英国商用车公司起源于1898年的伯明翰，于1993年定名LDV。其MAXUS品牌旗下产品被英国皇室选为御用车辆，如皇家银行、皇家邮政等。上汽在2009年全面收购了英国商用车公司的技术平台以及MAXUS品牌知识产权。上汽的收购非常必要：商用车一直是上汽的短板，虽旗下有了依维柯，但鉴于其DAILY系列车型的研发短板，已经鲜有新品推出的依维柯满足不了上汽的“野心”。而通过收购，拥有完全知识产权的LDV能够在技术升级和产品研发层面给予上汽更有力、更长远的支持。
　　
　　造型沿袭英国版本倒也原汁原味
　　将MAXUS的技术平台移至国内，上汽虽然给它起了个非常中国的名字——大通，但并没有在产品设计层面做太大的改动，除了车头位置换上了源于汇众的“三个三角形” LOGO之外，前脸基本上沿用了英国车款的本来面目，前大灯、进气格栅和保险杠都未做变化。与传统轻型商用车单侧车门不同，国产大通V80采用了双侧滑门的设计，这有利于满足人员上下车以及物品快速装卸的需要。
　　V80的车型分得很细，有长、短轴，以及高中低顶等多种组合，满足了对实用性要求更高的运输行业的需求，同时也为改装特种车辆提供丰富可能。说到特种车辆，个人认为这应该是大通品牌需着力拓展的重要领域，目前其已有特警运兵车、救护车、检测车、物流服务车、工程车以及小学生校车等多款专用车。而根据上汽的计划，将来大通V80的近百种专用改装车型将覆盖医疗、军警、押运、服务、厢式、商旅、工程等多项领域。常在北京长安街附近溜达的老百姓们都知道，咱们中国特色的公车市场堪称潜力无限，如果能搞好政府关系，大通将大有可为。
　　
　　幸运升舱 享受VIP待遇
　　按照计划，媒体试驾的应该都是短轴标准版车型，而当我跟摄影师踏进车门的一瞬间，发现分配给我们的试驾车竟然是一款VIP商务车。对于这种好事自动“投怀送抱”的情况，我们自然“半推半就”，谁能抵挡奢华的诱惑呢。论及“奢华”，咱们国产的轿车还远远无法跟劳斯莱斯、宾利抑或阿斯顿马丁这种重量级选手相提并论，但在商用车领域，V80已经做出了勇敢的尝试。从内饰的用料，到环境的设置，再到座椅舒适度，V80营造了一个舒适、惬意又不失商务风格的移动空间。对于那些琐事缠身的大老板们来说，办公室和会议室将不再无法脱身。
　　跨进车门，首先映入眼帘的就是宽大的沙发般真皮座椅，前排的两个独立座椅可以180度旋转，与后排座椅之间还有个小型餐桌。而车内气氛的营造非常到位，高高的车顶边沿设有装饰灯，液晶电视、车载冰箱、咖啡机、环绕音响......基本的商务需求都在这里得到满足。更为关键的是，当把那个平时在美国大片里经常露面的升降雾化玻璃完全升起，一个独立私密的空间就彻底形成，老板们有啥商业机密都不怕泄露了。美中不足的是，V80的豪华座椅并不提供按摩功能。人心不足？也许吧。但老板的心思，你们懂的。
　　
　　由简入奢易由奢入简难
　　细想一下，这应该是我第一次没有直奔驾驶室，而是先被后排的乘坐空间吸引，试坐试用一番之后，才想起来这车还是需要试驾的。于是极为不情愿地将摄影师留在大沙发上继续享受老板待遇，而我只能钻进驾驶座去发动引擎，这时候突然觉得自己需要一副白手套。
　　V80的驾驶舱非常简洁，没有流行的多功能按键的方向盘向前倾斜，颇有些大货或者大客的手感。仪表盘并不在方向盘后面，而是位于中间，在中控台正上方，距驾驶者较远，说实话看起来不是特别方便。而中控台上也只有几个简单的音响和空调旋钮，本来就是，你一个司机，还想要很多享受么，奢侈的设备都在后排呢。
　　V80继续沿用了原MAXUS配置的2.5L涡轮增压柴油共轨直喷发动机，由意大利VM Motori公司提供，与之搭配的是一款韩国WIA公司的五速手动变速箱。在起步和爬坡阶段，这样的动力拖动3吨多重的车身还是略显吃力，而到了平驶阶段这种情况则有所改善。不过考虑到后面沙发上小憩的老板，还是稳字当前比较好。另外，这款柴油发动机的噪音可不小，尤其在车外感觉非常明显，已经到了影响周围人谈话的程度。
　　从收购英国资产、技术平台和知识产权，到国内生产基地建设，再到品牌发布、新车下线，最后到第一款新车上市，上汽仅用近两年的时间就迅速完成了新品牌新车型从无到有的进化过程。抢滩登陆战般的推进速度，恰恰从侧面证明了商用车市场的巨大潜力。按照上汽的“十二五”规划，到2015年，上汽商用车年销量要从目前的约20万辆提升到40万至50万辆，跻身国内商用车销量前三名。显然，大通的胆子很大，担子很重。