在中国市场上，一款车拥有一台大排量的V6发动机绝对意味着它将是一款既有门脸又能进入高端细分市场的车型产品。不过对于高端市场来说，即便是制造了无数出众车型的德国人也是非常谨慎的，他们更愿意用入门级的排量去争取市场的基本盘，或者塑造一个亲民的形象。唯雅诺算是延续了这样的市场策略，对于我们而言，这款大个头的Van应该是一款已经非常熟悉的商务车了，从去年在三亚试车以来我们已经与它打过无数次交道，但这次却与以往不同，这款名为“皓驰版”的车型正在努力塑造一种更加高端的形象。
　　高端意味着什么？并非是用更大排量的发动机制造的高成本和高售价，在解释这个问题的时候，福建奔驰投影在墙上的PPT更像是一整套解决方案。我们先来看看座舱的变化吧。拉开中门第一刻便会发现座椅的造型发生了变化，包括头枕、靠背还有坐垫的形状似乎更适合亚洲人的身材，屁股的直觉告诉我座椅更柔软了。另外，工程师还为后排座椅的中间滑轨进行了延长，这样一来在行李不多的情况下第三排座椅便可向后再滑动220mm。当然有一些变化我们是看不到的，例如NVH的优化改进使得车厢内空腔共鸣以及路面噪音更小，在试车时我们发现这款“新”唯雅诺相比去年试过的要安静许多，尤其是低转速区间的噪音更少了，这种改变的好处起码能让司机在驾驶时更加心平气和。
　　其实说到安静，起码有50%的贡献应该来自于发动机。唯雅诺皓驰版实际上是装备了3.5升V6发动机的车型，它毫无疑问成为了整个唯雅诺W639车型的旗舰款。在落户福州以前，奔驰向国内进口的唯雅诺装备的是一台3.2升机器，而这次装车的M272 E35机器无疑拥有更大的动力储备和更加耀眼的光环，包括S、E、R、ML、CLS等等车型都在用它。出现在国产唯雅诺上配套的还是那台5速AT，动力传递更加平顺了，尤其是高达340Nm的扭矩使得超车和高速行驶时的信心更充足，当然充沛的动力储备也降低了发动机运行时的转速，而这恰恰是让车辆表现得更加安静的原因。
　　对于唯雅诺的目标客户来说，3.5升的充沛动力要比车内浮夸的装备显得更有意义也更加实际，因为多付出的资金是实实在在用在技术或者效率提升上，而不仅仅只在享乐上面。为了配合这台“新”发动机，福建奔驰还对唯雅诺的减振器和弹簧做出了调整，用模糊的路感换来了更加柔和的乘坐舒适性，当然它的方向盘还是那么具有回馈力，它的换挡杆还是那么生涩，不过相比驾驶途中的亲和力，细节处理上的不足还是可以忍受的。事实上，真正的不足仍然是中排座椅调换方向的设计，如果是要360°旋转就需要拆掉底座，然后抱着座椅原地旋转，如此一来相当费事，如果能参考大众Multivan的设计似乎更加合理。皓驰版的售价为67.9万元，相比2.5升的高配车型贵17万元，它们之间除了动力差别外在配置上差距其实并不大，如何拿捏？这显然是考验采购方实力的事情，即便需要“加一马”给客户创造更好的体验，也还是需要量体裁衣。