如果说大型四门轿跑车是每个品牌将优雅与运动融合得最好的车型，应该很多人都会对此表示认同。不过每个品牌走的路线却又各有千秋，这次我们就找来了BMW8系四门轿跑车和梅赛德斯-AMG GT四门跑车，来看看这两个德系老对手是如何对大型四门轿跑车进行解读的。
　　先来简单聊聊BMW8系。在30年前，BMW不愿意看着老对手梅赛德斯-奔驰的S级Coupe和CL级独占市场份额，决定打造一台体型更大、配置更豪华的双门轿跑车来与之抗衡，于是8系就这样降临于世了。虽然当年的8系产品力相当不错，但是却是一款叫好不叫座的车型，10年之后便被迫停产。在过去的30年中，不断有车迷和消费者期盼着BMW再次将8系复活，于是去年全新BMW8系终于千呼万唤始出来，此次到来的不仅有双门轿跑车，还有本篇文章的主角8系四门轿跑车。
　　对于那些对BMW产品线有着一定了解的人来说，可能很轻易就能发觉8系其实是取代6系出现的。相比于过去的6系Gran Coupe车型，8系四门轿跑车的尺寸得到全面提升，5088毫米、1932毫米、1410毫米的长宽高尺寸相比6系Gran Coupe分别增加了81毫米、38毫米和7毫米，轴距也由2968毫米加长到3032毫米，毫无疑问，在外观的视觉效果上8系四门轿跑车要更具气势。

　　设计方面，8系四门轿跑车在运动与优雅中更为偏向运动一些，这也是BMW运动基因的展现。大家都知道，现如今BMW在其标志性的双肾形格栅设计方面在走越豪华面积越大的风格，8系四门轿跑车作为旗舰车型毫无疑问也是如此，不过跟7系、X7等大型豪华车的纵向变大不同的是，8系四门轿跑车的双肾形格栅在尽可能地向两侧延展，这样可以更好地增强车头视觉宽度，更加符合轿跑车的设计理念。
　　虽然是四门轿跑车，但是在侧身轮廓上就好像是8系双门轿跑车的等比放大加长版似的，保留了很好的运动感，同时在B柱之后形成一个流畅的车顶曲线，搭配上车尾略微翘起的扰流设计，将运动与优雅结合在一起。车尾虽然没有采用更具运动气息的双边共四出排气，但是立体感十足的后包围搭配大面积扩散器，还是让8系四门轿跑车从头运动到尾。
　　拉开无边框车门进入车内，第一感觉就是熟悉的豪华感。作为BMW大型豪华车之一的8系，在内饰设计上跟同为大型豪华车的X7和7系颇有渊源，特别是X7，很容易就能从中看到X7内饰设计的影子，比如12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸触摸中控屏、水晶换挡杆、M运动方向盘、Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统等。不过BMW的设计师也并没有偷懒，为了让内饰更有轿跑车的风格，在一些细节方面进行了重新设计，比如轮廓更加独立的中控台设计等。
　　3032毫米的轴距让8系四门轿跑车拥有不错的空间表现，被中央通道隔开的两个座椅能为乘客提供舒适的乘坐感受，配置方面则拥有空调控制和座椅加热功能。

　　8系四門轿跑车的运动展现不仅在于设计上，开起来更是如此。我们试驾的这台840i xDrive四门轿跑车搭载的是代号为B58的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大输出功率为340马力，峰值扭矩500牛·米，在8挡手自一体变速箱和xDrive四驱系统的梳理下，完成百公里加速只需4.9秒，对于这样一台大型豪华车来说可是相当不错的成绩。
　　除了得益于BMW出色的动力系统调校，还不能忽略了轻量化车身结构的运用。跟7系相类似，8系四门轿跑车也采用了大量复合材料，同时碳纤维材质的运用也很好地兼顾了轻量化和车身刚性，这都让8系四门轿跑车可以拥有更为灵活的身手。
　　正如8系四门轿跑车在外观上兼具运动与优雅一样，驾驶起来它也有着运动与优雅的两面性。在Comfort舒适模式下，这台840i xDrive四门轿跑车就如同一台四门GT车型一样，拥有舒适、平顺、稳健的表现，它更倾向于快速又舒服地将你从A地带到B地，并不急于展现自己运动的一面。
　　而在SportPlus模式下，无论是灵敏快速的油门响应、干净利落的换挡表现还是“啪啪”作响的排气回火声，都在急迫地展现着BMW出色的运动能力。相比别的高性能车来说，这台840i xDrive四门轿跑车的340马力和4.9秒破百的数据可能并不值得一提，但是BMW的调校仍然赋予车辆很好的运动表现。这台车使用的是一套偏向后驱的四驱系统，所以它既可以让你在驾驶时安心，又不会过度剥夺驾驶乐趣，一举两得。当然不得不说的是，考虑到超过5米的车长以及并不算轻的整备质量，同时还要兼顾舒适性，让这台840i xDrive四门轿跑车的操控表现要次于8系双门轿跑车，这是不争的事实。 　　如果想要更为爆裂的驾驶感受，不如从8系四门轿跑车上下来，上到隔壁的那台梅赛德斯-AMG GT四门跑车上去，AMG三个字母的加持，会让运动性更为直接粗暴地展现出来。
　　AMG GT 50上搭载的代号M256的3.0升直列六缸涡轮增压发动机最大输出功率367马力，比840i xDrive四门轿跑车高出27马力，峰值扭矩同为500牛·米，然而官方公布的5秒百公里加速时间竟然还比840i xDrive四门轿跑车慢了0.1秒，那何来AMG GT 50的驾驶感受更为炸裂呢？
　　这就要说到AMG部门的调校功力了。跟BMW不同，AMG向来走的都是躁动狂野路线，这从众多经典AMG车型上就可以看得出来，AMG GT 50虽然是最“入门级”的AMG GT家族车型，但是仍然很好地延续了这一特质。在最强的运动S+模式下，这台AMG GT 50的暴躁性格跟我们熟悉的AMG车型并没有什么区别，油门的每一点变化都会得到发动机积极的响应，在时速100公里内会随时有着很直接的推背感。而且得益于48V轻混系统的辅助，涡轮迟滞的问题得到了很好的缓解，很多时候并不太容易察觉到涡轮的介入时机，因为动力的迸发是持续且有力的。当然由于马力因素，这种持续的加速感会在时速超过120公里之后逐渐减缓，不过这倒也不是什么问题，毕竟对于日常使用来说已经绰绰有余。

　　暴躁性格还展现在排气声浪方面。AMG GT 50拥有AMG特色的低沉轰鸣，在全力加速时会予人非常好的听觉感受。还是那句话，这毕竟是一台AMG。还有一点很令人惊喜，那就是AMG GT 50是AMG GT四门跑车中唯一一个采用后轮驱动的车型。之前我们在赛道中曾驾驶过这台AMG GT 50，在给油出弯的时候还是能够很明显感受到车尾的躁动的，在电子稳定系统全关的情况下可以很轻松地做出漂移动作，只不过由于车体过大，自重也不轻，连续漂移的流畅程度略低。AMG GT 50的悬架调校是一个有点让人捉摸不透的地方，不同模式下的悬架表现分为“硬”和“非常硬”。没错，哪怕是在舒适的C模式下，悬架也是很硬朗的，特别是在过减速坎的时候会有非常直接的感受，这对于热爱驾驶的人来说可能不是什么问题，但是对于乘客来说并不是什么好的体验。

　　再来说说AMG GT 50在设计方面的特色。之前说了，设计上BMW8系四门轿跑车在运动与优雅中更为偏向运动，然而在我看来，这台AMG出品的车型却很奇怪地倾向于优雅。其实在AMG GT四门跑车刚刚亮相的时候，如果不是梅赛德斯-奔驰一再强调它与AMG GT跑车的渊源，可能绝大多数人更愿意将它与CLS级联系到一起，甚至到今天都还有人认为AMG GT四门跑车就是为了取代AMGCLS而生的。
　　不过虽然轮廓造型上更偏向优雅，但是在头尾造型上还是蛮凶的。前脸是标准的AMG家族设计语言，略微上凸下凹的造型很有攻击力，而且整体设计很有肌肉感，有种“猛虎下山”的感觉。车尾造型很是饱满，在扰流板升起来之后立体感更强，双边共四出排气符合AMG的身份调性。

　　进入车内，这台AMG GT 50可以说是拥有同级别最亮眼的内饰设计，双色Nappa皮革岑木饰板的内饰选材用料非常有质感，不过为了得到这个组合需要花费近7万元，是否真的值得就看个人了。梅赛德斯一奔馳标志性的双12.3英寸大屏+64色氛围灯照例不会缺席，给车内营造出很好的科技感和豪华氛围。AMG三辐平底式运动方向
　　盘拥有极佳的造型和手感，在方向盘中下方两侧还有与操控相关的切换按钮和驾驶模式选择旋钮，在AMG GT 50上是选装配置，不过4900元的价格可谓
　　是超值，必选项。如果刚从隔壁的8系四门轿跑车后
　　排下来，可能会觉得AMG GT 50的后排空间并不算宽裕，没办法，AMG GT四门跑车的轴距本来就在同级别对手中不占什么优势。不过要是论豪华感，这台AMG GT 50绝对可以一战，4座布局是标准配置，中间被岑木饰板+铝合金材质的扶手隔开，中间还有一块8英寸的多媒体控制屏，无论是视觉效果还是实际效用都非常出色，当然这也要付出11800元的代价。

　　很明显，虽然同为大型四门轿跑车，但是BMW和梅赛德斯-奔驰对于车型的解读却是完全不同的。8系四门轿跑车表现更为均衡，外观上很好地融合了运动与优雅，内部豪华，驾驶起来也非常具有BMW特色的运动感;而AMG GT四门跑车则延续了梅赛德斯-奔驰长久以来的豪华与优雅设计风格，同时将动感融入其中，加之AMG部门出手调校，打造出了一个兼顾暴力和美感的作品。其实在大型四门轿跑车里还有很多优秀车型，比如奥迪A7、保时捷Panamera等，这种百花齐放争奇斗艳的场景可谓是相当精彩。