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向海洋要生产力已成全球新趋势。当前世界经济已进入资源环境瓶颈期，沿海各国纷纷将国家战略利益竞争的视野转向资源丰富的海洋。资料显示，海洋和涉海经济已占到世界经济总量的80％左右，国际海洋竞争正日趋激烈。
新加坡：以港兴市，工业为辅
新加坡是个“弹丸之国”，却创造了一个个经济奇迹，其经济社会发展的成就瞩目，成为举世闻名的繁荣富庶之地。在此过程中，海洋经济居功至伟。
新加坡是一个典型的自由港。而自由港的特点是，既是全球重要的港口、海洋性战略枢纽，同时贸易发达。这种特点，使其海洋经济以航运为主，临海工业、旅游为辅助，而其他海洋产业则基本是作为补充。
作为全球为数不多的自由港，新加坡扼太平洋和印度洋之咽喉，是东西方向海运的全球枢纽。这种地位，使新加坡成为全球最具战略地位的航运港口。
美国：政府牵头
美国海岸线漫长，拥有1400万平方公里的海域面积，海洋资源丰富。目前，海洋产业对美国经济的贡献是农业的2.5倍，美国海外贸易总量的95％和价值的37％通过海洋交通运输完成。
美国是最早开展海洋经济相关理论和方法研究的国家之一。1999年美国成立了国家海洋经济计划国家咨询委员会，并实施了“国家海洋经济计划”(NOEP)。
美国政府直接出面领导海洋高新技术研究开发工作，据相关报道，美国政府现有研究与开发实验室700多个，聘雇的科学家和工程师占全美国的3／5，政府每年的投资达到了270亿美元。
在密西西比河口区和夏威夷，美国开办了两个海洋科技园。前者主要从事军事和空间领域的高技术向海洋空间和海洋资源开发的转移，加速密西西比河区域海洋产业发展；后者以夏威夷自然能实验室为核心，主要致力于海洋热能转换技术的开发和市场开拓，同时从事海洋生物、海洋矿产、海洋环境保护等领域的技术产品开发。这些海洋科技园在美国乃至世界上具有重要影响力。
日本：陆海联动
日本是个典型的岛国，陆地资源极其匮乏，之所以能够发展成为全球第二大经济体，靠的就是丰富的海洋资源。日本海岸线漫长曲折，200海里专属经济区面积广阔，达450多万平方公里，相当于其国土面积的12倍。
日本陆地国土狭小，而海洋经济需要大陆的依托，为此日本的一个特点就是陆海联动，以大型港口为依托，以拓宽经济腹地范围为基础。大陆经济成为海洋经济的腹地，海洋经济成为大陆经济的延伸。目前，日本已经认定19个地区建设产业集群，形成了多层次的海洋经济区域。
日本对于海洋经济的依赖，几乎登峰造极。日本有效国土的缺乏，使其成为全球最疯狂的围海造田者。同时，早期的急功近利也使日本成为全球海洋公害日本通过建造人工岛，已向海洋索取土地达到200多平方公里，严重影响了海洋地理生态。日本疯狂捕鲸，置国际公约于不顾，造成了对海洋生物的严重破坏。另外，日本将大量从第三世界国家购买的矿产品藏在海洋里，也对海洋水质形成污染，破坏了海洋体系的平衡。为此，日本经常受到各国诟病。
澳大利亚：兼顾各方利益
澳大利亚海岸线长约2万公里，海洋产业呈现强劲的持续增长势头，是世界上海洋产业产值对国民经济贡献率最高的国家，达GDP的8％。
澳大利亚是世界上最先几个通过区域性海洋规划来实施海洋政策的国家之一，他们试图通过区域性海洋规划，综合协调利用海洋的各个方面，同时保持良好的海洋环境。在区域性海洋规划中，他们兼顾了不同人的利益和活动，如商业或娱乐钓鱼、海洋运输、海上旅游、水产、土著人的利益、海洋科学和技术研究以及水下文化遗迹等。他们的原则是：既要保护和保全澳大利亚的海洋空间，又要体现21世纪议程提出的生物多样性保护、可持续发展以及几代人之间平等的原则。
阿联酋：迪拜的奇迹
迪拜是阿拉伯联合酋长国的第二大城市，位于阿拉伯湾南岸，被誉为“海湾的明珠”。近20多年来，迪拜利用“石油美元”建成了一系列现代化配套基础设施，成为飞速崛起的一大经济奇迹，大规模的建设也使得迪拜成了奢华的代名词。
港口是迪拜的窗口。1972年竣工投入使用的拉希德港，它是世界上最繁忙的集装箱御港口。1975年7月建成的迪拜另一大港杰贝尔·阿里港，是世界上最大的人造港口。在海运方面，超过125条世界主要航线都将迪拜的拉希德港和杰贝尔·阿里港列入其中。港口的周围是免税区，区内的外资企业可以拥有100％的所有权，并可免交公司税和个人税。
棕榈岛和地球群岛是迪拜的两大人工岛建设计划。前者被称为人类建筑史上的奇迹，耗资上百亿美元，是全世界最大的人工岛。后者又名世界群岛，也是一项规模空前的盛大工程，位于迪拜海岸线沿岸，由数百个岛屿勾勒成一幅缩小版的世界地图。
韩国：创造有生命力的海洋国土
在开发海洋经济方面，韩国提出了21世纪海洋发展战略，要成为开发世界五大洋的海洋强国，成为提高国民生活质量、海洋环境良好的国家，成为海洋高技术产业化和抗风险能力强的国家。
韩国的21世纪海洋发展战略将创造有活力的、生命力的、个性化的海洋国土作为基本目标。要将岛屿按不同类型进行个性化开发；建立近岸综合管理的信息化平台，实现海岸带综合管理；开拓南极及太平海洋基地等全球海洋基地建设。另外，为提高投资时效性及实现各领域科学技术的发展目标，韩国海洋水产部作出了海洋科学技术开发事业的各年度课题计划和预算，总投入2万多亿韩元。
新加坡：以港兴市，工业为辅
新加坡是个“弹丸之国”，却创造了一个个经济奇迹，其经济社会发展的成就瞩目，成为举世闻名的繁荣富庶之地。在此过程中，海洋经济居功至伟。
新加坡是一个典型的自由港。而自由港的特点是，既是全球重要的港口、海洋性战略枢纽，同时贸易发达。这种特点，使其海洋经济以航运为主，临海工业、旅游为辅助，而其他海洋产业则基本是作为补充。
作为全球为数不多的自由港，新加坡扼太平洋和印度洋之咽喉，是东西方向海运的全球枢纽。这种地位，使新加坡成为全球最具战略地位的航运港口。
美国：政府牵头
美国海岸线漫长，拥有1400万平方公里的海域面积，海洋资源丰富。目前，海洋产业对美国经济的贡献是农业的2.5倍，美国海外贸易总量的95％和价值的37％通过海洋交通运输完成。
美国是最早开展海洋经济相关理论和方法研究的国家之一。1999年美国成立了国家海洋经济计划国家咨询委员会，并实施了“国家海洋经济计划”(NOEP)。
美国政府直接出面领导海洋高新技术研究开发工作，据相关报道，美国政府现有研究与开发实验室700多个，聘雇的科学家和工程师占全美国的3／5，政府每年的投资达到了270亿美元。
在密西西比河口区和夏威夷，美国开办了两个海洋科技园。前者主要从事军事和空间领域的高技术向海洋空间和海洋资源开发的转移，加速密西西比河区域海洋产业发展；后者以夏威夷自然能实验室为核心，主要致力于海洋热能转换技术的开发和市场开拓，同时从事海洋生物、海洋矿产、海洋环境保护等领域的技术产品开发。这些海洋科技园在美国乃至世界上具有重要影响力。
日本：陆海联动
日本是个典型的岛国，陆地资源极其匮乏，之所以能够发展成为全球第二大经济体，靠的就是丰富的海洋资源。日本海岸线漫长曲折，200海里专属经济区面积广阔，达450多万平方公里，相当于其国土面积的12倍。
日本陆地国土狭小，而海洋经济需要大陆的依托，为此日本的一个特点就是陆海联动，以大型港口为依托，以拓宽经济腹地范围为基础。大陆经济成为海洋经济的腹地，海洋经济成为大陆经济的延伸。目前，日本已经认定19个地区建设产业集群，形成了多层次的海洋经济区域。
日本对于海洋经济的依赖，几乎登峰造极。日本有效国土的缺乏，使其成为全球最疯狂的围海造田者。同时，早期的急功近利也使日本成为全球海洋公害日本通过建造人工岛，已向海洋索取土地达到200多平方公里，严重影响了海洋地理生态。日本疯狂捕鲸，置国际公约于不顾，造成了对海洋生物的严重破坏。另外，日本将大量从第三世界国家购买的矿产品藏在海洋里，也对海洋水质形成污染，破坏了海洋体系的平衡。为此，日本经常受到各国诟病。
澳大利亚：兼顾各方利益
澳大利亚海岸线长约2万公里，海洋产业呈现强劲的持续增长势头，是世界上海洋产业产值对国民经济贡献率最高的国家，达GDP的8％。
澳大利亚是世界上最先几个通过区域性海洋规划来实施海洋政策的国家之一，他们试图通过区域性海洋规划，综合协调利用海洋的各个方面，同时保持良好的海洋环境。在区域性海洋规划中，他们兼顾了不同人的利益和活动，如商业或娱乐钓鱼、海洋运输、海上旅游、水产、土著人的利益、海洋科学和技术研究以及水下文化遗迹等。他们的原则是：既要保护和保全澳大利亚的海洋空间，又要体现21世纪议程提出的生物多样性保护、可持续发展以及几代人之间平等的原则。
阿联酋：迪拜的奇迹
迪拜是阿拉伯联合酋长国的第二大城市，位于阿拉伯湾南岸，被誉为“海湾的明珠”。近20多年来，迪拜利用“石油美元”建成了一系列现代化配套基础设施，成为飞速崛起的一大经济奇迹，大规模的建设也使得迪拜成了奢华的代名词。
港口是迪拜的窗口。1972年竣工投入使用的拉希德港，它是世界上最繁忙的集装箱御港口。1975年7月建成的迪拜另一大港杰贝尔·阿里港，是世界上最大的人造港口。在海运方面，超过125条世界主要航线都将迪拜的拉希德港和杰贝尔·阿里港列入其中。港口的周围是免税区，区内的外资企业可以拥有100％的所有权，并可免交公司税和个人税。
棕榈岛和地球群岛是迪拜的两大人工岛建设计划。前者被称为人类建筑史上的奇迹，耗资上百亿美元，是全世界最大的人工岛。后者又名世界群岛，也是一项规模空前的盛大工程，位于迪拜海岸线沿岸，由数百个岛屿勾勒成一幅缩小版的世界地图。
韩国：创造有生命力的海洋国土
在开发海洋经济方面，韩国提出了21世纪海洋发展战略，要成为开发世界五大洋的海洋强国，成为提高国民生活质量、海洋环境良好的国家，成为海洋高技术产业化和抗风险能力强的国家。
韩国的21世纪海洋发展战略将创造有活力的、生命力的、个性化的海洋国土作为基本目标。要将岛屿按不同类型进行个性化开发；建立近岸综合管理的信息化平台，实现海岸带综合管理；开拓南极及太平海洋基地等全球海洋基地建设。另外，为提高投资时效性及实现各领域科学技术的发展目标，韩国海洋水产部作出了海洋科学技术开发事业的各年度课题计划和预算，总投入2万多亿韩元。