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[摘 要]本文将从项目风险管理的角度进行研究，进一步对当前飞机项目的风险特征展开研究，通过对飞机项目风险管理流程的探究，能更有效的提升当前工作水平和效率。
[关键词]风险管理 飞机 项目管理
中图分类号：S452 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）29-0091-01
随着近年来我国经济水平的全面提升，各项领域的服务都得到了十分显著的发展和完善，其中交通运输行业的发展，特别是飞机的发展更是十分突出。而风险管理作为一种经营管理的重要方式，在当前社会经济发展的背景下，也使得社会发展形势和结构出现了变化，增加了发展的不确定性。针对这种情况，本文就将针对飞机项目管理中对风险管理的应用展开研究，希望对这项工作的开展起到更大的帮助和指导作用。
一、概述
随着我国C919飞机的首次试飞成功，也标志着我国大飞机有机会成为高铁、核电之后的国家又一重要名片。飞机的研制是一项比较复杂的过程，因为其具备较强的新技术性、高投入性和高复杂性特点，所以对于飞机的可靠性、安全性等也有着极为严格的要求。经过实际研究，一个飞机要想正常工作或是运作，需要由四十万个固定物对300万个以上的零件进行固定，同时还要遍布着飞行缆线中的各个电子系统。此外，飞机的研制周期也相对比较长，无论是在资金投入上还是在技术投入上都有着十分严格的要求。也正是因为这些因素的存在，所以使得飞机项在研制的环节中也多了很多不确定性因素[1]。
二、风险管理
风险管理最初起源于上个世纪三十年代的美国保险行业，在经过了二十年左右的发展时间后，于五十年代左右在美国工商界逐渐发展成为一项现代化的管理手段。在当前社会的实际发展过程中，风险管理已经成为了项目管理中最为基础的环节，在项目管理发展中也占据着十分重要的位置，其中风险管理主要包含了以下几个方面：
（一）风险管理环境的构建
在项目风险管理中对风险环境进行构建也是一项最为基础的环节。当前飞机项目风险环境主要被划分为外部、内部和过程环境三个环节。所谓外部环境主要指的就是当前的政策、法律、法规和项目成功依据等。内部环境指的是组织体系、职责分工等。而过程环境指的则是对项目目标进行明确，从而根据风险分类原则对计划进行明确，逐步对风险管理管理活动进行落实，根据节点目标对构建风险检查表或是项目实现过程进行完善，通过对风险识别和分析模型的有效构建，进一步对风险评估目标进行明确，从而制定更有效的飞机风险项目策划书[2]。
（二）风险评估
风险评估是项目风险管理的重要部分，首先是找出风险，对风险的大小、风险影响程度和后果进行量化估量。一是，风险识别。飞机项目风险识别是指按照风险管理环境、历史资料理论知识与工程项目经验及行业标准等依据，同时结合经验导向和分类导向等路径进行风险识别。项目风险识别方法可通过目标维度和过程维度进行项目工作分解，对每项具体工作包进行风险判别。二是风险分析评价。飞机项目风险分析评价是指对已识别的风险，按照风险特性理解并确定风险等级的过程。风险分析分为定性风险分析和定量风险分析。定性风险分析的目的是界定风险源，并初步判明风险的严重程度，以给出系统风险的综合印象。定量风险分析是在定性分析的逻辑基础上进行数学处理，给出各个风险源的风险量化值。
（三）风险应对
飞机项目风险应对需要按照风险评估报告进行制定，从而依据两害相权取其轻，两利相权取其重的原则，对其进行必要的风险决策研究。在此环节中还要对控制、规避、转移等方式进行关注，从而制定更为有效的风险应对策略和方案，其中在实际工作中也要注重防范和控制，进一步制定具体风险应对方案，确保在工作中按照风险原则和目标进行工作。
（四）风险监控
飞机项目风险的监控就是定期对已经识别的风险应对措施进行有效监控，从而对全新的风险进行再识别。根据识别、应对、监控和再识别的管理模式，对当前工作中的风险进行进一步分析和判断，对于问题和风险要及时对其进行调整，并且对方案进行修订，只有这样才能对风险数据库进行有效完善，确保风险降低，并在不影响正常工作的情况下进行，这样才能形成更为完善的飞机项目风险管理流程和工作方案[3]。
（五）风险管理成熟度评价
在对项目风险管理成熟度进行评价的过程中通常将其划分为几个不同的级别。首先就是初始阶段，在此环节中由于工作还没有形成统一的标准，因此管理过程上也无法实现有效的共享，所以在此环节中的风险共享只能被动的进行响应。其次就是结构化过程和标准，这一环节中的文件化需要直接应用于大项目中，因此风险管理也将初具雏形。在此就是组织标准和制度化过程。还有就是在工作的组织环节中对其进行风险及管理，从而确保资金成本和资源管理工作的有效结合。最后就是对风险管理的改进过程，也就是在此环节中管理层要借助相关指标对项目进行决策，从而对风险管理进行更有效的提升和完善。
三、飞机项目三维风险管理的内容
美国系统工程学家霍尔（A.D.Hall）于1969年提出的“霍尔三维结构”方法论，是在系统工程应用中具有普遍意义的方法，国内学者借鉴此概念提出了从寿命周期维、项目要素维和管理流程维的三维风险管理体系，其风险管理体系架构体现了项目风险管理的相关内容和目标，每个维度相互交叉构成的空间分布节点上来确定采用的管理方法，整个方法集则构成了风险管理三维框架矩阵。在飞机项目三维风险管理体系中，可看出在项目全寿命周期的不同阶段，为完成项目评价要素的相关内容，按照风险管理流程要求，需要相应的管理理论和管理工具的支撑。透过三维风险管理框架的处理结果，动态反映了风险管理的阶段性成果，可为风险管理进行系统全面的决策提供相关依据。
结束语
综上所述，本文通过对项目风险管理方式在飞机项目管理中的应用进行了有效的研究，同时对于飞机的项目风险管理过程也进行了相应的研究，希望在实际工作中能帮助广大工作人员正确认识风险管理的作用。只有采用风险化的评估方式，才能更有针对性的对控制措施进行选择，全面应对飞机项目中可能出现的问题或是风险，确保在工作中的风险被控制在合理范围中。也希望在本文的研究下，能对今后我国的风险管理工作的开展起到更有效的帮助和指导作用，提升我国综合实力。
参考文献
[1] 邓智亮.需求工程在民用飞机全寿命周期项目管理中的应用概述[J].科技视界，2015，42（26）：255-255，272.
[2] 赵元，徐小伟，李智源.风险管理在飞机项目管理的应用探讨[J].科技创新与应用，2017，26（31）：144-145.
[3] 周峰.民用飞机研制项目风险管理研究与应用[J].建筑工程技术与设计，2017，59（26）：1627-1627.
[4] 张健壮，等.武器装备研制项目系统工程管理[M].北京：中国宇航出版社，2015：218-241.
[5] 张子剑.装备项目风险管理体系的研究[J].船舶工程，2008（1）.
[6] 張鹏峰，等.风险管理在航天科研项目中的应用研究[J].企业与管理，2013（2）.
[关键词]风险管理 飞机 项目管理
中图分类号：S452 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）29-0091-01
随着近年来我国经济水平的全面提升，各项领域的服务都得到了十分显著的发展和完善，其中交通运输行业的发展，特别是飞机的发展更是十分突出。而风险管理作为一种经营管理的重要方式，在当前社会经济发展的背景下，也使得社会发展形势和结构出现了变化，增加了发展的不确定性。针对这种情况，本文就将针对飞机项目管理中对风险管理的应用展开研究，希望对这项工作的开展起到更大的帮助和指导作用。
一、概述
随着我国C919飞机的首次试飞成功，也标志着我国大飞机有机会成为高铁、核电之后的国家又一重要名片。飞机的研制是一项比较复杂的过程，因为其具备较强的新技术性、高投入性和高复杂性特点，所以对于飞机的可靠性、安全性等也有着极为严格的要求。经过实际研究，一个飞机要想正常工作或是运作，需要由四十万个固定物对300万个以上的零件进行固定，同时还要遍布着飞行缆线中的各个电子系统。此外，飞机的研制周期也相对比较长，无论是在资金投入上还是在技术投入上都有着十分严格的要求。也正是因为这些因素的存在，所以使得飞机项在研制的环节中也多了很多不确定性因素[1]。
二、风险管理
风险管理最初起源于上个世纪三十年代的美国保险行业，在经过了二十年左右的发展时间后，于五十年代左右在美国工商界逐渐发展成为一项现代化的管理手段。在当前社会的实际发展过程中，风险管理已经成为了项目管理中最为基础的环节，在项目管理发展中也占据着十分重要的位置，其中风险管理主要包含了以下几个方面：
（一）风险管理环境的构建
在项目风险管理中对风险环境进行构建也是一项最为基础的环节。当前飞机项目风险环境主要被划分为外部、内部和过程环境三个环节。所谓外部环境主要指的就是当前的政策、法律、法规和项目成功依据等。内部环境指的是组织体系、职责分工等。而过程环境指的则是对项目目标进行明确，从而根据风险分类原则对计划进行明确，逐步对风险管理管理活动进行落实，根据节点目标对构建风险检查表或是项目实现过程进行完善，通过对风险识别和分析模型的有效构建，进一步对风险评估目标进行明确，从而制定更有效的飞机风险项目策划书[2]。
（二）风险评估
风险评估是项目风险管理的重要部分，首先是找出风险，对风险的大小、风险影响程度和后果进行量化估量。一是，风险识别。飞机项目风险识别是指按照风险管理环境、历史资料理论知识与工程项目经验及行业标准等依据，同时结合经验导向和分类导向等路径进行风险识别。项目风险识别方法可通过目标维度和过程维度进行项目工作分解，对每项具体工作包进行风险判别。二是风险分析评价。飞机项目风险分析评价是指对已识别的风险，按照风险特性理解并确定风险等级的过程。风险分析分为定性风险分析和定量风险分析。定性风险分析的目的是界定风险源，并初步判明风险的严重程度，以给出系统风险的综合印象。定量风险分析是在定性分析的逻辑基础上进行数学处理，给出各个风险源的风险量化值。
（三）风险应对
飞机项目风险应对需要按照风险评估报告进行制定，从而依据两害相权取其轻，两利相权取其重的原则，对其进行必要的风险决策研究。在此环节中还要对控制、规避、转移等方式进行关注，从而制定更为有效的风险应对策略和方案，其中在实际工作中也要注重防范和控制，进一步制定具体风险应对方案，确保在工作中按照风险原则和目标进行工作。
（四）风险监控
飞机项目风险的监控就是定期对已经识别的风险应对措施进行有效监控，从而对全新的风险进行再识别。根据识别、应对、监控和再识别的管理模式，对当前工作中的风险进行进一步分析和判断，对于问题和风险要及时对其进行调整，并且对方案进行修订，只有这样才能对风险数据库进行有效完善，确保风险降低，并在不影响正常工作的情况下进行，这样才能形成更为完善的飞机项目风险管理流程和工作方案[3]。
（五）风险管理成熟度评价
在对项目风险管理成熟度进行评价的过程中通常将其划分为几个不同的级别。首先就是初始阶段，在此环节中由于工作还没有形成统一的标准，因此管理过程上也无法实现有效的共享，所以在此环节中的风险共享只能被动的进行响应。其次就是结构化过程和标准，这一环节中的文件化需要直接应用于大项目中，因此风险管理也将初具雏形。在此就是组织标准和制度化过程。还有就是在工作的组织环节中对其进行风险及管理，从而确保资金成本和资源管理工作的有效结合。最后就是对风险管理的改进过程，也就是在此环节中管理层要借助相关指标对项目进行决策，从而对风险管理进行更有效的提升和完善。
三、飞机项目三维风险管理的内容
美国系统工程学家霍尔（A.D.Hall）于1969年提出的“霍尔三维结构”方法论，是在系统工程应用中具有普遍意义的方法，国内学者借鉴此概念提出了从寿命周期维、项目要素维和管理流程维的三维风险管理体系，其风险管理体系架构体现了项目风险管理的相关内容和目标，每个维度相互交叉构成的空间分布节点上来确定采用的管理方法，整个方法集则构成了风险管理三维框架矩阵。在飞机项目三维风险管理体系中，可看出在项目全寿命周期的不同阶段，为完成项目评价要素的相关内容，按照风险管理流程要求，需要相应的管理理论和管理工具的支撑。透过三维风险管理框架的处理结果，动态反映了风险管理的阶段性成果，可为风险管理进行系统全面的决策提供相关依据。
结束语
综上所述，本文通过对项目风险管理方式在飞机项目管理中的应用进行了有效的研究，同时对于飞机的项目风险管理过程也进行了相应的研究，希望在实际工作中能帮助广大工作人员正确认识风险管理的作用。只有采用风险化的评估方式，才能更有针对性的对控制措施进行选择，全面应对飞机项目中可能出现的问题或是风险，确保在工作中的风险被控制在合理范围中。也希望在本文的研究下，能对今后我国的风险管理工作的开展起到更有效的帮助和指导作用，提升我国综合实力。
参考文献
[1] 邓智亮.需求工程在民用飞机全寿命周期项目管理中的应用概述[J].科技视界，2015，42（26）：255-255，272.
[2] 赵元，徐小伟，李智源.风险管理在飞机项目管理的应用探讨[J].科技创新与应用，2017，26（31）：144-145.
[3] 周峰.民用飞机研制项目风险管理研究与应用[J].建筑工程技术与设计，2017，59（26）：1627-1627.
[4] 张健壮，等.武器装备研制项目系统工程管理[M].北京：中国宇航出版社，2015：218-241.
[5] 张子剑.装备项目风险管理体系的研究[J].船舶工程，2008（1）.
[6] 張鹏峰，等.风险管理在航天科研项目中的应用研究[J].企业与管理，2013（2）.