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中铁十九局集团第一工程有限公司
摘要：随着经济的发展，人们的生产和生活节奏都明显加快，交通运输行业在经济建设中占据着关键的地位，为人们的生产和生活提供了便利的条件。在众多交通方式中，铁路运输是一项重要的运输方式，国家给予了大力的支持。铁路桥梁工程的投资比较高，并且在施工周期比较长，施工难度也较大，一旦出现安全事故，就会造成比较严重的损失，因此控制好铁路桥梁工程的施工技术至关重要。
关键词：铁路桥梁；施工技术
前言
近年来，铁路工程的建设也发展迅速，许多新的铁路段投入到建设和生产中，给人们的生活和生产带来了很大的便利。随着科学技术的提高，列车的速度相对以前有了大幅度地提高，高速铁路上形式的高速列车对桥梁结构的动力作用远远大于对普通铁路桥梁的动力作用，这样的改变需要更高质量的铁路桥梁工程。在铁路工程的施工过程中，桥梁工程的施工难度比较大，对于整个铁路工程的施工寿命和安全性有着重要的影响。
1.铁路桥梁工程的特点
在铁路工程中，桥梁工程是一项重要的施工工程，尤其是现代的高速铁路工程中，常用的跨度主要是32、24米的箱型梁，箱型梁的质量非常大，通常为600～800吨左右，这就需要比较高的施工技术。在桥梁工程施工过程中，由于箱型梁的质量非常大，梁场的布置、模板和台座都采用预制的施工方法，在进行起吊、运输、架设等施工中也有非常大的难度，因此铁路桥梁施工难度大是铁路桥梁工程的主要特点之一。铁路桥梁工程中，不仅桥梁功能的施工难度大，对于桥梁工程的沉降控制也非常严格。对于外静不定结构，要严格控制相邻墩台均匀沉降量之差的容许值，不仅要满足基本的墩台沉降量之差，还要考虑沉降对结构带来的其他作用力。在铁路桥梁工程的施工过程中，还应当尽量保持轨道地高平顺状态，严格控制桥梁徐变上拱，根据有关条令规定，有碴桥面梁的徐变上拱值应当控制在20 mm以内，而无碴桥面梁的徐变上拱应当控制在10 mm以内[1]。
2.铁路桥梁工程的主要施工技术
2.1桥梁高墩施工技术
在铁路工程中，桥梁工程是常见的施工工程，而桥墩在桥梁工程中的作用是非常关键的，不仅支撑着整个桥梁结构，并且将铁路桥梁上的车辆、恒载等荷载传递到地基中，起着一个支撑和传递的作用。桥墩承受的荷重受到许多外界因素影响，铁路桥梁上运行的列车给予桥墩的荷重只占其中的一部分，除此之外，桥墩还承受风力、流水压力等的影响，甚至还有可能出现冰荷载、排筏、漂浮物以及船只等的撞击力，各种力量混合起来，需要桥墩有较大的强度、刚度和稳定性。通常情况下，选用的桥墩质量和强度都应该达到标准要求，在施工的过程中，还要充分考虑施工现场以及周围自然条件对桥墩的影响，对地基的承载能力、沉降量、地基与基础之间的摩擦阻力也都有一定的要求，防止桥墩受到各方面载荷作用而产生转动、沉降或者水平位移，对于整个铁路工程都有着严重的危害。
2.2挂篮悬臂浇筑施工技术
在铁路桥梁工程的施工过程中，挂篮悬臂浇筑技术是常见的施工技术，在进行挂篮悬臂浇筑施工技术中，需要满足两种要求：组拼要求和试压要求。在桥墩施工完成后，依据挂篮设计资料，确定挂篮组拼控制线。再根据实际的施工现场、施工条件以及实际的起重能力来确定合适的起重方案进行挂篮的组拼施工。在挂篮的组拼过程中，要按照先主桁次底篮再模板，最后其他附属结构的顺序进行组拼，严格按照以上要求进行施工。挂篮组拼施工技术之后，不能立即进行浇筑施工，在浇筑之前应当对挂篮进行试压，来检验挂篮的安全系数和性能，消除挂篮组拼的非弹性形变，并且在试压的过程中得到一些参数为铁路桥梁施工提供重要依据。在对挂篮进行试压时，应当根据桥梁工程的施工环境、桥梁工程的施工工期以及挂篮本身的结构强度条件等进行试压，旨在保证挂篮设计的结构稳定性，并且检测到挂篮的弹性形变值。在进行挂篮的试压检验时，对挂篮进行拼装加固，在保证吊带、销子、锚具、吊杆、锚梁等合格后，对挂篮进行均匀对称施压，检验挂篮的非弹性形变值。
2.3钢纤维混凝土施工技术
在铁路桥梁工程中，主要的施工材料为钢纤维混凝土，因此这方面的施工技术与整个桥梁工程的施工质量密切相关。在钢纤维混凝土材料施工之前，应当对施工材料的质量进行把关，用于铁路桥梁施工的材料需满足一下要求：水泥标号必须高于425号，水灰比小于0.5；钢纤维混凝土材料中的钢纤维体积控制在0.5-2%之间，并且钢纤维混凝土材料中的其他材料都应当严格符合相关规定；粗骨料粒径的长度应当小于钢纤维长度的2/3；除此之外，钢纤维混凝土的稠度也有一定的要求。
在进行钢纤维混凝土的铺设施工时，跳仓浇筑为通常采用的施工技术，施工过程中出现的缝隙应当结合伸缩缝一起设置。钢纤维混凝土的铺设分成几个区段，每个区段之间进行短向的隔跨支模，然后进行隔跨浇筑混凝土施工，每个区段的混凝土浇筑施工的强度必须达到设计的要求。通常混凝土浇筑施工分成两个阶段，第一个阶段的施工地面作为第二次浇筑混凝土的侧模，然后再进行混凝土的浇筑施工。在钢纤维混凝土的浇筑施工过程中，仅仅依靠自然的条件很难达到标准的强度要求，因此，在混凝土浇筑的过程中，还要进行振捣压实施工来保证混凝土的密实程度，增强混凝土和钢纤维之间的锚固，使得钢纤维混凝土的铺设强度更高。在混凝土铺设的振捣压实施工过程中，钢纤维混凝土表面提浆施工需要及时跟进，避免混凝土中的钢纤维露出表面，并且在振捣压实的过程中需严格控制施工的时间、插入深度以及移动距离，避免出现过振的问题[2]。
2.4拱桥施工技术
铁路拱桥的桥梁施工过程中，有时会遇到拱桥施工工程，这类工程的施工技术与上述施工技术类似，不仅需要掌握桥墩施工技术、挂篮浇筑技术、钢纤维混凝土的铺设技术，还应当额外注意几点事项。拱桥施工现场要配置必需的安全防护设备，比如救生圈、安全船、灭火器等，一些危险的易燃品、易爆品、剧毒品等应当单独存放，与施工人员的生活区、作业区隔离，并且需派人严加看管，采取必要的防护措施。在施工的过程中，桥梁工程的拱上拱下一般错开施工，如果有必要进行交叉施工时，施工人员必须提前做好防护措施。如果铁路桥梁工程位于通航的河流上时，在进行施工时必须与航道管理部门密切联系，保证施工的顺利进行和通航的安全性。在上供进行施工的工作人员，严格看管本身携带的工具，并且在工作时应当聚精会神、认真工作，严禁随意跑丢东西，避免出现不必要的工伤事故。
结语：在经济迅速发展的今天，铁路作为我国运输行业的重要方式也在不断发展和建设中，尤其是高速铁路，其发展和建设更加迅速。在进行铁路工程的建设中，桥梁工程是一项难度大、施工工期长、危险高的工程，却也是铁路工程中比较重要的一部分。在进行桥梁施工过程中，需要严格把握各个环节的施工技术，才能保证总体的施工质量。
参考文献：
[1]李伟. 高速铁路桥梁施工技术探讨[J]. 科技与企业，2014，08：215.
[2]牛建发. 铁路桥梁的混凝土施工技术探讨[J]. 门窗，2013，03：109+111.
摘要：随着经济的发展，人们的生产和生活节奏都明显加快，交通运输行业在经济建设中占据着关键的地位，为人们的生产和生活提供了便利的条件。在众多交通方式中，铁路运输是一项重要的运输方式，国家给予了大力的支持。铁路桥梁工程的投资比较高，并且在施工周期比较长，施工难度也较大，一旦出现安全事故，就会造成比较严重的损失，因此控制好铁路桥梁工程的施工技术至关重要。
关键词：铁路桥梁；施工技术
前言
近年来，铁路工程的建设也发展迅速，许多新的铁路段投入到建设和生产中，给人们的生活和生产带来了很大的便利。随着科学技术的提高，列车的速度相对以前有了大幅度地提高，高速铁路上形式的高速列车对桥梁结构的动力作用远远大于对普通铁路桥梁的动力作用，这样的改变需要更高质量的铁路桥梁工程。在铁路工程的施工过程中，桥梁工程的施工难度比较大，对于整个铁路工程的施工寿命和安全性有着重要的影响。
1.铁路桥梁工程的特点
在铁路工程中，桥梁工程是一项重要的施工工程，尤其是现代的高速铁路工程中，常用的跨度主要是32、24米的箱型梁，箱型梁的质量非常大，通常为600～800吨左右，这就需要比较高的施工技术。在桥梁工程施工过程中，由于箱型梁的质量非常大，梁场的布置、模板和台座都采用预制的施工方法，在进行起吊、运输、架设等施工中也有非常大的难度，因此铁路桥梁施工难度大是铁路桥梁工程的主要特点之一。铁路桥梁工程中，不仅桥梁功能的施工难度大，对于桥梁工程的沉降控制也非常严格。对于外静不定结构，要严格控制相邻墩台均匀沉降量之差的容许值，不仅要满足基本的墩台沉降量之差，还要考虑沉降对结构带来的其他作用力。在铁路桥梁工程的施工过程中，还应当尽量保持轨道地高平顺状态，严格控制桥梁徐变上拱，根据有关条令规定，有碴桥面梁的徐变上拱值应当控制在20 mm以内，而无碴桥面梁的徐变上拱应当控制在10 mm以内[1]。
2.铁路桥梁工程的主要施工技术
2.1桥梁高墩施工技术
在铁路工程中，桥梁工程是常见的施工工程，而桥墩在桥梁工程中的作用是非常关键的，不仅支撑着整个桥梁结构，并且将铁路桥梁上的车辆、恒载等荷载传递到地基中，起着一个支撑和传递的作用。桥墩承受的荷重受到许多外界因素影响，铁路桥梁上运行的列车给予桥墩的荷重只占其中的一部分，除此之外，桥墩还承受风力、流水压力等的影响，甚至还有可能出现冰荷载、排筏、漂浮物以及船只等的撞击力，各种力量混合起来，需要桥墩有较大的强度、刚度和稳定性。通常情况下，选用的桥墩质量和强度都应该达到标准要求，在施工的过程中，还要充分考虑施工现场以及周围自然条件对桥墩的影响，对地基的承载能力、沉降量、地基与基础之间的摩擦阻力也都有一定的要求，防止桥墩受到各方面载荷作用而产生转动、沉降或者水平位移，对于整个铁路工程都有着严重的危害。
2.2挂篮悬臂浇筑施工技术
在铁路桥梁工程的施工过程中，挂篮悬臂浇筑技术是常见的施工技术，在进行挂篮悬臂浇筑施工技术中，需要满足两种要求：组拼要求和试压要求。在桥墩施工完成后，依据挂篮设计资料，确定挂篮组拼控制线。再根据实际的施工现场、施工条件以及实际的起重能力来确定合适的起重方案进行挂篮的组拼施工。在挂篮的组拼过程中，要按照先主桁次底篮再模板，最后其他附属结构的顺序进行组拼，严格按照以上要求进行施工。挂篮组拼施工技术之后，不能立即进行浇筑施工，在浇筑之前应当对挂篮进行试压，来检验挂篮的安全系数和性能，消除挂篮组拼的非弹性形变，并且在试压的过程中得到一些参数为铁路桥梁施工提供重要依据。在对挂篮进行试压时，应当根据桥梁工程的施工环境、桥梁工程的施工工期以及挂篮本身的结构强度条件等进行试压，旨在保证挂篮设计的结构稳定性，并且检测到挂篮的弹性形变值。在进行挂篮的试压检验时，对挂篮进行拼装加固，在保证吊带、销子、锚具、吊杆、锚梁等合格后，对挂篮进行均匀对称施压，检验挂篮的非弹性形变值。
2.3钢纤维混凝土施工技术
在铁路桥梁工程中，主要的施工材料为钢纤维混凝土，因此这方面的施工技术与整个桥梁工程的施工质量密切相关。在钢纤维混凝土材料施工之前，应当对施工材料的质量进行把关，用于铁路桥梁施工的材料需满足一下要求：水泥标号必须高于425号，水灰比小于0.5；钢纤维混凝土材料中的钢纤维体积控制在0.5-2%之间，并且钢纤维混凝土材料中的其他材料都应当严格符合相关规定；粗骨料粒径的长度应当小于钢纤维长度的2/3；除此之外，钢纤维混凝土的稠度也有一定的要求。
在进行钢纤维混凝土的铺设施工时，跳仓浇筑为通常采用的施工技术，施工过程中出现的缝隙应当结合伸缩缝一起设置。钢纤维混凝土的铺设分成几个区段，每个区段之间进行短向的隔跨支模，然后进行隔跨浇筑混凝土施工，每个区段的混凝土浇筑施工的强度必须达到设计的要求。通常混凝土浇筑施工分成两个阶段，第一个阶段的施工地面作为第二次浇筑混凝土的侧模，然后再进行混凝土的浇筑施工。在钢纤维混凝土的浇筑施工过程中，仅仅依靠自然的条件很难达到标准的强度要求，因此，在混凝土浇筑的过程中，还要进行振捣压实施工来保证混凝土的密实程度，增强混凝土和钢纤维之间的锚固，使得钢纤维混凝土的铺设强度更高。在混凝土铺设的振捣压实施工过程中，钢纤维混凝土表面提浆施工需要及时跟进，避免混凝土中的钢纤维露出表面，并且在振捣压实的过程中需严格控制施工的时间、插入深度以及移动距离，避免出现过振的问题[2]。
2.4拱桥施工技术
铁路拱桥的桥梁施工过程中，有时会遇到拱桥施工工程，这类工程的施工技术与上述施工技术类似，不仅需要掌握桥墩施工技术、挂篮浇筑技术、钢纤维混凝土的铺设技术，还应当额外注意几点事项。拱桥施工现场要配置必需的安全防护设备，比如救生圈、安全船、灭火器等，一些危险的易燃品、易爆品、剧毒品等应当单独存放，与施工人员的生活区、作业区隔离，并且需派人严加看管，采取必要的防护措施。在施工的过程中，桥梁工程的拱上拱下一般错开施工，如果有必要进行交叉施工时，施工人员必须提前做好防护措施。如果铁路桥梁工程位于通航的河流上时，在进行施工时必须与航道管理部门密切联系，保证施工的顺利进行和通航的安全性。在上供进行施工的工作人员，严格看管本身携带的工具，并且在工作时应当聚精会神、认真工作，严禁随意跑丢东西，避免出现不必要的工伤事故。
结语：在经济迅速发展的今天，铁路作为我国运输行业的重要方式也在不断发展和建设中，尤其是高速铁路，其发展和建设更加迅速。在进行铁路工程的建设中，桥梁工程是一项难度大、施工工期长、危险高的工程，却也是铁路工程中比较重要的一部分。在进行桥梁施工过程中，需要严格把握各个环节的施工技术，才能保证总体的施工质量。
参考文献：
[1]李伟. 高速铁路桥梁施工技术探讨[J]. 科技与企业，2014，08：215.
[2]牛建发. 铁路桥梁的混凝土施工技术探讨[J]. 门窗，2013，03：109+111.