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摘 要：作为铁路货车转向架的重要组成部分，L-B型制动梁具有很强的通用性，在铁路货车中的应用广泛，其质量性能事关铁路货车的安全运行。但随着现代铁路货车速度的不断提升，货载重量的不断增加，货车检修里程、检修周期延长，快速定位L-B型制动梁故障，成了当下铁路货运的刚需。基于此，本文在概述L-B型制动梁检修常见故障的基础上，剖析L-B型制动梁常见故障原因，探究L-B型制动梁常见故障处理方法，为快速定位L-B制动梁检修故障，确保铁路货运安全。
关键词：L-B制动梁;检修;故障分析;处理方法
0 引言
L-B制动梁结构强度大，耐磨的同时，具有很强的通用性，使得L-B制动梁在我国铁路货运中应用广泛，现阶段主要集中应用于K2、K6型转向架。但随着货运速度的不断提升、货载重量的不断增加，L-B制动梁故障数量居高不下。根据不完全统计，株洲车辆段平均每年共检修L-B制动梁约7万根以上，故障梁总计超过800件。尤其是随着现代铁路货车检修里程、检修周期的延长，L-B型制动梁发生故障的概率更高。而快速、准确定位L-B型制动梁故障，对现代铁路货运具有重要意义，是铁路货运安全之需。据此，本文在概述L-B型制动梁检修常见故障的基础上，剖析L-B型制动梁常见故障原因，探究L-B型制动梁常见故障处理方法，为快速定位L-B制动梁检修故障，确保铁路货运安全。
1 L-B型制动梁检修常见故障
对株洲车辆段3个月间L-B型制动梁的故障情况进行了统计，其中，株洲车辆段共检修L-B制动梁约17 776根，发生故障的L-B制动梁约192根，其中，外观检查和探伤故障率达到了3%，滑块根部出现裂纹的比例最高，达到了35%，安全链卡子断裂的比例高达32%，弓形杆和梁体结合处裂缝的比例高达20%，梁体磨损的比例高达10%。值得注意的是，随着铁路货车制动梁使用时间不断延长，制动梁发生故障的比例逐年递增，一旦检修质量不达标，将是铁路货运的重大隐患，尤其需要注意的是，虽然有些故障发生的概率非常的低，如支柱梁体裂损，但是一旦引发事故，将会是致命的。根据调查发现，导致梁体裂损属于源头问题，主要与梁体材质加工时产生的相变，极大的降低了梁体的机械性能，进而引发裂损。
2 导致L-B型制动梁故障的原因
（1）滑块磨耗套磨耗过限。现阶段使用的滑块磨损套主要有以下两种：需分解的款套和不需分解的窄套，根据调查显示，滑块磨耗套磨耗过限难以检出，常发生于制动梁滑块的内侧下部。究其原因，一方面与滑块安装位置有关，靠近闸瓦下方平面的，既是自重承重点，又是摩擦支撑面，尤其是运行过程中，需要承受双重摩擦，使得该处极容易出现磨耗;另外，导致滑块磨损套磨损过限的原因与其装配有关，由于现代制动梁滑块磨耗套各面尺寸相差无几，很容易出现安装疏忽，正確安装对降低滑块磨损套磨耗过限具有重要意义;最后，磨损套更换或者分解过程，应采用专用工具，标准化操作。
（2）滑块磨耗套裂纹。检修过程中，新品滑块磨耗套裂缝时有发生，究其原因一方面与滑块磨损套生产材质密切相关，脆性过大的额磨耗套，极易在首演的情况下出现裂纹，另外，恶劣环境下的滑块磨耗套，承受多种载荷冲击情况下，很容易出现裂纹，尤其是在车轮踏面存在擦伤剥离时，冲击力更大，应力相对集中的位置，很容易出现裂纹;最后，需要注意的时，长下坡制动的情况下，大量制动热聚集于闸瓦处，一旦滑块磨耗套耐热性能下降，很容易出现溶化裂纹。
（3）滑块裂纹。根据调查显示，滑块根部裂纹，多与滑块根部锻造质量不过关有关，特别是粗大的晶粒部位，尤其容易出现裂纹，另外，在滑块与扎托相衔接的部位，锻造工艺相对粗糙，强度不达标，也容易出现裂纹;除此之外，滑块根部结构复杂，尺寸变化大，应力集中，需要承受整个制动梁的重量，很容易出现裂纹;最后，在货运过程破损的滑块套，导致滑块、侧架滑槽的直接接触，车辆颠簸、碰撞，滑块表面产生裂纹。
（4）制动梁安全链磨耗过限。货运过程中，由于安全链环的不断摆动，导致安全链、梁体之间不断的碰撞、不断的摩擦，使磨耗过限;除此之外，处于摇枕的安全链座内侧，与制动梁安全链卡子成一定角度，安全链子存在一定的松余量，在一定程度上，能够有效的缓解安全链磨梁体。
（5）闸瓦托磨耗过限。闸瓦托与闸瓦之间存在一定的间隙，无论是车辆制时，还是车辆运行时，两者之间势必产生摩擦，进而导致闸瓦托磨损，甚至导致闸瓦脱落，导致车辆制动过程中，闸瓦托与轮抱紧，引起磨耗;另外，还有研究指出，由于本身质量问题，导致闸瓦托与闸瓦匹配不当，使得运行或制动过程中，出现闸瓦磨耗。
3 制动梁常见故障处理方法
（1）改善滑块磨耗套措施。设立磨耗限度标记，分布在滑块磨耗套的内外侧刻印磨耗限度线，一旦发现磨耗至限度线，立即进行报废处理，方便检修;不断提升滑块磨耗套的锻造工艺，提升滑块磨耗套的生产质量，一方面提升其耐磨性能，另外提升其耐热性能，防止温差大的情况下出现裂纹;适时的调整滑块磨耗套外形，封闭外端，增加磨耗套弯角强度，降低裂缝的出现;最后，将滑块磨耗套较厚一面置于下方，能够有效的延长磨耗套使用寿命，除此之外，在装配时，应采用标准化工具进行装配。
（2）改进滑块。一方面需改进滑块的锻造工艺，提升滑块质量、性能;另外，可通过家的闸瓦托、滑块之间的过渡圆弧，分散连接处的应力;更为重要的是，现阶段，我国所采用的闸瓦与滑块整体锻造成型，粗大的晶粒，锻造质量不达标，为此，可分别进行滑块、梁架锻造，采用铆钉或栓固定的方式进行连接，提升滑块自身刚度的同时，能够有效的减少锻造过程中裂纹的出现。
（3）改进安全链措施。适时的改变安全链的安装方位，调整安全链卡子眼环螺栓位置，防止安全链与卡子之间的相互碰撞，防止相互摩擦;其二，可适时的调整安全链距离支柱距离，确保安全链处于垂直角度，防止货车运行过程中，安全链与梁体接触，防止磨耗的出现;最后，严格把控安全链的余松量，全面提升安装质量。
4 小结
L-B制动梁作为现阶段常见的一种货运转向架组件，强度大的同时，检修方便，通用性强，在K2、K6型转向架中得到了广泛应用。高性能的L-B制动梁，是货运安全的重要保障，但随着货运量、货运速度的不断提升，L-B型制动梁发生故障率居高不下，对L-B型制动梁常见故障的探究及其处理，是安全货运的需要，为此，本文结合实际，采用文献综述法，对现阶段常见的L-B型制动梁故障情况进行综述，分析原因并提出相关建议，为促进货运安全提供保障。
参考文献：
[1]童政伟，马天虎.铁路货车制动梁检修常见问题的原因和解决对策[J].科技传播，2013（21）：142-143.
[2]王颜明.制动梁支柱裂纹故障分析及检修措施[J].科技视界，2012（29）：232.
[3]王章忠，沈志良，王孜凌.铁路货车转向架制动梁主要故障分析[J].机械制造，2002，40（12）：50-51.
[4]李玉伟.L-B型组合式制动梁在检修时常见故障分析及改进建议[J].上海铁道科技，2014（2）：74-75.
关键词：L-B制动梁;检修;故障分析;处理方法
0 引言
L-B制动梁结构强度大，耐磨的同时，具有很强的通用性，使得L-B制动梁在我国铁路货运中应用广泛，现阶段主要集中应用于K2、K6型转向架。但随着货运速度的不断提升、货载重量的不断增加，L-B制动梁故障数量居高不下。根据不完全统计，株洲车辆段平均每年共检修L-B制动梁约7万根以上，故障梁总计超过800件。尤其是随着现代铁路货车检修里程、检修周期的延长，L-B型制动梁发生故障的概率更高。而快速、准确定位L-B型制动梁故障，对现代铁路货运具有重要意义，是铁路货运安全之需。据此，本文在概述L-B型制动梁检修常见故障的基础上，剖析L-B型制动梁常见故障原因，探究L-B型制动梁常见故障处理方法，为快速定位L-B制动梁检修故障，确保铁路货运安全。
1 L-B型制动梁检修常见故障
对株洲车辆段3个月间L-B型制动梁的故障情况进行了统计，其中，株洲车辆段共检修L-B制动梁约17 776根，发生故障的L-B制动梁约192根，其中，外观检查和探伤故障率达到了3%，滑块根部出现裂纹的比例最高，达到了35%，安全链卡子断裂的比例高达32%，弓形杆和梁体结合处裂缝的比例高达20%，梁体磨损的比例高达10%。值得注意的是，随着铁路货车制动梁使用时间不断延长，制动梁发生故障的比例逐年递增，一旦检修质量不达标，将是铁路货运的重大隐患，尤其需要注意的是，虽然有些故障发生的概率非常的低，如支柱梁体裂损，但是一旦引发事故，将会是致命的。根据调查发现，导致梁体裂损属于源头问题，主要与梁体材质加工时产生的相变，极大的降低了梁体的机械性能，进而引发裂损。
2 导致L-B型制动梁故障的原因
（1）滑块磨耗套磨耗过限。现阶段使用的滑块磨损套主要有以下两种：需分解的款套和不需分解的窄套，根据调查显示，滑块磨耗套磨耗过限难以检出，常发生于制动梁滑块的内侧下部。究其原因，一方面与滑块安装位置有关，靠近闸瓦下方平面的，既是自重承重点，又是摩擦支撑面，尤其是运行过程中，需要承受双重摩擦，使得该处极容易出现磨耗;另外，导致滑块磨损套磨损过限的原因与其装配有关，由于现代制动梁滑块磨耗套各面尺寸相差无几，很容易出现安装疏忽，正確安装对降低滑块磨损套磨耗过限具有重要意义;最后，磨损套更换或者分解过程，应采用专用工具，标准化操作。
（2）滑块磨耗套裂纹。检修过程中，新品滑块磨耗套裂缝时有发生，究其原因一方面与滑块磨损套生产材质密切相关，脆性过大的额磨耗套，极易在首演的情况下出现裂纹，另外，恶劣环境下的滑块磨耗套，承受多种载荷冲击情况下，很容易出现裂纹，尤其是在车轮踏面存在擦伤剥离时，冲击力更大，应力相对集中的位置，很容易出现裂纹;最后，需要注意的时，长下坡制动的情况下，大量制动热聚集于闸瓦处，一旦滑块磨耗套耐热性能下降，很容易出现溶化裂纹。
（3）滑块裂纹。根据调查显示，滑块根部裂纹，多与滑块根部锻造质量不过关有关，特别是粗大的晶粒部位，尤其容易出现裂纹，另外，在滑块与扎托相衔接的部位，锻造工艺相对粗糙，强度不达标，也容易出现裂纹;除此之外，滑块根部结构复杂，尺寸变化大，应力集中，需要承受整个制动梁的重量，很容易出现裂纹;最后，在货运过程破损的滑块套，导致滑块、侧架滑槽的直接接触，车辆颠簸、碰撞，滑块表面产生裂纹。
（4）制动梁安全链磨耗过限。货运过程中，由于安全链环的不断摆动，导致安全链、梁体之间不断的碰撞、不断的摩擦，使磨耗过限;除此之外，处于摇枕的安全链座内侧，与制动梁安全链卡子成一定角度，安全链子存在一定的松余量，在一定程度上，能够有效的缓解安全链磨梁体。
（5）闸瓦托磨耗过限。闸瓦托与闸瓦之间存在一定的间隙，无论是车辆制时，还是车辆运行时，两者之间势必产生摩擦，进而导致闸瓦托磨损，甚至导致闸瓦脱落，导致车辆制动过程中，闸瓦托与轮抱紧，引起磨耗;另外，还有研究指出，由于本身质量问题，导致闸瓦托与闸瓦匹配不当，使得运行或制动过程中，出现闸瓦磨耗。
3 制动梁常见故障处理方法
（1）改善滑块磨耗套措施。设立磨耗限度标记，分布在滑块磨耗套的内外侧刻印磨耗限度线，一旦发现磨耗至限度线，立即进行报废处理，方便检修;不断提升滑块磨耗套的锻造工艺，提升滑块磨耗套的生产质量，一方面提升其耐磨性能，另外提升其耐热性能，防止温差大的情况下出现裂纹;适时的调整滑块磨耗套外形，封闭外端，增加磨耗套弯角强度，降低裂缝的出现;最后，将滑块磨耗套较厚一面置于下方，能够有效的延长磨耗套使用寿命，除此之外，在装配时，应采用标准化工具进行装配。
（2）改进滑块。一方面需改进滑块的锻造工艺，提升滑块质量、性能;另外，可通过家的闸瓦托、滑块之间的过渡圆弧，分散连接处的应力;更为重要的是，现阶段，我国所采用的闸瓦与滑块整体锻造成型，粗大的晶粒，锻造质量不达标，为此，可分别进行滑块、梁架锻造，采用铆钉或栓固定的方式进行连接，提升滑块自身刚度的同时，能够有效的减少锻造过程中裂纹的出现。
（3）改进安全链措施。适时的改变安全链的安装方位，调整安全链卡子眼环螺栓位置，防止安全链与卡子之间的相互碰撞，防止相互摩擦;其二，可适时的调整安全链距离支柱距离，确保安全链处于垂直角度，防止货车运行过程中，安全链与梁体接触，防止磨耗的出现;最后，严格把控安全链的余松量，全面提升安装质量。
4 小结
L-B制动梁作为现阶段常见的一种货运转向架组件，强度大的同时，检修方便，通用性强，在K2、K6型转向架中得到了广泛应用。高性能的L-B制动梁，是货运安全的重要保障，但随着货运量、货运速度的不断提升，L-B型制动梁发生故障率居高不下，对L-B型制动梁常见故障的探究及其处理，是安全货运的需要，为此，本文结合实际，采用文献综述法，对现阶段常见的L-B型制动梁故障情况进行综述，分析原因并提出相关建议，为促进货运安全提供保障。
参考文献：
[1]童政伟，马天虎.铁路货车制动梁检修常见问题的原因和解决对策[J].科技传播，2013（21）：142-143.
[2]王颜明.制动梁支柱裂纹故障分析及检修措施[J].科技视界，2012（29）：232.
[3]王章忠，沈志良，王孜凌.铁路货车转向架制动梁主要故障分析[J].机械制造，2002，40（12）：50-51.
[4]李玉伟.L-B型组合式制动梁在检修时常见故障分析及改进建议[J].上海铁道科技，2014（2）：74-75.