫大家，国际油运市场的变化是很难预测的，只能船等货，决不能让货等船，他要求大副立即组织人员排除故障。当抢修工作即将结束，船舶离装油港锚地还有两个小时的路程时，船舶突然接到港方调度的VHF电话，要求“太平洋先驱”轮直接开往引航站，马上接引水员上船，立即靠码头受载。消息传来，原先有些不服气的船员不由得打心眼里佩服船长的决策正确。李船长在船员大会上微笑着解释道：“我们为什么必须这么做，第一、设备有故障，理应立即修复；第二、中东国家的生产计划性很强，如果船舶到港因油管故障而不能马上受载，虽然没有违反合同，但给港口当局一个坏影响，他们会利用PSC检查等手段来严格要求我们，我们会处于非常不利的地位，甚至会影响公司的声誉。尽管大家干得很辛苦，但是，苦有所得，苦有所值。”一席话将大家说得心悦诚服。
2000年8月中旬，“太平洋先驱”轮于也门受载原油，计划到我国舟山港岙山油库卸油。9月7日，因避台风，船抵虾峙门。此时，该轮必须驶过虾峙门东南海面的17.50米的浅滩，才能抵达虾峙门引航站上引水进港。对于操纵VLCC船舶来说，这在航运史上也属罕见。李船长意识到准确计算潮汐，合理预配风流压，调整抵达浅点的时刻，准确定位，走准航线显得极为重要。李船长在从未经历过如此险要的情况下，慎密考虑，大胆决定，于最高潮前夕约15分钟抵达浅点，此时渐近高潮，而流速极小，流压影响极弱。当船舶抵达浅滩前，他将舵效维持在最低航速，接近浅滩时加速至“前进一”，使船速不超过6节航行，既控制了下沉量，又增加了航效，减少了流压的影响。同时，李船长指示驾驶员精确地使用雷达物标定位及GPS定位，确保该轮走正航线，使得这艘“巨无霸”安全驶过浅滩，准时上引水进港，受到了货主及船东的高度赞扬。
在李船长担任“太平洋先驱”轮船长期间，绝大多数的装油港均采用海上单点系泊作业，即超大型油轮将海上单点浮的两根锚链绞上船刹住，从而达到系泊目的，然后连接两根海底油管来进行装卸油的一种新颖的作业方式。这在欧美、中东地区非常多见，我国广东茂名港石化港有一个单点系泊浮，而对于我们的船员来讲却很陌生。单点系泊要求船员训练有素，动作迅速，准确、安全地绞进链或离泊时松链，接驳海底输油管或离泊时拆除输油管都有相当高的要求。靠离泊时要合理考虑风流，控制好余速，必须严格按照“国际油轮油码头安全指南”的要求进行。于是，李船长认真研读各种英文资料，并将他们一一翻译成中文，对船员们进行讲解，使得船员们在很短的时间内熟悉和掌握了作业的技术要求，从而顺利地完成了套派期内的每一次单点系泊作业。
报效祖国显身手 再创佳绩在今朝
李船长完成了“太平洋先驱”轮套派任务后，又来到中海油运公司最大的一艘11万吨级的“枫林湾”轮上担任船长，再创新的辉煌。
李广红将国际上超级油轮安全管理的经验与中海集团的SMS体系(船舶安全管理体系)相结合，对“枫林湾”轮的安全管理进行了开拓、创新。他为了掌握船舶安全管理的第一手资料，经常穿上防静电工作服，戴上安全帽和防噪耳塞到机舱、货泵舱、前尖舱、甲板上去进行安全检查：在一次安全检查汇总会上，他一口气提出了几十项整改意见，其中对消防设备管理提出了十五条、对救生设备提出了十六条、对防污染设备提出了十条、对报警系统提出了八条。李船长语重心长地告诫大家，必须将安全凌驾于一切之上，这不仅仅是船舶安全管理的需要，也是体现了对人的生命的尊重，体现了人的尊严。
平时，为了提高全体船员的安全意识，他组织船员进行严格的安全应急演习。他缩短了演习周期，将每月一次的演习缩短为每周一次，他要求一切指令和行动都要按标准进行。“枫林湾”轮长年航行在中东地区，甲板温度在摄氏55度以上，船员们在烈日下进行施放救生艇、消防、防污染等演习，严格按照规定的时间完成规定的动作。为了将安全管理形成制度化，他还要求相关人员制定了应急部署表，将每人的责职更加细化，更加明确，细到探火员应在多少时间内完成隔热服的穿着，用怎样的动作探火，怎样开门和怎样救护伤员等，都有一整套规范。要求一切演习的命令和汇报都必须用英语进行。船舶还成立了应急设备检查组，加大了应急设备的保养力度，制订了每周检查一次、每个月普查一遍的规定，使得应急设备始终处于完好的状态。船上的烟雾报警器就有八十几个，有的还分布在机舱顶部，要求测试者爬上去按规定测试，不能遗漏一个，使得“枫林湾”轮在国际大型油轮公司检查、在日本、韩国的CCS代表处的检查中都获得了好评。
国际海事组织对所有国际航行船舶强制实施ISM规则，并开展以ISM规则为主的PSC检查大会战，这对“枫林湾”轮人来讲，也是一次严峻的考验。李船长将公司安全监督部发来的《ISM集中会战信息快递》中的问答先用中文全部准确解答，然后逐句翻译成英语。李船长连续放弃了几个晚上的休息时间，硬是将16个大题的内容全部翻译成英语，并打印成中英文对照学习材料，发给大家学习、参考，整整6页文字浸透了他辛勤的劳动与高度的敬业精神。他还组织人员对上述题目作详细的讲解，逐字逐句地进行学习，使“枫林湾”轮在。PSC大检查中获得顺利通过。
李船长在“枫林湾”轮上创办了“英语角”，规定驾驶员在工作时间必须用英语对话，轮机员必须能阅读、翻译英语版的各种设备说明书、操作规程，要求全体船员在业余时间努力学习英语，尽量用英语对话，将枫林湾轮办成了学习型的船舶。“枫林湾”轮在开办中普船员单词、单句教学及开办“英语角”的基础上又开展了干部船员高级英语培训。李船长精心准备了一份有关船舶管理的英文材料，大家根据电脑中的真人发音填充测试卷中的问答题，这种新颖的教学方式激发了干部船员英语学习的热情，使得他们在英语的听、说、读、写四个方面都有了质的飞跃。
初生牛犊不畏虎 忍辱负重挑大梁
6年前，中国船员尚未涉足VLCC领域，中海集团总裁李克麟提出“世界超级油轮上要有我们船员”这个誓言。
1999年4月，中海上海船员公司与中欧联合油品公司签署了一份关于接管、操纵“太平洋首脑”轮(后改名为“太平洋先驱”轮)的合同。根据合同规定，船员公司必须先派出一套船员班子上船实习，取得外国高级船员的认可后实施交接船。李广红是以大副“高代低”的身份登上“太平洋先驱”轮的。可是，当我们的30名船员上船后，外方船员采取不合作态度，轻视、排斥我方船员，为接管工作设置障碍。
李广红和我方船员一起，白天跟着外国船员干活，熟悉船舶设备性能；晚上整理收集到的设备资料与数据。他为了搞清机舱设备的性能与技术数据，每天奔波于上下300米高的5个大舱之间，一到晚上，双腿累得抬不动步子，还咬着牙，坚持干。“太平洋先驱”轮船长337米，从船首到船尾来回跑一趟有l里多路。李广红带领甲板部的船员将甲板上所有地方，包括桅屋、泵间、吊杆、将军柱、烧油管、蒸气管在内的设备除锈、油漆一遍。船员们每天穿着整齐划一的工作服，从清晨6点钟就开始投入紧张的工作、劳动之中。无论是在骄阳似火、热浪灼人的甲板上，还是在机声震耳欲聋的机舱里，船员们忍受着中暑、晕船等不适的煎熬，硬是将这艘已有25年船龄的老旧船维修保养得无可挑剔，达到了整洁美观、“一尘不染”的程度。
当驾驶台主机驾控单元内的一台变压器阀老化烧损时，李广红与船员们采取果断措施，将主机控制转换为机舱控制，在保证船舶安全航行的前提下，立即切断电源，重新布线、换新，迅速修复了驾控单元。船员们在洗舱作业时发现有一根粗12寸、长5.56米的泵油洗舱管多处蚀漏，法国船长计划进厂修理。李广红主动请缨，在征得法国船长同意后，在轮机员的积极配合下，将又重又粗的钢管用锯条割成两段，从泵间拉出，换上法兰。安装此管绝非容易，需要准确定位、对接，而我方船员整个施工一气呵成，丝毫不差，在场的外籍轮机长高度评价中国船员训练有素，指挥得当。不久，我方船员在李广红的带领下，还自行修复了一台“瘫痪”多年的机舱空压机；拆检了副机并电开关，大大改善了它的功能；拆检了3号副机的调速器，从根本上解决了失控的问题；并投入了大量的人力换新了原先厂修时应修而未换的管子，尤其是换新了影响安全的机舱海水冷却管和甲板蒸气管，它们的直径分别达到50mm到320mm、长度分别为1m至5.66m。有一次，“太平洋先驱”轮在美国卸油时，由于舱内泵油管漏蚀，货油卸到一定液位后就卸不出了，比利时籍大副在一旁焦急万分，却又束手无策。李广红接手卸油，以熟练的操作技巧将油卸净，那位比利时大副感激不已，翘起了佩服的大姆指。此后，该轮在美国验舱时获得一次性通过。外方船员在这样一批技术优良、吃苦耐劳的船员面前不得不改变了过去的看法与态度，使得我方船员的接船工作比原计划整整提前了两个月。
2000年2月，李广红正式以船长的身份入主“太平洋先驱”轮，宣告了中国海员有志气、有能力自主驾驭国际航运界的“巨无霸”。
沧海横流英雄色 不负众望载誉归
一位三十几岁的新船长挑战一艘已有25年船龄的海上“巨无霸”，李广红深感自己肩负的责任重大。但是，他在困难面前没有怯步，而是以敢为天下先的勇气与智慧，奋勇拼搏，夺取了一个又一个胜利。
有一次，船舶到沙特阿拉伯港口受载。傍晚时分，距装油港还有十几个小时路程，泵舱有根输油管突然发生泄漏。按照航次命令，受载期定于船舶到港后两天才装油。这时，船员们已经非常疲倦了，大副想安排到明天再修理。李船长诚恳地告诫大家，国际油运市场的变化是很难预测的，只能船等货，决不能让货等船，他要求大副立即组织人员排除故障。当抢修工作即将结束，船舶离装油港锚地还有两个小时的路程时，船舶突然接到港方调度的VHF电话，要求“太平洋先驱”轮直接开往引航站，马上接引水员上船，立即靠码头受载。消息传来，原先有些不服气的船员不由得打心眼里佩服船长的决策正确。李船长在船员大会上微笑着解释道：“我们为什么必须这么做，第一、设备有故障，理应立即修复；第二、中东国家的生产计划性很强，如果船舶到港因油管故障而不能马上受载，虽然没有违反合同，但给港口当局一个坏影响，他们会利用PSC检查等手段来严格要求我们，我们会处于非常不利的地位，甚至会影响公司的声誉。尽管大家干得很辛苦，但是，苦有所得，苦有所值。”一席话将大家说得心悦诚服。
2000年8月中旬，“太平洋先驱”轮于也门受载原油，计划到我国舟山港岙山油库卸油。9月7日，因避台风，船抵虾峙门。此时，该轮必须驶过虾峙门东南海面的17.50米的浅滩，才能抵达虾峙门引航站上引水进港。对于操纵VLCC船舶来说，这在航运史上也属罕见。李船长意识到准确计算潮汐，合理预配风流压，调整抵达浅点的时刻，准确定位，走准航线显得极为重要。李船长在从未经历过如此险要的情况下，慎密考虑，大胆决定，于最高潮前夕约15分钟抵达浅点，此时渐近高潮，而流速极小，流压影响极弱。当船舶抵达浅滩前，他将舵效维持在最低航速，接近浅滩时加速至“前进一”，使船速不超过6节航行，既控制了下沉量，又增加了航效，减少了流压的影响。同时，李船长指示驾驶员精确地使用雷达物标定位及GPS定位，确保该轮走正航线，使得这艘“巨无霸”安全驶过浅滩，准时上引水进港，受到了货主及船东的高度赞扬。
在李船长担任“太平洋先驱”轮船长期间，绝大多数的装油港均采用海上单点系泊作业，即超大型油轮将海上单点浮的两根锚链绞上船刹住，从而达到系泊目的，然后连接两根海底油管来进行装卸油的一种新颖的作业方式。这在欧美、中东地区非常多见，我国广东茂名港石化港有一个单点系泊浮，而对于我们的船员来讲却很陌生。单点系泊要求船员训练有素，动作迅速，准确、安全地绞进链或离泊时松链，接驳海底输油管或离泊时拆除输油管都有相当高的要求。靠离泊时要合理考虑风流，控制好余速，必须严格按照“国际油轮油码头安全指南”的要求进行。于是，李船长认真研读各种英文资料，并将他们一一翻译成中文，对船员们进行讲解，使得船员们在很短的时间内熟悉和掌握了作业的技术要求，从而顺利地完成了套派期内的每一次单点系泊作业。
报效祖国显身手 再创佳绩在今朝
李船长完成了“太平洋先驱”轮套派任务后，又来到中海油运公司最大的一艘11万吨级的“枫林湾”轮上担任船长，再创新的辉煌。
李广红将国际上超级油轮安全管理的经验与中海集团的SMS体系(船舶安全管理体系)相结合，对“枫林湾”轮的安全管理进行了开拓、创新。他为了掌握船舶安全管理的第一手资料，经常穿上防静电工作服，戴上安全帽和防噪耳塞到机舱、货泵舱、前尖舱、甲板上去进行安全检查：在一次安全检查汇总会上，他一口气提出了几十项整改意见，其中对消防设备管理提出了十五条、对救生设备提出了十六条、对防污染设备提出了十条、对报警系统提出了八条。李船长语重心长地告诫大家，必须将安全凌驾于一切之上，这不仅仅是船舶安全管理的需要，也是体现了对人的生命的尊重，体现了人的尊严。
平时，为了提高全体船员的安全意识，他组织船员进行严格的安全应急演习。他缩短了演习周期，将每月一次的演习缩短为每周一次，他要求一切指令和行动都要按标准进行。“枫林湾”轮长年航行在中东地区，甲板温度在摄氏55度以上，船员们在烈日下进行施放救生艇、消防、防污染等演习，严格按照规定的时间完成规定的动作。为了将安全管理形成制度化，他还要求相关人员制定了应急部署表，将每人的责职更加细化，更加明确，细到探火员应在多少时间内完成隔热服的穿着，用怎样的动作探火，怎样开门和怎样救护伤员等，都有一整套规范。要求一切演习的命令和汇报都必须用英语进行。船舶还成立了应急设备检查组，加大了应急设备的保养力度，制订了每周检查一次、每个月普查一遍的规定，使得应急设备始终处于完好的状态。船上的烟雾报警器就有八十几个，有的还分布在机舱顶部，要求测试者爬上去按规定测试，不能遗漏一个，使得“枫林湾”轮在国际大型油轮公司检查、在日本、韩国的CCS代表处的检查中都获得了好评。
国际海事组织对所有国际航行船舶强制实施ISM规则，并开展以ISM规则为主的PSC检查大会战，这对“枫林湾”轮人来讲，也是一次严峻的考验。李船长将公司安全监督部发来的《ISM集中会战信息快递》中的问答先用中文全部准确解答，然后逐句翻译成英语。李船长连续放弃了几个晚上的休息时间，硬是将16个大题的内容全部翻译成英语，并打印成中英文对照学习材料，发给大家学习、参考，整整6页文字浸透了他辛勤的劳动与高度的敬业精神。他还组织人员对上述题目作详细的讲解，逐字逐句地进行学习，使“枫林湾”轮在。PSC大检查中获得顺利通过。
李船长在“枫林湾”轮上创办了“英语角”，规定驾驶员在工作时间必须用英语对话，轮机员必须能阅读、翻译英语版的各种设备说明书、操作规程，要求全体船员在业余时间努力学习英语，尽量用英语对话，将枫林湾轮办成了学习型的船舶。“枫林湾”轮在开办中普船员单词、单句教学及开办“英语角”的基础上又开展了干部船员高级英语培训。李船长精心准备了一份有关船舶管理的英文材料，大家根据电脑中的真人发音填充测试卷中的问答题，这种新颖的教学方式激发了干部船员英语学习的热情，使得他们在英语的听、说、读、写四个方面都有了质的飞跃。