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摘要：如何有效的解决水中主梁边跨现浇段的施工，不仅降低施工成本、节约资源，而且提高支架的稳定性和安全性，是施工过程中的一个重点。本文就水中主梁边跨现浇段的施工展开讨论，重点介绍了滑移模架和钢管桩组合支架的使用优点，为今后类似的施工提供了较好的参照和依据。
关键词：主梁边跨现浇滑移模架施工
中图分类号：TU74文献标识码： A
一、工程简介
烟台市滨海公路海阳段丁字河口大桥工程，全长3291.6米，南侧引桥（37+23×40m）为现浇箱梁、主桥（88+200+88 m）为双塔双索面混凝土斜拉桥、北侧引桥（38×30+19×40+37 m）为现浇箱梁。该桥处于水域中，边跨现浇段梁长5.75m，现浇段为实心段，无横梁，锚固区外侧截面高度2.5m。 现浇砼总方量：400.7m3，标准断面如下：
主梁边跨现浇段标准断面图
二、方案选择
根据边跨现浇段结构特点和不妨碍主桥牵索挂篮施工等因素，拟采用引桥滑移模架主梁作支撑的施工方案。
三、边跨现浇段施工方案
1、支架施工
1．1滑模落架
根据主梁设计标高反推滑模落架标高，由于两幅模架同时使用，横向难于满足左幅滑模就位时开模需要的空间，故将右侧滑模落至适当位置，并在纵梁上支立钢管支架，避免横向冲突。滑模落架后，为保证纵梁整体性，将共用墩侧滑模前端三道横梁连接。
1．2钢管支架
右幅滑模落架后，在纵梁顶支立直径82cm壁厚1cm钢管，并采用[]20a槽钢对扣作平、斜撑，焊接成支架。
钢管顶底均加垫1cm厚钢板，平、斜撑通过连接板与钢管焊接，满焊，焊高6mm。钢管顶放置纵向双肢H588型钢，作受力纵梁，两型钢之间采用断焊，隔50cm焊5cm，在管桩顶位置处H588型钢两侧加焊1cm厚肋板。横向H588型钢放置在纵向双肢H588上，作传力横梁，间距80cm，横梁与纵梁相交位置点焊。最内侧靠紧墩身位置横向采用双肢H588，两端各设一个吊点，通过单根Φ32精轧螺纹，吊起两侧双肢H588小纵梁，并用千斤顶拉紧。
为防止滑模前端下挠引起支架稳定性问题，支立钢管支架后将底座钢板与滑模纵梁顶点焊，同时为保证支架横向整体性，左右幅支架采用通长H588横梁，横梁与右幅支架，左幅滑模顶面均采用点焊连接施工。
2、支架预压
为保证主梁结构砼施工安全，对现浇段全宽范围内支架进行预压，以消除支架非弹性变形、检验支架的稳定性，并提供预抬值。采用素混凝土预制块按梁体荷载分布配置压重，压重按梁段自重1.1倍分级加载，加载重量为梁段自重0％→60％→100％→110％，每级荷载加完稳压1小时后，进行沉降观测，待加至110％后每1小时观测一次，并作好记录，直至支架不再沉降（连续三次测量沉降小于2mm）。然后卸载，卸载按110％→100％→60％→0％进行，每级加、卸载均进行高程测量记录。根据预压后的测试结果，算出支架变形值，确定预抬值，据以调整底板标高。
3、模板施工
边跨现浇段底模、侧模及端模均采用竹胶板与方木组合模板。58#共用墩处管桩支架安装完成后，按监控单位给定立模标高反推柱顶标高并作调整。按设计图纸，在管桩顶铺设纵梁（双肢H588）、横梁（单肢H588），在横梁上铺设方木，间距20cm，方木上钉竹胶板，完成底模铺设。
拉索锚固区倒角底模采用木排架作支撑，排架间距0.5m，将预制的倒角底模支立在排架上。锚固区钢筋绑扎完成后支立侧模，并用背带对拉到横向钢筋上，背带间隔1m单侧共6道。
4、钢筋施工
钢筋的加工制作应严格按照设计图纸标明的尺寸下料，弯制尺寸满足规范要求(如表1)，所有钢筋加工前在加工平台上放出大样，对尺寸进行复核后再开始加工。
现浇段底模复测调整完成后，进行钢筋绑扎。绑扎时根据测量放样点定出部分主筋位置，用粉笔在底板上画出其余主筋所在位置，然后进行绑扎施工，钢筋安装绑扎过程检查项目应满足规范要求(如表2)。
表1 加工钢筋项目
表2钢筋安装项目
5、预应力管道施工
边跨现浇段纵向预应力钢束采用φj15.2-19、φj15.2-12两种预应力束。横向采用φj15.2-15两根预应力束。预应力管道安装时应严格按图纸尺寸定位并每隔1米加一道定位钢筋。
6、砼工程
主桥边跨现浇段砼设计强度为C50，选用符合质量标准的水泥和砂石料，优化配比，使砼和易性良好、泌水率小、易于泵送，满足强度要求。砼浇注采用汽车泵浇注。浇注砼时，应保持锚垫板位置的正确和稳固。特别注意避免振动器碰撞预应力束的管道、预埋件等。
砼浇注后为避免砼内部水化熱温度过高，采用预埋降温管对浇注后的砼进行注水降温。降温管采用直径32mm塑料管，自底向上0.5m高度处设一层，间隔0.9m设置一层，共三层。塑料管水平方向距外边缘0.5m，间距0.9m，蛇形布置，塑料管进、出水口均设置在混凝土顶面左侧。
四、结束语
挂篮施工和滑移模架施工是大型桥梁常用的施工工艺，经常同时出现，此组合式支架施工不仅能降低成本、提高安全性，而且能缩短工期，相信在通过施工者的探索和优化之下，此组合式支架施工将会得到应用。
参考文献
［1］交通部，公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）、人民交通出版社
［2］交通部，公路桥涵施工技术规范（JTJ/T F 50—2011）、人民交通出版社
［3］山东省规划设计研究院，滨海公路海阳段丁字河口大桥工程施工图设计
关键词：主梁边跨现浇滑移模架施工
中图分类号：TU74文献标识码： A
一、工程简介
烟台市滨海公路海阳段丁字河口大桥工程，全长3291.6米，南侧引桥（37+23×40m）为现浇箱梁、主桥（88+200+88 m）为双塔双索面混凝土斜拉桥、北侧引桥（38×30+19×40+37 m）为现浇箱梁。该桥处于水域中，边跨现浇段梁长5.75m，现浇段为实心段，无横梁，锚固区外侧截面高度2.5m。 现浇砼总方量：400.7m3，标准断面如下：
主梁边跨现浇段标准断面图
二、方案选择
根据边跨现浇段结构特点和不妨碍主桥牵索挂篮施工等因素，拟采用引桥滑移模架主梁作支撑的施工方案。
三、边跨现浇段施工方案
1、支架施工
1．1滑模落架
根据主梁设计标高反推滑模落架标高，由于两幅模架同时使用，横向难于满足左幅滑模就位时开模需要的空间，故将右侧滑模落至适当位置，并在纵梁上支立钢管支架，避免横向冲突。滑模落架后，为保证纵梁整体性，将共用墩侧滑模前端三道横梁连接。
1．2钢管支架
右幅滑模落架后，在纵梁顶支立直径82cm壁厚1cm钢管，并采用[]20a槽钢对扣作平、斜撑，焊接成支架。
钢管顶底均加垫1cm厚钢板，平、斜撑通过连接板与钢管焊接，满焊，焊高6mm。钢管顶放置纵向双肢H588型钢，作受力纵梁，两型钢之间采用断焊，隔50cm焊5cm，在管桩顶位置处H588型钢两侧加焊1cm厚肋板。横向H588型钢放置在纵向双肢H588上，作传力横梁，间距80cm，横梁与纵梁相交位置点焊。最内侧靠紧墩身位置横向采用双肢H588，两端各设一个吊点，通过单根Φ32精轧螺纹，吊起两侧双肢H588小纵梁，并用千斤顶拉紧。
为防止滑模前端下挠引起支架稳定性问题，支立钢管支架后将底座钢板与滑模纵梁顶点焊，同时为保证支架横向整体性，左右幅支架采用通长H588横梁，横梁与右幅支架，左幅滑模顶面均采用点焊连接施工。
2、支架预压
为保证主梁结构砼施工安全，对现浇段全宽范围内支架进行预压，以消除支架非弹性变形、检验支架的稳定性，并提供预抬值。采用素混凝土预制块按梁体荷载分布配置压重，压重按梁段自重1.1倍分级加载，加载重量为梁段自重0％→60％→100％→110％，每级荷载加完稳压1小时后，进行沉降观测，待加至110％后每1小时观测一次，并作好记录，直至支架不再沉降（连续三次测量沉降小于2mm）。然后卸载，卸载按110％→100％→60％→0％进行，每级加、卸载均进行高程测量记录。根据预压后的测试结果，算出支架变形值，确定预抬值，据以调整底板标高。
3、模板施工
边跨现浇段底模、侧模及端模均采用竹胶板与方木组合模板。58#共用墩处管桩支架安装完成后，按监控单位给定立模标高反推柱顶标高并作调整。按设计图纸，在管桩顶铺设纵梁（双肢H588）、横梁（单肢H588），在横梁上铺设方木，间距20cm，方木上钉竹胶板，完成底模铺设。
拉索锚固区倒角底模采用木排架作支撑，排架间距0.5m，将预制的倒角底模支立在排架上。锚固区钢筋绑扎完成后支立侧模，并用背带对拉到横向钢筋上，背带间隔1m单侧共6道。
4、钢筋施工
钢筋的加工制作应严格按照设计图纸标明的尺寸下料，弯制尺寸满足规范要求(如表1)，所有钢筋加工前在加工平台上放出大样，对尺寸进行复核后再开始加工。
现浇段底模复测调整完成后，进行钢筋绑扎。绑扎时根据测量放样点定出部分主筋位置，用粉笔在底板上画出其余主筋所在位置，然后进行绑扎施工，钢筋安装绑扎过程检查项目应满足规范要求(如表2)。
表1 加工钢筋项目
表2钢筋安装项目
5、预应力管道施工
边跨现浇段纵向预应力钢束采用φj15.2-19、φj15.2-12两种预应力束。横向采用φj15.2-15两根预应力束。预应力管道安装时应严格按图纸尺寸定位并每隔1米加一道定位钢筋。
6、砼工程
主桥边跨现浇段砼设计强度为C50，选用符合质量标准的水泥和砂石料，优化配比，使砼和易性良好、泌水率小、易于泵送，满足强度要求。砼浇注采用汽车泵浇注。浇注砼时，应保持锚垫板位置的正确和稳固。特别注意避免振动器碰撞预应力束的管道、预埋件等。
砼浇注后为避免砼内部水化熱温度过高，采用预埋降温管对浇注后的砼进行注水降温。降温管采用直径32mm塑料管，自底向上0.5m高度处设一层，间隔0.9m设置一层，共三层。塑料管水平方向距外边缘0.5m，间距0.9m，蛇形布置，塑料管进、出水口均设置在混凝土顶面左侧。
四、结束语
挂篮施工和滑移模架施工是大型桥梁常用的施工工艺，经常同时出现，此组合式支架施工不仅能降低成本、提高安全性，而且能缩短工期，相信在通过施工者的探索和优化之下，此组合式支架施工将会得到应用。
参考文献
［1］交通部，公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）、人民交通出版社
［2］交通部，公路桥涵施工技术规范（JTJ/T F 50—2011）、人民交通出版社
［3］山东省规划设计研究院，滨海公路海阳段丁字河口大桥工程施工图设计