雷诺在中国有多慢？2014年，它在全球卖出了211.9万辆汽车，中国只贡献了其中的1.6%，也就是3.4万辆。去年，在全球“百万辆俱乐部”里，雷诺是唯一一个没有在华生产的汽车品牌。
　　好在这顶帽子总算要被摘掉了。雷诺在武汉的工厂已经建成。第一款紧凑级SUV将在明年年初上市。如果顺利的话，一辆更大的SUV也会在明年年底国产。
　　卡洛斯·戈恩急于改善雷诺在中国的尴尬地位。早在雷诺日产联盟刚成立时，这位联盟缔造者就希望把两个品牌都带入中国。
　　2003年，东风日产的合资合同中，就包含日后将雷诺纳入国产的承诺。但因为复杂的资质问题，这一条款在10年后才得以兑现。错失了中国汽车行业的黄金十年让雷诺只能以进口的方式保持微弱的存在感。


　　在去年的巴黎车展上，戈恩用夸张的口吻表达了对雷诺国产的期待：“雷诺品牌在全球汽车市场占据4%的份额，在中国也应该做到，那意味着每年80万辆的销量。”
　　这道不能当真的算术题背后，是雷诺表达的一种“迟到者”的自信。这种自信主要源于日产，雷诺相信复制日产的成功体系能够帮助它快速适应中国市场。
　　这两个品牌拥有同样的合资方、同样的车型平台和相似的供应链。就连东风雷诺的管理层也充满日产色彩，刚上任的营销总部长熊毅，以及他的前任陈玮，都出身于东风日产。
　　基本上，在中国生产和销售汽车会遇到的所有难题，雷诺都可以从日产那里找到解答。不过，有一个问题除外，那就是如何摆脱雷诺的边缘地位。
　　“朋友咨询我雷诺的优点是什么，我总是回答不出来。”一位销售员向《第一财经周刊》表达了他的困惑。他所在的这家上海雷诺4S店，每月销量不足40辆，唯一的畅销车型科雷傲也得降价4万元销售。
　　用SUV开局是最稳妥的办法。上个月，雷诺推出了运动风格的进口小型SUV卡缤，为国产铺垫，这种做法有利于提高品牌认知。
　　但与10年前不同，这是一个近乎饱和的惨烈市场。去年，已经有雷诺经销商因长期亏损退网。“市场环境不佳，4S店投资者都在谨慎观望，如果无法给经销商信心，雷诺扩网不会太容易。”新华信市场咨询有限公司副总裁金永生对《第一财经周刊》说。
　　但雷诺并未意识到这点，它计划到年底把经销商数量从目前的107家提升至150家，覆盖70个城市。
　　每一个中国市场的迟到者都曾发过类似的宏愿，无论是大众品牌还是豪华品牌，但它们之中暂时还没有成功者。务实的做法是先站稳脚跟，找到鲜明的目标客户群，即使规模还不够大。