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仿佛一夜之间，2001年中国车坛发生了明显的变化，无论是上海站，还是昆明站，各车队的集结地都给人以耳目一新的感觉，从车队的规模、外观形象到车队的维修管理，让人真正感到了与过去几年国内比赛的不同，大有1999年世界拉力锦标赛北京站时的味道。而这悄然变化的国内车队队不能不说与厂商的支持及吸收国外先进车队的管理经验是分不开的。
厂商的介入壮大了车队的实力
伴随着中国汽车运动发展短短的几年间，国内各参赛队也经历了一个演变的过程。从最初的个人参赛到自由组合车队，最后发展到成立俱乐部，组成厂商队，从小到大，从弱到强，由民间参与到国内知名企业赞助，发展到汽车厂家组队参加比赛，才有了现在的车队阵容。一汽—大众FRD车队云南红河雄风拉力车队、北京海演驾校拉力车队、活力啤酒劲速车队以及新秀333车队等令人瞩目。可以说，各车队有这样水平，一汽大众FPD车队功不可没。从1996年中国有了自己的汽车拉力锦标赛、场地赛，几乎是小分队、散兵在作战，直至1999年世界汽车拉力锦标赛在北京怀柔举行，才让人们真正地看到了汽车拉力锦标赛是什么样。也就在这一站比赛，中国出现了首支厂商队“一汽大众FRD车队”参加比赛。这是由国内知名的轿车合资企业一汽大众汽车有限公司和赛车运动的先锋方程式发展有限公司FRD走到一起共同组建的车队，它开了国内汽车厂商组队参赛的先河。尽管一汽大众FRD车队在当时与世界其他国家的厂商队相比并不起眼，但是，这在国内的参赛车队中确是首屈一指的。它犹如一粒种子，在中国汽车运动的这块土壤里生根发芽结果。仅仅在1年的时间里，国内各车队都在仿效一汽－大众FRD车队的模式来完善自己的车队。五颜六色的工作帐篷、车队标志旗、专业维修车，有的车队还有一些外国人在忙碌。在维修区里，汽车的轰鸣声此起彼伏，各车队紧张有序地工作，好像令你置身于世界汽车拉力大赛中。紧随着一汽－大众FRD之后，在2000年全国汽车拉力锦标赛上，雄风汽车摩托车运动俱乐部与红河卷烟厂合作，组成了一支精锐车队——红河雄风拉力车队。由广东活力股份有限公司赞助，韶关劲速赛车有限公司组建的“活力啤酒劲速车队”于2000年8月正式宣告成立。在2001年上海站比赛，由上汽大众汽车有限公司赞助的上海世纪新秀333车队阵容令人惊叹，在自己的主场一下投入6部赛车参加比赛，这在世界大赛的车队中也是绝无仅有的。由此可见，国内汽车厂商及知名企业组建或赞助车队，是车队发展壮大并达到科学规范管理的关键所在。
规范车队赛前做什么
2001年4月，全国汽车拉力锦标赛第二站昆明站赛区。7日早4∶00时，一汽－大众FRD车队的专业维修车与工作车从驻地出发开往距驻地1615公里的双龙镇，4∶25分到达指定地点。4∶40分，试车准备工作就绪。
4∶30分，一汽－大众FRD车队的3名车手以及3 名领航员分别驾驶3辆勘路车从驻地出发开往双龙镇。4∶40分到达，并开始在试车路段进行试车。7点钟，试车队全部返回驻地维修区，对车辆进行调试。这是一汽－大众FRD车队赛前的一个小片断。
在谈到车队赛前的工作时，一汽－大众FRD车队经理张国江介绍说，为备战好昆明站的比赛，他与车队的维修技术总监陈元凯先生提前车队2天来到昆明，选择与赛段相似的路段作为模拟试车赛段，并做好路书。4月4日，车队全部人员到达。5日，车队准备工作全部完毕。6日、7日对参赛车辆进行调试，因为大会规定不准任何车队提前进入正式比赛路段，只有在大会规定的时间方可进入赛段勘路。针对昆明赛区道路状况，车队为车手选择了相似的路段，让车手体验赛车和熟悉路况。除了6日、7日早上的试车外，中午还利用较短的时间，让车手驾车对路面进行适应，因为昆明早晚温差比较大，地表温度对轮胎有一定的影响。车队技术人员对每次的试车结果都要进行分析，然后反复对车进行调试，最终达到人与车的最佳状态。另外，还要对车手进行必要的训练，如换轮胎以及简单的维修等。总之，车队的一切工作都围绕着在有限的人力、物力、财力的情况下，获得最大的效益，使得车队取得最好的成绩来进行。
其他车队也与一汽－大众FRD车队一样，对车辆进行调试。红河雄风拉力车队的总管麻俊昆介绍说，为了赛好主场的比赛，红河雄风车队将投入5部车参加比赛。其中N4组三菱3部，2L组车2部，1部捷达王、1部本田思域，并聘请2名澳大利亚的电器专家及6名新西兰的技术专家加盟车队。除他本人驾驶一部赛车外，国内著名车手卢宁军、香港车手成奎安、张浩江及国内车手文凡分别驾驶其它赛车，争取获得车队及N组、2L组冠军。因此说，赛前车队的一切准备工作都是朝着这一目标来努力。
圈内人士眼中的赛车队
在谈到目前国内赛车队的现状时，一汽－大众FRD车队的经理张国江认为，就各车队而言，进步比较快，但是，略显参差不齐，与国外车队相比还有一定差距。在硬件方面，财力、物力、人力是制约车队发展的关键因素。在软件方面，车队管理及车手的水平还处在提高阶段，假如各车队认识到了这一点，那么车队的发展就会更好更快。红河雄风车队的总管麻俊昆提出，要想让各赛车队上水平，上档次，各赛车队要联合起来，有必要成立赛车队工会，监督规范赛事，争取做到把每一站的比赛，能使赛车队获得进一步提高的场所，并在规范科学管理车队上应再下功夫。
国内著名车手任志国对他效力的车队表现出由衷地赞赏。他说，他在一汽－大众FRD车队效力是比较舒心的。过去他也曾经拥有过自己的车队，那时，他既是车队的管理者，又是参赛的车手，往往是分身乏术。现在他的感觉最好，全部身心都投入到比赛中，因为有一汽－大众FRD车队作为他强大的后盾。他认为，该车队的管理目前是国内一流的，赛车的改装及赛事运作也是出色的，只有这样，车手才有可能取得好成绩。
获得2001年上海站N2组冠军的太阳神车队车手张红江说，他非常羡慕一汽－大众FRD车队，他虽然也开捷达车参加比赛，但是车队的财力、物力有限，假如他也能效力于像一汽－大众FRD这样的厂商队，可能成绩会更好。在谈及北京海淀驾校车队时，国内著名车手周勇的脸上现出了无奈。他说，在本站比赛，海驾车队投入了4部富康车参赛。车队很希望能得到神龙公司的支持，就像一汽－大众那样支持中国的汽车运动，如果能获得厂家的支持，北京海驾车队一定能再上一个档次。
汽联的一位官员在评论现在的车队时说，各车队确实发展很快，尽管还存在很多问题，但是，却为中国汽车运动提出了一个新的课题，中国赛事怎样才能适应各车队发展的要求。要缩短与国外汽车运动的差距，中汽联必须在赛事改制上下功夫。现在中国的汽车厂商诸如一汽－大众及知名企业红河卷烟厂已开了好头，赞助支持汽车运动。他坚信，中国汽车运动明天会更好。
厂商的介入壮大了车队的实力
伴随着中国汽车运动发展短短的几年间，国内各参赛队也经历了一个演变的过程。从最初的个人参赛到自由组合车队，最后发展到成立俱乐部，组成厂商队，从小到大，从弱到强，由民间参与到国内知名企业赞助，发展到汽车厂家组队参加比赛，才有了现在的车队阵容。一汽—大众FRD车队云南红河雄风拉力车队、北京海演驾校拉力车队、活力啤酒劲速车队以及新秀333车队等令人瞩目。可以说，各车队有这样水平，一汽大众FPD车队功不可没。从1996年中国有了自己的汽车拉力锦标赛、场地赛，几乎是小分队、散兵在作战，直至1999年世界汽车拉力锦标赛在北京怀柔举行，才让人们真正地看到了汽车拉力锦标赛是什么样。也就在这一站比赛，中国出现了首支厂商队“一汽大众FRD车队”参加比赛。这是由国内知名的轿车合资企业一汽大众汽车有限公司和赛车运动的先锋方程式发展有限公司FRD走到一起共同组建的车队，它开了国内汽车厂商组队参赛的先河。尽管一汽大众FRD车队在当时与世界其他国家的厂商队相比并不起眼，但是，这在国内的参赛车队中确是首屈一指的。它犹如一粒种子，在中国汽车运动的这块土壤里生根发芽结果。仅仅在1年的时间里，国内各车队都在仿效一汽－大众FRD车队的模式来完善自己的车队。五颜六色的工作帐篷、车队标志旗、专业维修车，有的车队还有一些外国人在忙碌。在维修区里，汽车的轰鸣声此起彼伏，各车队紧张有序地工作，好像令你置身于世界汽车拉力大赛中。紧随着一汽－大众FRD之后，在2000年全国汽车拉力锦标赛上，雄风汽车摩托车运动俱乐部与红河卷烟厂合作，组成了一支精锐车队——红河雄风拉力车队。由广东活力股份有限公司赞助，韶关劲速赛车有限公司组建的“活力啤酒劲速车队”于2000年8月正式宣告成立。在2001年上海站比赛，由上汽大众汽车有限公司赞助的上海世纪新秀333车队阵容令人惊叹，在自己的主场一下投入6部赛车参加比赛，这在世界大赛的车队中也是绝无仅有的。由此可见，国内汽车厂商及知名企业组建或赞助车队，是车队发展壮大并达到科学规范管理的关键所在。
规范车队赛前做什么
2001年4月，全国汽车拉力锦标赛第二站昆明站赛区。7日早4∶00时，一汽－大众FRD车队的专业维修车与工作车从驻地出发开往距驻地1615公里的双龙镇，4∶25分到达指定地点。4∶40分，试车准备工作就绪。
4∶30分，一汽－大众FRD车队的3名车手以及3 名领航员分别驾驶3辆勘路车从驻地出发开往双龙镇。4∶40分到达，并开始在试车路段进行试车。7点钟，试车队全部返回驻地维修区，对车辆进行调试。这是一汽－大众FRD车队赛前的一个小片断。
在谈到车队赛前的工作时，一汽－大众FRD车队经理张国江介绍说，为备战好昆明站的比赛，他与车队的维修技术总监陈元凯先生提前车队2天来到昆明，选择与赛段相似的路段作为模拟试车赛段，并做好路书。4月4日，车队全部人员到达。5日，车队准备工作全部完毕。6日、7日对参赛车辆进行调试，因为大会规定不准任何车队提前进入正式比赛路段，只有在大会规定的时间方可进入赛段勘路。针对昆明赛区道路状况，车队为车手选择了相似的路段，让车手体验赛车和熟悉路况。除了6日、7日早上的试车外，中午还利用较短的时间，让车手驾车对路面进行适应，因为昆明早晚温差比较大，地表温度对轮胎有一定的影响。车队技术人员对每次的试车结果都要进行分析，然后反复对车进行调试，最终达到人与车的最佳状态。另外，还要对车手进行必要的训练，如换轮胎以及简单的维修等。总之，车队的一切工作都围绕着在有限的人力、物力、财力的情况下，获得最大的效益，使得车队取得最好的成绩来进行。
其他车队也与一汽－大众FRD车队一样，对车辆进行调试。红河雄风拉力车队的总管麻俊昆介绍说，为了赛好主场的比赛，红河雄风车队将投入5部车参加比赛。其中N4组三菱3部，2L组车2部，1部捷达王、1部本田思域，并聘请2名澳大利亚的电器专家及6名新西兰的技术专家加盟车队。除他本人驾驶一部赛车外，国内著名车手卢宁军、香港车手成奎安、张浩江及国内车手文凡分别驾驶其它赛车，争取获得车队及N组、2L组冠军。因此说，赛前车队的一切准备工作都是朝着这一目标来努力。
圈内人士眼中的赛车队
在谈到目前国内赛车队的现状时，一汽－大众FRD车队的经理张国江认为，就各车队而言，进步比较快，但是，略显参差不齐，与国外车队相比还有一定差距。在硬件方面，财力、物力、人力是制约车队发展的关键因素。在软件方面，车队管理及车手的水平还处在提高阶段，假如各车队认识到了这一点，那么车队的发展就会更好更快。红河雄风车队的总管麻俊昆提出，要想让各赛车队上水平，上档次，各赛车队要联合起来，有必要成立赛车队工会，监督规范赛事，争取做到把每一站的比赛，能使赛车队获得进一步提高的场所，并在规范科学管理车队上应再下功夫。
国内著名车手任志国对他效力的车队表现出由衷地赞赏。他说，他在一汽－大众FRD车队效力是比较舒心的。过去他也曾经拥有过自己的车队，那时，他既是车队的管理者，又是参赛的车手，往往是分身乏术。现在他的感觉最好，全部身心都投入到比赛中，因为有一汽－大众FRD车队作为他强大的后盾。他认为，该车队的管理目前是国内一流的，赛车的改装及赛事运作也是出色的，只有这样，车手才有可能取得好成绩。
获得2001年上海站N2组冠军的太阳神车队车手张红江说，他非常羡慕一汽－大众FRD车队，他虽然也开捷达车参加比赛，但是车队的财力、物力有限，假如他也能效力于像一汽－大众FRD这样的厂商队，可能成绩会更好。在谈及北京海淀驾校车队时，国内著名车手周勇的脸上现出了无奈。他说，在本站比赛，海驾车队投入了4部富康车参赛。车队很希望能得到神龙公司的支持，就像一汽－大众那样支持中国的汽车运动，如果能获得厂家的支持，北京海驾车队一定能再上一个档次。
汽联的一位官员在评论现在的车队时说，各车队确实发展很快，尽管还存在很多问题，但是，却为中国汽车运动提出了一个新的课题，中国赛事怎样才能适应各车队发展的要求。要缩短与国外汽车运动的差距，中汽联必须在赛事改制上下功夫。现在中国的汽车厂商诸如一汽－大众及知名企业红河卷烟厂已开了好头，赞助支持汽车运动。他坚信，中国汽车运动明天会更好。