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［摘 要］经济全球化的背景下，国际分工和协作日益明显，全球产业链初步形成。中国区域经济发展已经纳入全球的产业链网络，为全球产业链的重要一环，物流业为全球产业链服务特征明显。本文基于全球产业链整合的视角，分析了物流产业升级的必要性，得出了物流产业升级的相关模式与对策，最后以宁波市为例进行了实证研究。
［关键词］ 产业链整合 物流 产业优化升级
一、引言
全球产业链是指在全球范围内为实现某种商品或服务的价值而连接生产、销售、回收至处理过程的跨企业网络组织, 它包括所有参与者和销售活动的组织及其价值、利润的分配。随着贸易和投资全球化的不断深入, 国际分工格局开始加快由产业间分布向产业内分布转化, 按产业链的纵向分离和协调为内容的全球一体化的生产、流通逐渐形成。全球产业链的产品及服务的价值创造活动分布在不同国家和地区, 从而为这些国家和地区嵌入该产业链, 实现产业调整和自主创新能力提供了机遇。随着全球产业链的形成和整合, 物流产业集群为产业链服务的特征越来越明显, 在全球产业链系统中, 物流产业作为子系统, 其功能在于实现该产业链内部产业组织之间物流活动整体性、一致性和协调性, 以提高产业链的竞争力和运行效率。本文在完成理论论述后，以宁波为实证研究案例，首先介绍了宁波主体产业在全球产业链中的地位和物流产业现状，然后根据理论论证部分提出了宁波市物流产业升级的对策，最后在结论中进行了总结。
二、相关理论综述
1.产业链相关理论综述
从物流角度看，Houlihan认为产业链是从供应商开始，经生产者或流通业者，到最终消费者的所有物质流动。从信息化角度看，Stevens将产业链定义为由供应商、制造商、分销商和消费者连接在一起组成的系统，其中贯穿着反馈的物流和信息流。这种观点把信息流提高到与产品同等重要的地位，并且强调产业链中存在反馈过程，是产业链思想的一大进步。从组成结构上看，最近产业链的概念更加注重围绕核心企业的网链关系，同时强调合作企业的战略伙伴关系问题。马士华在总结分析前人研究成果的基础上，认为产业链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。
2.产业升级相关理论综述
在产业升级方面，Humprey和Schmitz首次清晰地提出了嵌入全球产业链的地方产业集群实现升级的四种方式，从理论上把地方产业集群的升级研究推进了一大步。在实证研究方面，Liete M，Bazan L,Roberta Rabellotti和Halder等分别从不同产业类别入手，对欧洲、亚洲、拉丁美洲的汽车、塑料、制鞋、医疗机械、服装等产业集群进行了实证研究，分析地方产业集群如何嵌入全球产业链链及其对地方经济发展的经验和教训。从实证研究来看，目前国外对全球产业链的研究主要集中在制造业。
国内学者张汉业认为，产业结构优化升级涉及产业结构重组、产业布局优化、技术与装备的高级化、从业人员的知识与技能的更新等一系列的转变。另外国内有些学者把产业结构升级的内涵归纳为:在产业结构和经济增长的互动过程中，产业结构从低级向高级状态逐渐演进的过程。还有一些学者从较为宽泛的方面来研究。认为产业结构升级，是实现高加工度与高附加值导向的产出结构、规模经济导向的组织结构和高新技术导向的技术结构的升级。
三、全球产业链整合对物流产业升级的影响
1.对物流功能提出更高的要求
在全球产业链垂直分离的情况下，不但原材料、零部件的采购来自不同国家，而且产成品的销售市场也是遍布世界各地。原本是企业内部或本地区的物流活动，现在已变化为全球范围，空间上的距离加大及不同企业间协作的难度都对物流的功能提出了更高的要求。
全球产业链片段化后，供应链上不同企业间的协作显得尤为重要。通过对供应链上各企业间的协调，可实现采购、生产、分销等功能的优化，从而实现最佳业务绩效。物流作为供应链管理的一个重要组成部分，需具有高度灵敏反应能力的物流系统，重视速度、灵活性和准确性，以减少牛鞭效应。这需要复杂的现代信息管理系统来支撑，能使供应商、制造商、库存、承运人和客户之间实时数据共享，以增强供应链之间的协同能力。这样的物流信息管理系统的重要特征包括可无缝连接的数据接口、基于互联网的用户端、实时的货物跟踪功能等。
2.对全球物流管理能力提出更高要求
离岸使跨国企业的原料与零部件供应商、生产企业及客户之间的空间距离加大。各种产品在高度集约的生产地和消费地之间不断流动，大大增加了世界范围内的物流需求，物流活动逐步成为跨国公司生产经营活动的重要组成部分。物流企业需要调整其物流管理战略、扩展物流设施及物流网络布局，促进与生产企业的产业链各个环节建立与保持良好的联系，以适应新的生产布局和国际贸易发展的需要。全球物流空间及时间跨度大，跨境手续复杂，这些都对物流的管理能力提出更高的要求。
3.物流外包增加了对第三方物流的需求
外包是全球产业链整合的特征之一。企业基于增强核心竞争能力、降低成本或提高应变能力等方面的考虑，往往会把产业链上的非核心环节外包，如生产外包、服务外包等。随着专业化分工的进一步深化，生产者服务会逐步从产业整体的产业链当中垂直分离出来，并成为市场中独立的、专业化的企业或产业部门，如信息技术与网络通讯服务、培训、售后服务、第三方物流等。
物流业务外包是一种长期的、战略的、互相渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。第三方物流能够基于客户价值战略快速对客户的需求做出反应，利用现代科学技术优化物流服务，实现仓储、运输、库存管理、配送等服务的自动化和一体化。
4.促进了物流企业组织结构与运作模式的变化
为了适应现代物流的要求，物流企业的组织结构以流程为导向来提高客户服务水平。不同客户对物流的需求不同，如生产者驱动型的产业链与采购者驱动型的产业链在对物流服务的要求上有较大的差异。柔性生产的实质是变单品种大批量生产为多品种小批量生产，以灵活的方式应对多变的市场环境。物流企业在组织结构方面也要柔性化。现代物流企业，受自身资源和能力的限制，即不可能投资所有的基础设施，也不可能拥有产业链上所有环节上的优势。因此，物流企业最好在关键的战略环节上建立核心竞争力，非战略环节以外包、联盟的方式，通过信息技术突破原有组织的有形边界，实现资源整合和共享，以“虚”务“实”。
四、实证研究——以宁波为例
1.宁波物流业发展现状
宁波市公路基本形成“一环六射”，里程9884公里，密度超过100公里/百平方公里，基本达到先进国家水平；铁路初步构建“二干四支”，正线里程超过180公里；港口成为世界著名的大港和远洋干线港;机场成为长三角第五个国际机场。为港口及临港产业配套的北仑经济技术开发区现代国际物流园区已有普洛斯、AMB、盖世理、嘉明、中外运物流等一批知名物流企业落户，正在全力打造依托港口的高端国际物流园区。
2009年6月，全市物流相关企业有4077家，注册资本超过110亿元，实际从事物流相关业务的企业超过5000家。注册资本超过600万元以上的第三方物流企业达到100家以上，营业额过亿元的企业约为35家，A级物流企业达到29家。
港口物流业得到快速发展，其增加值占全市物流业增加值的70%，港口物流的服务范围进一步扩大。依托宁波传统优势产业集群和临港工业集群、高新技术产业集群、专业市场体系等，宁波基本形成“依托临港产业和集群经济的工业物流、依托专业市场的商贸物流、依托外向型经济的国际物流、依托都市圈和农村的配送物流、依托综合枢纽的中转物流”等五大类型并驾齐驱的物流需求格局。
2.宁波物流业优化升级对策
（1）推广物流信息技术应用以实现港口物流升级进一步完善宁波电子口岸骨干网络，运用条形码、RFID、智能标签等自动识别、标识技术及EDI技术，建立各部门统一的口岸信息平台，使政府单位、外贸和物流各相关单位通过一个信息平台，实现信息交换和共享，通过网上办事、联网资料交换、信息共享、企业信用和政府效能评估等主要功能，减少单证输入和传递的环节信息及网络技术，实现电子信息通畅流动，提高大通关速度和效率，为宁波口岸大通关提供“一站式”的服务，从而达到以最低的物流总成本向企业提供最大附加值服务的战略目标，以口岸信息化推动口岸的国际化。
（2）发展专业的物流咨询公司为不同产业链的制造企业提供专业化服务物流咨询就是针对物流与供应链环节进行专业化的咨询服务。调集和管理组织自己及具有互补性服务提供的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案。宁波市物流发展落后于全球产业链布局的发展需要，需要专业的物流咨询公司，站在国际化的视角，提供服务于整个产业链条的供应链解决方案。宁波市物流公司可以同管理咨询公司合作共同制定解决方案，高校也应该培养相关的物流人才，为专业的物流公司发展提供动力。
（3）发展港口物流，形成本土的全球物流服务商，提供全球供应链一体化服务。目前宁波港以国际物流服务为主，港口物流为满足不断扩大的运输需求，必须整合内部资源，拓展服务功能，形成集约型的物流供应链，逐步向功能完备、协作性强、标准统一的规模化方向发展。为了提高整个物流链的效率，沿海口岸功能逐渐延伸到内陆，向内陆城市群的内、外资企业和周边地区的企业提供高效、便捷的“一站式”服务，顺利完成海关、联检、理货、报关等通关手续。要与航运企业、铁路企业和公路企业之间建立有效、稳定的关系，实现物流的多式联运；拓展国内外战略联盟，特别是与国际优秀物流企业建立战略合作关系，促进我国物流产业的国际化。
（4）发展第四方电子商务物流,以整合现有的物流资源，实现宁波物流业的整体升级。宁波IT产业已经初具规模，并在有关物流的支持技术上有所突破，有能力在第四方物流发展中发挥作用，通过其技术、资金、人才方面的优势，协调各方面力量进行产业整合。把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是培育第四方物流，建立第四方物流供应链的信息整合，通过电子商务整合物流企业(包括第三方物流企业)的资源，使宁波市物流产业真正有质的提高。当前宁波利用电子商务运行业务的物流企业很多，但是能够整合一定社会资源的和具有一定社会影响的并不多，所以当前的任务是重点培育已经具有第四方物流的雏形、在整合物流资源方面有一定基础的物流信息平台，使其发展成为第四方物流。
五、结论
全球产业链整合的背景下，物流产业链要适合制造业和服务业产业链的发展需要，在企业规模、服务范围、运作模式、技术手段上进行产业升级，提供优质的物流服务。宁波市是我国大大物流节点城市之一，是我国有名的港口城市和制造业城市，物流产业的升级将对城市经济发展产生深远影响，本文最后运用相关理论对宁波市如何物流产业升级提供了相关建议。
参考文献：
[1] 陈丽英.全球产业链视角下的我国物流产业升级研究：学位论文.厦门：厦门大学，2008.
[2] 刘海艳．基于第四方物流的供应链式虚拟企业物流运作模式研究：学位论文．哈尔滨：哈尔滨理工大学，2009．
[3] 刘慧波．产业链纵向整合研究—以浙江省制造业企业为例：学位论文．杭州：浙江大学，2009．
[4] 刘伟华，彭岩，任政旭，周丽珍.基于GVC和GLVC的我国物流产业升级[J].天津大学学报（社会科学版） ，2009，(4)：289~293
[5] 张辉.全球产业链下地方产业集群升级模式研究「J」.中国工业经济，2005, (9) , 11
[6] 章建新.基于全球产业链的物流产业集群竞争力分析[[J].经济问题,2006,(5),25-26.
［关键词］ 产业链整合 物流 产业优化升级
一、引言
全球产业链是指在全球范围内为实现某种商品或服务的价值而连接生产、销售、回收至处理过程的跨企业网络组织, 它包括所有参与者和销售活动的组织及其价值、利润的分配。随着贸易和投资全球化的不断深入, 国际分工格局开始加快由产业间分布向产业内分布转化, 按产业链的纵向分离和协调为内容的全球一体化的生产、流通逐渐形成。全球产业链的产品及服务的价值创造活动分布在不同国家和地区, 从而为这些国家和地区嵌入该产业链, 实现产业调整和自主创新能力提供了机遇。随着全球产业链的形成和整合, 物流产业集群为产业链服务的特征越来越明显, 在全球产业链系统中, 物流产业作为子系统, 其功能在于实现该产业链内部产业组织之间物流活动整体性、一致性和协调性, 以提高产业链的竞争力和运行效率。本文在完成理论论述后，以宁波为实证研究案例，首先介绍了宁波主体产业在全球产业链中的地位和物流产业现状，然后根据理论论证部分提出了宁波市物流产业升级的对策，最后在结论中进行了总结。
二、相关理论综述
1.产业链相关理论综述
从物流角度看，Houlihan认为产业链是从供应商开始，经生产者或流通业者，到最终消费者的所有物质流动。从信息化角度看，Stevens将产业链定义为由供应商、制造商、分销商和消费者连接在一起组成的系统，其中贯穿着反馈的物流和信息流。这种观点把信息流提高到与产品同等重要的地位，并且强调产业链中存在反馈过程，是产业链思想的一大进步。从组成结构上看，最近产业链的概念更加注重围绕核心企业的网链关系，同时强调合作企业的战略伙伴关系问题。马士华在总结分析前人研究成果的基础上，认为产业链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。
2.产业升级相关理论综述
在产业升级方面，Humprey和Schmitz首次清晰地提出了嵌入全球产业链的地方产业集群实现升级的四种方式，从理论上把地方产业集群的升级研究推进了一大步。在实证研究方面，Liete M，Bazan L,Roberta Rabellotti和Halder等分别从不同产业类别入手，对欧洲、亚洲、拉丁美洲的汽车、塑料、制鞋、医疗机械、服装等产业集群进行了实证研究，分析地方产业集群如何嵌入全球产业链链及其对地方经济发展的经验和教训。从实证研究来看，目前国外对全球产业链的研究主要集中在制造业。
国内学者张汉业认为，产业结构优化升级涉及产业结构重组、产业布局优化、技术与装备的高级化、从业人员的知识与技能的更新等一系列的转变。另外国内有些学者把产业结构升级的内涵归纳为:在产业结构和经济增长的互动过程中，产业结构从低级向高级状态逐渐演进的过程。还有一些学者从较为宽泛的方面来研究。认为产业结构升级，是实现高加工度与高附加值导向的产出结构、规模经济导向的组织结构和高新技术导向的技术结构的升级。
三、全球产业链整合对物流产业升级的影响
1.对物流功能提出更高的要求
在全球产业链垂直分离的情况下，不但原材料、零部件的采购来自不同国家，而且产成品的销售市场也是遍布世界各地。原本是企业内部或本地区的物流活动，现在已变化为全球范围，空间上的距离加大及不同企业间协作的难度都对物流的功能提出了更高的要求。
全球产业链片段化后，供应链上不同企业间的协作显得尤为重要。通过对供应链上各企业间的协调，可实现采购、生产、分销等功能的优化，从而实现最佳业务绩效。物流作为供应链管理的一个重要组成部分，需具有高度灵敏反应能力的物流系统，重视速度、灵活性和准确性，以减少牛鞭效应。这需要复杂的现代信息管理系统来支撑，能使供应商、制造商、库存、承运人和客户之间实时数据共享，以增强供应链之间的协同能力。这样的物流信息管理系统的重要特征包括可无缝连接的数据接口、基于互联网的用户端、实时的货物跟踪功能等。
2.对全球物流管理能力提出更高要求
离岸使跨国企业的原料与零部件供应商、生产企业及客户之间的空间距离加大。各种产品在高度集约的生产地和消费地之间不断流动，大大增加了世界范围内的物流需求，物流活动逐步成为跨国公司生产经营活动的重要组成部分。物流企业需要调整其物流管理战略、扩展物流设施及物流网络布局，促进与生产企业的产业链各个环节建立与保持良好的联系，以适应新的生产布局和国际贸易发展的需要。全球物流空间及时间跨度大，跨境手续复杂，这些都对物流的管理能力提出更高的要求。
3.物流外包增加了对第三方物流的需求
外包是全球产业链整合的特征之一。企业基于增强核心竞争能力、降低成本或提高应变能力等方面的考虑，往往会把产业链上的非核心环节外包，如生产外包、服务外包等。随着专业化分工的进一步深化，生产者服务会逐步从产业整体的产业链当中垂直分离出来，并成为市场中独立的、专业化的企业或产业部门，如信息技术与网络通讯服务、培训、售后服务、第三方物流等。
物流业务外包是一种长期的、战略的、互相渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。第三方物流能够基于客户价值战略快速对客户的需求做出反应，利用现代科学技术优化物流服务，实现仓储、运输、库存管理、配送等服务的自动化和一体化。
4.促进了物流企业组织结构与运作模式的变化
为了适应现代物流的要求，物流企业的组织结构以流程为导向来提高客户服务水平。不同客户对物流的需求不同，如生产者驱动型的产业链与采购者驱动型的产业链在对物流服务的要求上有较大的差异。柔性生产的实质是变单品种大批量生产为多品种小批量生产，以灵活的方式应对多变的市场环境。物流企业在组织结构方面也要柔性化。现代物流企业，受自身资源和能力的限制，即不可能投资所有的基础设施，也不可能拥有产业链上所有环节上的优势。因此，物流企业最好在关键的战略环节上建立核心竞争力，非战略环节以外包、联盟的方式，通过信息技术突破原有组织的有形边界，实现资源整合和共享，以“虚”务“实”。
四、实证研究——以宁波为例
1.宁波物流业发展现状
宁波市公路基本形成“一环六射”，里程9884公里，密度超过100公里/百平方公里，基本达到先进国家水平；铁路初步构建“二干四支”，正线里程超过180公里；港口成为世界著名的大港和远洋干线港;机场成为长三角第五个国际机场。为港口及临港产业配套的北仑经济技术开发区现代国际物流园区已有普洛斯、AMB、盖世理、嘉明、中外运物流等一批知名物流企业落户，正在全力打造依托港口的高端国际物流园区。
2009年6月，全市物流相关企业有4077家，注册资本超过110亿元，实际从事物流相关业务的企业超过5000家。注册资本超过600万元以上的第三方物流企业达到100家以上，营业额过亿元的企业约为35家，A级物流企业达到29家。
港口物流业得到快速发展，其增加值占全市物流业增加值的70%，港口物流的服务范围进一步扩大。依托宁波传统优势产业集群和临港工业集群、高新技术产业集群、专业市场体系等，宁波基本形成“依托临港产业和集群经济的工业物流、依托专业市场的商贸物流、依托外向型经济的国际物流、依托都市圈和农村的配送物流、依托综合枢纽的中转物流”等五大类型并驾齐驱的物流需求格局。
2.宁波物流业优化升级对策
（1）推广物流信息技术应用以实现港口物流升级进一步完善宁波电子口岸骨干网络，运用条形码、RFID、智能标签等自动识别、标识技术及EDI技术，建立各部门统一的口岸信息平台，使政府单位、外贸和物流各相关单位通过一个信息平台，实现信息交换和共享，通过网上办事、联网资料交换、信息共享、企业信用和政府效能评估等主要功能，减少单证输入和传递的环节信息及网络技术，实现电子信息通畅流动，提高大通关速度和效率，为宁波口岸大通关提供“一站式”的服务，从而达到以最低的物流总成本向企业提供最大附加值服务的战略目标，以口岸信息化推动口岸的国际化。
（2）发展专业的物流咨询公司为不同产业链的制造企业提供专业化服务物流咨询就是针对物流与供应链环节进行专业化的咨询服务。调集和管理组织自己及具有互补性服务提供的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案。宁波市物流发展落后于全球产业链布局的发展需要，需要专业的物流咨询公司，站在国际化的视角，提供服务于整个产业链条的供应链解决方案。宁波市物流公司可以同管理咨询公司合作共同制定解决方案，高校也应该培养相关的物流人才，为专业的物流公司发展提供动力。
（3）发展港口物流，形成本土的全球物流服务商，提供全球供应链一体化服务。目前宁波港以国际物流服务为主，港口物流为满足不断扩大的运输需求，必须整合内部资源，拓展服务功能，形成集约型的物流供应链，逐步向功能完备、协作性强、标准统一的规模化方向发展。为了提高整个物流链的效率，沿海口岸功能逐渐延伸到内陆，向内陆城市群的内、外资企业和周边地区的企业提供高效、便捷的“一站式”服务，顺利完成海关、联检、理货、报关等通关手续。要与航运企业、铁路企业和公路企业之间建立有效、稳定的关系，实现物流的多式联运；拓展国内外战略联盟，特别是与国际优秀物流企业建立战略合作关系，促进我国物流产业的国际化。
（4）发展第四方电子商务物流,以整合现有的物流资源，实现宁波物流业的整体升级。宁波IT产业已经初具规模，并在有关物流的支持技术上有所突破，有能力在第四方物流发展中发挥作用，通过其技术、资金、人才方面的优势，协调各方面力量进行产业整合。把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是培育第四方物流，建立第四方物流供应链的信息整合，通过电子商务整合物流企业(包括第三方物流企业)的资源，使宁波市物流产业真正有质的提高。当前宁波利用电子商务运行业务的物流企业很多，但是能够整合一定社会资源的和具有一定社会影响的并不多，所以当前的任务是重点培育已经具有第四方物流的雏形、在整合物流资源方面有一定基础的物流信息平台，使其发展成为第四方物流。
五、结论
全球产业链整合的背景下，物流产业链要适合制造业和服务业产业链的发展需要，在企业规模、服务范围、运作模式、技术手段上进行产业升级，提供优质的物流服务。宁波市是我国大大物流节点城市之一，是我国有名的港口城市和制造业城市，物流产业的升级将对城市经济发展产生深远影响，本文最后运用相关理论对宁波市如何物流产业升级提供了相关建议。
参考文献：
[1] 陈丽英.全球产业链视角下的我国物流产业升级研究：学位论文.厦门：厦门大学，2008.
[2] 刘海艳．基于第四方物流的供应链式虚拟企业物流运作模式研究：学位论文．哈尔滨：哈尔滨理工大学，2009．
[3] 刘慧波．产业链纵向整合研究—以浙江省制造业企业为例：学位论文．杭州：浙江大学，2009．
[4] 刘伟华，彭岩，任政旭，周丽珍.基于GVC和GLVC的我国物流产业升级[J].天津大学学报（社会科学版） ，2009，(4)：289~293
[5] 张辉.全球产业链下地方产业集群升级模式研究「J」.中国工业经济，2005, (9) , 11
[6] 章建新.基于全球产业链的物流产业集群竞争力分析[[J].经济问题,2006,(5),25-26.