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摘要：结合S235湖南路上跨胶济铁路T型梁桥加固、维修实例，对施工经验进行了总结，本项目施工在保证胶济铁路正常运营的情况下进行，主桥改造保留中跨，增加中跨T梁桥面混凝土叠合层的厚度；拆除边跨T梁，新做钢—砼叠合梁，增加桥面纵向预应力，通过实现结构连续提高中跨承载能力，使之满足交通要求。
关键词：钢筋混凝土；T型梁桥；加固控制
随着我国交通事业的迅猛发展，超重车、大型车不断出现，对公路桥梁造成了一定的不利影响，如何养护好現有桥梁，延长其使用寿命，提高桥梁的通行能力和公路总体服务水平，实现交通运输事业可持续发展，本文从旧桥拆除、安装加固等方面进行阐述。
一、桥梁概况
S235湖南路上跨胶济铁路T形梁桥位于淄博市湖田镇政府驻地以南，该桥主要问题是横向联系弱，整体性差，同时实际的荷载水平高于设计荷载等级，因此加固的重点是要加强该桥的整体性，并提高原梁承载力或对原梁进行卸载。然而，由于该桥中跨梁体下有四条高压线，若直接从下部对横向联系进行加固，需要移动高压线以满足施工作业面的要求，费用高，操作困难。考虑到桥梁上部以及边跨的施工空间大，因此通过对边跨以及桥面系的改造加固来达到上述结构整体加固的目标。
二、旧桥T梁拆除控制要求
（一）T梁接缝位置放线。按照原桥T梁图纸的尺寸，在边跨端部将全幅T梁接缝处的中心点测放在原桥面上，用红油漆进行标记。再以每道接缝放出的两个中心点用施工线拉通，对接缝中心点沿桥梁各跨进行加密设置，然后用墨斗沿标记的点位弹墨线将整个接缝的位置标记在桥面上。
（二）边跨T梁端部及与中跨接缝处铺装混凝土的切割、凿除、钢筋的切割。用混凝土切割机按照桥面放出的接缝墨线先将边跨T梁端部伸缩缝及边跨与中跨相接部位的铺装混凝土割开，用小型破碎锤及风镐将上述部位的铺装混凝土全部破除，在破碎过程中，尽量避免损坏下部的T梁，尤其是中跨的T梁端部，应采用风镐进行破除，防止破坏下部T梁。
（三）T梁接缝处混凝土切割、凿除、钢筋切割。待T梁端部的混凝土被凿除后，就能看到T梁间的接缝位置，这时可对原桥面测放的顺桥向墨线进行校核，如发现不对时，应及时调整，重新弹线。用混凝土切割机沿弹好的接缝墨线将两个边跨每道接缝处的混凝土割开，然后用小型破碎锤将割缝周围的混凝土破碎，用气割将连接的铺装钢筋割开，将接缝两侧破除的铺装清理干净，露出T梁间的接缝，保证T梁接缝处不再有任何连接。
（四）凿除T梁下部横隔板混凝土。在拆除桥面连接的同时，可在边跨桥下沿每道横隔板搭设2m宽门式脚手架，各道脚手架间用钢管连接，在架顶铺设脚手板，四周安装护栏，供施工人员站在脚手板上凿除横隔板连接处的混凝土。拆除横隔板混凝土时采用小型电动镐进行拆除作业，拆除时，将横隔板连接部位的混凝土凿除，清理干净，露出横隔板的连接钢筋及钢板，便于下面的施工。
（五）T梁拆除。在每片T梁的桥面铺装全部断开后，安排吊车进场，对T梁进行拆除作业。拆除前，为防止拆除过程中T梁因各项连接断开可能发生侧翻，可预先将每片T梁在吊装孔处相互用ф35粗钢筋制作的倒U型卡具卡死，待吊装时逐个拆除。
（六）中跨铺装的拆除。中跨因需要保留T梁，同时在拆除铺装时又不能通过T梁间的缝隙向下掉东西，影响铁路线的运营，故在拆除中跨铺装前，将各道T梁间的缝隙放样到桥面，在T梁缝隙两侧各5厘米处弹墨线，用大切割机沿墨线将铺装割开，用风镐配合人工将T梁接缝以外的铺装拆除，拆除时注意控制深度，以板与桥面铺装的结合面为界，不可凿除过深而破坏板，也不可在板上留有不稳定的铺装混凝土块。T梁间的缝隙处10厘米宽的铺装用切割机分层切割，人工凿除，最后保留2-3厘米厚不再拆除，防止有杂物从缝隙处掉落。桥面铺装铲除干净后，用空气压缩机吹净T梁表面，为施工混凝土叠合层做好准备。
三、钢梁安装控制要求
（一）钢梁运输。钢梁试拼装完成后经验收合格，按钢梁运输方案分段用拖车或炮车运输，运输中应固定牢固，前后限位，防止扭曲变形，钢梁在运输过程中损坏的涂层，应在吊装前补涂，运至工地需临时存放时应避免浸水，须置于垫木上。
（二）钢梁吊装。钢梁吊装前，应对桥台、墩顶面高程、中线及各孔跨径进行复测，误差在允许范围内方可吊装，并放出钢梁就位线；钢梁安装应根据现场情况、钢梁重量、跨径大小选择安装方法，如单机吊、双机抬吊、架桥机等；吊点位置必须经设计计算确定。
（三）钢梁现场检查、拼装（栓接）接。使用前，清点螺栓、螺母和垫圈数量，做外观检查，并应同批成副使用。螺栓公称直径、长度应符合设计要求。要确保钢梁的安装拱度及中心线位置。在支架上拼装钢梁时，冲钉和粗制螺栓总数不得少于孔眼总数的1/3，其中冲钉不得多于2/3。安装过程中，每完成一节间应测量其位置、标高和预拱度，如不符合要求时应进行校正。用扭矩法拧紧高强度螺栓连接副时，初拧、复拧和终拧应在同一日内完成。螺栓安装次序：一般从节点板中央以辐射形式向四周边缘对称地进行，最后拧紧固端螺栓。特殊情况时，从板材刚度大、缝隙大的地方开始安装螺栓。
（四）安装支架及模板
1.支架。钢梁就位栓接完成后，安装翼板外挑模板三角架，三角架可采用φ48的钢管与槽钢焊制。外挂三角架间距可控制在800mm-1000mm，三角架下端与钢梁焊接，纵向采用脚手管连接，保证三角架的稳定件。
2、安装模板。三角架顶铺设50mm的木板，然后铺模板，模板可采用定型钢模或15mm厚的覆膜多层板。模板拼接要提前做好模板设计，按设计图进行拼装。要求模板缝间采用防漏措施，模板拼缝严密不得漏浆，也便于拆模。
（五）钢筋绑扎。钢筋绑扎前应对模板进行集中整理、清理和验收，并按照要求办理预检手续。钢筋必须在加工前按照要求进行调直、除锈。根据设计图及钢筋加工料表进行下料和钢筋加工制作。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时应符合国家现行标准的规定。 （六）波纹管及预埋件埋设及钢绞线施工。波纹管的铺设要严格按设计给定的孔道坐标位置定位（曲线段可用换算坐标定位）。固定波纹管的钢筋支架应与梁体骨架钢筋焊牢，管道与定位钢筋间用铁丝绑扎，绑扎间距不应大于500mm，曲线段与锚垫板附近适当加密，确保混凝土浇筑期间不产生位移。
（七）中跨支座更换及桥面铺装植筋。中跨仅对支座进行更换，采取整体顶升法施工。并采取利用原箱梁，重新浇筑叠合层的方式。在浇筑前在旧梁板上植钢筋以利于结合。
（八）混凝土浇筑及养生。混凝土浇筑前应检查模板尺寸、形状、接缝及支架牢固情况，清除模板内的杂物。检查钢筋的数量、尺寸、间距、预埋件和预留孔应齐全，位置准确。金属螺旋管应固定牢靠，接缝严密，并测量其梁顶标高，经验收合格后浇筑混凝土。
（九）张拉。张拉顺序依据同步性及对称性原则，按先中间、后左右、上下对称张拉，以防发生结构偏移或变形；设计图纸有明确规定的应严格按照设计图纸的顺序进行张拉操作。后张法预应力钢绞线的张拉程序：对于目前现场大多使用低松弛钢绞线、夹片式锚具张拉程序为0→初应力→σcon（持荷2min锚固）。在钢绞线张拉前、后应测量钢梁高程，观察其变化。
（十）灌浆及封锚。水泥浆的强度应符合设计规定，设计无具体规定时应不低于30MPa。水灰比宜为0.4～0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35；水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，泌水应在24h内重新全部被浆吸收；通过试验后，水泥浆中可掺入适量膨胀剂，但其自由膨胀率宜小于10%；水泥浆的稠度宜控制在14～18s。封锚：孔道压浆完毕，先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛，然后绑扎钢筋网，经监理验收合格后即可进行封锚混凝土浇筑。封锚混凝土强度等级与梁体混凝土强度等级一般相同。
四、结语
隨着桥梁的不断增加和不断老化，桥梁的维修和加固是一项长期、经常性的工作，因此正确分析桥梁的病害十分重要，科学的分析才能对桥梁的加固提供可靠的方案，本文施工过程中的控制要点，为同类工程施工控制提供了借鉴方法。
参考文献：
[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/F F50-2011）【S】
[2]《铁路钢桥高强螺栓连接施工规定》（TBJ214-92）【S】
[3]《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）【S】
[4]《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）【S】
关键词：钢筋混凝土；T型梁桥；加固控制
随着我国交通事业的迅猛发展，超重车、大型车不断出现，对公路桥梁造成了一定的不利影响，如何养护好現有桥梁，延长其使用寿命，提高桥梁的通行能力和公路总体服务水平，实现交通运输事业可持续发展，本文从旧桥拆除、安装加固等方面进行阐述。
一、桥梁概况
S235湖南路上跨胶济铁路T形梁桥位于淄博市湖田镇政府驻地以南，该桥主要问题是横向联系弱，整体性差，同时实际的荷载水平高于设计荷载等级，因此加固的重点是要加强该桥的整体性，并提高原梁承载力或对原梁进行卸载。然而，由于该桥中跨梁体下有四条高压线，若直接从下部对横向联系进行加固，需要移动高压线以满足施工作业面的要求，费用高，操作困难。考虑到桥梁上部以及边跨的施工空间大，因此通过对边跨以及桥面系的改造加固来达到上述结构整体加固的目标。
二、旧桥T梁拆除控制要求
（一）T梁接缝位置放线。按照原桥T梁图纸的尺寸，在边跨端部将全幅T梁接缝处的中心点测放在原桥面上，用红油漆进行标记。再以每道接缝放出的两个中心点用施工线拉通，对接缝中心点沿桥梁各跨进行加密设置，然后用墨斗沿标记的点位弹墨线将整个接缝的位置标记在桥面上。
（二）边跨T梁端部及与中跨接缝处铺装混凝土的切割、凿除、钢筋的切割。用混凝土切割机按照桥面放出的接缝墨线先将边跨T梁端部伸缩缝及边跨与中跨相接部位的铺装混凝土割开，用小型破碎锤及风镐将上述部位的铺装混凝土全部破除，在破碎过程中，尽量避免损坏下部的T梁，尤其是中跨的T梁端部，应采用风镐进行破除，防止破坏下部T梁。
（三）T梁接缝处混凝土切割、凿除、钢筋切割。待T梁端部的混凝土被凿除后，就能看到T梁间的接缝位置，这时可对原桥面测放的顺桥向墨线进行校核，如发现不对时，应及时调整，重新弹线。用混凝土切割机沿弹好的接缝墨线将两个边跨每道接缝处的混凝土割开，然后用小型破碎锤将割缝周围的混凝土破碎，用气割将连接的铺装钢筋割开，将接缝两侧破除的铺装清理干净，露出T梁间的接缝，保证T梁接缝处不再有任何连接。
（四）凿除T梁下部横隔板混凝土。在拆除桥面连接的同时，可在边跨桥下沿每道横隔板搭设2m宽门式脚手架，各道脚手架间用钢管连接，在架顶铺设脚手板，四周安装护栏，供施工人员站在脚手板上凿除横隔板连接处的混凝土。拆除横隔板混凝土时采用小型电动镐进行拆除作业，拆除时，将横隔板连接部位的混凝土凿除，清理干净，露出横隔板的连接钢筋及钢板，便于下面的施工。
（五）T梁拆除。在每片T梁的桥面铺装全部断开后，安排吊车进场，对T梁进行拆除作业。拆除前，为防止拆除过程中T梁因各项连接断开可能发生侧翻，可预先将每片T梁在吊装孔处相互用ф35粗钢筋制作的倒U型卡具卡死，待吊装时逐个拆除。
（六）中跨铺装的拆除。中跨因需要保留T梁，同时在拆除铺装时又不能通过T梁间的缝隙向下掉东西，影响铁路线的运营，故在拆除中跨铺装前，将各道T梁间的缝隙放样到桥面，在T梁缝隙两侧各5厘米处弹墨线，用大切割机沿墨线将铺装割开，用风镐配合人工将T梁接缝以外的铺装拆除，拆除时注意控制深度，以板与桥面铺装的结合面为界，不可凿除过深而破坏板，也不可在板上留有不稳定的铺装混凝土块。T梁间的缝隙处10厘米宽的铺装用切割机分层切割，人工凿除，最后保留2-3厘米厚不再拆除，防止有杂物从缝隙处掉落。桥面铺装铲除干净后，用空气压缩机吹净T梁表面，为施工混凝土叠合层做好准备。
三、钢梁安装控制要求
（一）钢梁运输。钢梁试拼装完成后经验收合格，按钢梁运输方案分段用拖车或炮车运输，运输中应固定牢固，前后限位，防止扭曲变形，钢梁在运输过程中损坏的涂层，应在吊装前补涂，运至工地需临时存放时应避免浸水，须置于垫木上。
（二）钢梁吊装。钢梁吊装前，应对桥台、墩顶面高程、中线及各孔跨径进行复测，误差在允许范围内方可吊装，并放出钢梁就位线；钢梁安装应根据现场情况、钢梁重量、跨径大小选择安装方法，如单机吊、双机抬吊、架桥机等；吊点位置必须经设计计算确定。
（三）钢梁现场检查、拼装（栓接）接。使用前，清点螺栓、螺母和垫圈数量，做外观检查，并应同批成副使用。螺栓公称直径、长度应符合设计要求。要确保钢梁的安装拱度及中心线位置。在支架上拼装钢梁时，冲钉和粗制螺栓总数不得少于孔眼总数的1/3，其中冲钉不得多于2/3。安装过程中，每完成一节间应测量其位置、标高和预拱度，如不符合要求时应进行校正。用扭矩法拧紧高强度螺栓连接副时，初拧、复拧和终拧应在同一日内完成。螺栓安装次序：一般从节点板中央以辐射形式向四周边缘对称地进行，最后拧紧固端螺栓。特殊情况时，从板材刚度大、缝隙大的地方开始安装螺栓。
（四）安装支架及模板
1.支架。钢梁就位栓接完成后，安装翼板外挑模板三角架，三角架可采用φ48的钢管与槽钢焊制。外挂三角架间距可控制在800mm-1000mm，三角架下端与钢梁焊接，纵向采用脚手管连接，保证三角架的稳定件。
2、安装模板。三角架顶铺设50mm的木板，然后铺模板，模板可采用定型钢模或15mm厚的覆膜多层板。模板拼接要提前做好模板设计，按设计图进行拼装。要求模板缝间采用防漏措施，模板拼缝严密不得漏浆，也便于拆模。
（五）钢筋绑扎。钢筋绑扎前应对模板进行集中整理、清理和验收，并按照要求办理预检手续。钢筋必须在加工前按照要求进行调直、除锈。根据设计图及钢筋加工料表进行下料和钢筋加工制作。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时应符合国家现行标准的规定。 （六）波纹管及预埋件埋设及钢绞线施工。波纹管的铺设要严格按设计给定的孔道坐标位置定位（曲线段可用换算坐标定位）。固定波纹管的钢筋支架应与梁体骨架钢筋焊牢，管道与定位钢筋间用铁丝绑扎，绑扎间距不应大于500mm，曲线段与锚垫板附近适当加密，确保混凝土浇筑期间不产生位移。
（七）中跨支座更换及桥面铺装植筋。中跨仅对支座进行更换，采取整体顶升法施工。并采取利用原箱梁，重新浇筑叠合层的方式。在浇筑前在旧梁板上植钢筋以利于结合。
（八）混凝土浇筑及养生。混凝土浇筑前应检查模板尺寸、形状、接缝及支架牢固情况，清除模板内的杂物。检查钢筋的数量、尺寸、间距、预埋件和预留孔应齐全，位置准确。金属螺旋管应固定牢靠，接缝严密，并测量其梁顶标高，经验收合格后浇筑混凝土。
（九）张拉。张拉顺序依据同步性及对称性原则，按先中间、后左右、上下对称张拉，以防发生结构偏移或变形；设计图纸有明确规定的应严格按照设计图纸的顺序进行张拉操作。后张法预应力钢绞线的张拉程序：对于目前现场大多使用低松弛钢绞线、夹片式锚具张拉程序为0→初应力→σcon（持荷2min锚固）。在钢绞线张拉前、后应测量钢梁高程，观察其变化。
（十）灌浆及封锚。水泥浆的强度应符合设计规定，设计无具体规定时应不低于30MPa。水灰比宜为0.4～0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35；水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，泌水应在24h内重新全部被浆吸收；通过试验后，水泥浆中可掺入适量膨胀剂，但其自由膨胀率宜小于10%；水泥浆的稠度宜控制在14～18s。封锚：孔道压浆完毕，先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛，然后绑扎钢筋网，经监理验收合格后即可进行封锚混凝土浇筑。封锚混凝土强度等级与梁体混凝土强度等级一般相同。
四、结语
隨着桥梁的不断增加和不断老化，桥梁的维修和加固是一项长期、经常性的工作，因此正确分析桥梁的病害十分重要，科学的分析才能对桥梁的加固提供可靠的方案，本文施工过程中的控制要点，为同类工程施工控制提供了借鉴方法。
参考文献：
[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/F F50-2011）【S】
[2]《铁路钢桥高强螺栓连接施工规定》（TBJ214-92）【S】
[3]《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）【S】
[4]《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）【S】