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随着电动汽车研发的深入，各国都在抢占世界电动汽车产业发展的制高点，并且针对电动汽车的推广制定出相关政策。
在全国两会上，全国人大代表、金龙精密铜管集团股份有限公司董事长、党委书记李长杰提出了《关于对符合国家相关标准使用新型环保磷酸铁锂电池为动力源的电动自行车、电动汽车产业给予重点扶持》议案。
目前，国内很多企业都开始电动汽车电池的研制，但由于技术力量薄弱，资金缺乏，配套使用上问题较大，很多技术瓶颈一直无法突破。李长杰说：“在没有政府支持的情况下，靠单个企业去努力，与国外的汽车巨头相竞争，力量显得十分单薄，这需要政府从政策、资金等方面给予大力支持。”
锂电池产业亟待国家扶持
李长杰认为，我国作为一个贫油国，随着石油资源的日趋减少，新能源替代已经迫在眉睫。而电池产业在新能源的利用与低碳经济的发展中扮演着重要角色，特别是锂离子电池产业，被视为21世纪发展的理想能源，亟待国家给予扶持。
锂电池是目前性能最优秀的可充电电池，尤其磷酸铁锂电池是锂电池中安全性最好、性能最稳定的产品。相对于传统的铅酸电池以及镍氢、镉镍电池而言，锂电池具备工作电压高、能量密度大、无记忆效应、无污染、自放电小、循环寿命长等诸多优势，目前已经得到世界主要发达国家的重点关注并投入巨资研发。
我国在锂离子电池的研发与世界基本同步，在国家“863”等科技项目的重点支持和市场需求的推动下，我国动力锂电池关键技术、关键材料和产业化进程近年来都取得了突破性进展，电池单体的主要性能已经具备推广应用的条件，且已经形成了一定的规模化生产能力，不但实现了锂电池在数码产品上的应用，同时也突破了锂电池作为动力源在电动自行车上应用的技术屏障，但价格问题成为向市场推广的障碍。
锂电池为何迟迟不能取代铅酸电池?电池工业发展遇到哪些难题?
李长杰认为有以下三点：一是价格差异。一辆普通的铅酸电池电动车价格在1200-2200元，而一辆普通的磷酸铁锂电池电动车价格在2000～3000元之间，价格的劣势给磷酸铁锂电动车的推广带来困难。
二是标准执行不力。国家出台的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，原拟于2010年1月1日起实施，目的是规范国内电动自行车生产的混乱状况。但由于目前国内2000多家电动自行车生产企业大多数使用的是严重污染的铅酸电池，致使新国标无法实施。
三是社会认可度和国家的政策扶持。虽然锂电电动自行车具有性能及环保上的优势，但因价格较高，致使社会对锂电自行车的认可度较低，这
利国利民的项目处于十分尴尬的境地。
电动汽车产业追赶世界水平
李长杰认为，锂电池除在手机、电动自行车上广泛应用外，大型的锂动力型的电池也正在研发之中，应用方向将是应对能源短缺而研发出的绿色环保新能源汽车。
目前世界各国如美国、日本等以锂电池为主的新能源支持力度很大，已经推出了未来概念性的环保型的锂动力电动汽车。
我国很多企业也对动力锂电加紧研制，但由于技术力量薄弱，资金缺乏，配套使用上问题较大，很多技术瓶颈直无法突破。
因此，李长杰在今年的全国两会上提出自己的建议：一是参照国家家电下乡政策，对以磷酸铁锂电池为动力源的环保型电动自行车给予一定的补贴；同时对环境有严重污染的、以铅酸电池为动力源的电动自行车征收环保税或者出台市场退出期限规定，努力在1～3年内使对环境有严重污染的铅酸电池退出市场；呼吁国家出台的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》尽快执行，国家对此应该设定该标准的暂缓年限，如1～2年，确保国家政策的严肃性，使绿色环保的锂电池有良好的发展空间。二是参照国外对电动汽车的扶持政策，加大对锂电电动汽车的支持力度，在税收政策和资金方面给予优惠，确保我国的电动汽车及相关产业赶上并领先世界水平。
李长杰肯定地表达出自己的观点，“相信有政府的支持，我国的电动汽车产业一定可以追赶世界水平。”
在全国两会上，全国人大代表、金龙精密铜管集团股份有限公司董事长、党委书记李长杰提出了《关于对符合国家相关标准使用新型环保磷酸铁锂电池为动力源的电动自行车、电动汽车产业给予重点扶持》议案。
目前，国内很多企业都开始电动汽车电池的研制，但由于技术力量薄弱，资金缺乏，配套使用上问题较大，很多技术瓶颈一直无法突破。李长杰说：“在没有政府支持的情况下，靠单个企业去努力，与国外的汽车巨头相竞争，力量显得十分单薄，这需要政府从政策、资金等方面给予大力支持。”
锂电池产业亟待国家扶持
李长杰认为，我国作为一个贫油国，随着石油资源的日趋减少，新能源替代已经迫在眉睫。而电池产业在新能源的利用与低碳经济的发展中扮演着重要角色，特别是锂离子电池产业，被视为21世纪发展的理想能源，亟待国家给予扶持。
锂电池是目前性能最优秀的可充电电池，尤其磷酸铁锂电池是锂电池中安全性最好、性能最稳定的产品。相对于传统的铅酸电池以及镍氢、镉镍电池而言，锂电池具备工作电压高、能量密度大、无记忆效应、无污染、自放电小、循环寿命长等诸多优势，目前已经得到世界主要发达国家的重点关注并投入巨资研发。
我国在锂离子电池的研发与世界基本同步，在国家“863”等科技项目的重点支持和市场需求的推动下，我国动力锂电池关键技术、关键材料和产业化进程近年来都取得了突破性进展，电池单体的主要性能已经具备推广应用的条件，且已经形成了一定的规模化生产能力，不但实现了锂电池在数码产品上的应用，同时也突破了锂电池作为动力源在电动自行车上应用的技术屏障，但价格问题成为向市场推广的障碍。
锂电池为何迟迟不能取代铅酸电池?电池工业发展遇到哪些难题?
李长杰认为有以下三点：一是价格差异。一辆普通的铅酸电池电动车价格在1200-2200元，而一辆普通的磷酸铁锂电池电动车价格在2000～3000元之间，价格的劣势给磷酸铁锂电动车的推广带来困难。
二是标准执行不力。国家出台的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，原拟于2010年1月1日起实施，目的是规范国内电动自行车生产的混乱状况。但由于目前国内2000多家电动自行车生产企业大多数使用的是严重污染的铅酸电池，致使新国标无法实施。
三是社会认可度和国家的政策扶持。虽然锂电电动自行车具有性能及环保上的优势，但因价格较高，致使社会对锂电自行车的认可度较低，这
利国利民的项目处于十分尴尬的境地。
电动汽车产业追赶世界水平
李长杰认为，锂电池除在手机、电动自行车上广泛应用外，大型的锂动力型的电池也正在研发之中，应用方向将是应对能源短缺而研发出的绿色环保新能源汽车。
目前世界各国如美国、日本等以锂电池为主的新能源支持力度很大，已经推出了未来概念性的环保型的锂动力电动汽车。
我国很多企业也对动力锂电加紧研制，但由于技术力量薄弱，资金缺乏，配套使用上问题较大，很多技术瓶颈直无法突破。
因此，李长杰在今年的全国两会上提出自己的建议：一是参照国家家电下乡政策，对以磷酸铁锂电池为动力源的环保型电动自行车给予一定的补贴；同时对环境有严重污染的、以铅酸电池为动力源的电动自行车征收环保税或者出台市场退出期限规定，努力在1～3年内使对环境有严重污染的铅酸电池退出市场；呼吁国家出台的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》尽快执行，国家对此应该设定该标准的暂缓年限，如1～2年，确保国家政策的严肃性，使绿色环保的锂电池有良好的发展空间。二是参照国外对电动汽车的扶持政策，加大对锂电电动汽车的支持力度，在税收政策和资金方面给予优惠，确保我国的电动汽车及相关产业赶上并领先世界水平。
李长杰肯定地表达出自己的观点，“相信有政府的支持，我国的电动汽车产业一定可以追赶世界水平。”