纽约市一面临海，另外的三面被三大民航机场环绕，加之西部的Teterboro和东北方向的Westchester这两个公务机机场，纽约市的空中交通格外稠密。为了保证私人飞机的飞行自由，FAA在错综复杂的空域中“掏”出了一条不受管制的目视飞行走廊。
　　不受管制不代表没有规则，不懂纽约特别飞行规则区域的结构和程序，小则搞得自己满头大汗，大则像2009年的事故一样机毁人亡。所以，每位飞行员都需要有一套飞转曼哈顿的全攻略！
　　飞行前首先要做的是在地面进行细致的准备和检查，地面准备要顾及三大因素：人、飞机和环境。人指的是飞行员的心理和生理状态、证件、航图等；飞机是指故障、载油和载重量等；环境指的是起降机场、途经空域、地形、障碍物、气候和临时禁飞区等。特别要注意的是，在哈得逊目视通道飞行必须携带一份纽约航站区域图，这张航图的背面是目视通道的官方信息，需要仔细学习。
　　目视通道的平面结构要记住“两岸六点”。通道的边界是哈得逊河的两岸，一定要在水面上空靠右飞行，如果飞着飞着低头一看脚下是公寓楼了，你恐怕就非法侵入B级空域了。偏差过大还未修正，你就有福气和F-16编队飞行了，此时希望你对空中拦截的飞行姿态与手语交流程序记得滚瓜烂熟。
　　“两岸六点”中的“六点”是通道的六个通报点，从北往南它们分别是阿尔潘塔，乔治华盛顿大桥，企业号航母，高盛写字楼，自由女神像，VZ大桥。飞行员飞临其中任意一点时都必须在123.05频率上通报机型、位置、航向和高度，需要注意的是通报的格式应当固定，语言尽可能简炼。其余时间，飞行员要仔细监听该频率，了解其他飞机的位置与动向。
　　目视通道的纵向结构要记住三个关键高度：0、1000、1300。进入通道的第一个通报点之后，飞行高度就必须控制在1300英尺（396.2米）之内，一不留神或是气压值没设好飞机超过这个高度你就侵入B级空域了。1000～300英尺（304.8～396.2米）之间是穿行高度，如果你计划贯穿通道并不作任何盘旋逗留的话就应该在这个高度飞行。1000英尺以下是“本地交通”高度，是各类观光和两岸通勤交通最活跃的高度。在这个高度飞行一定要特别认真地监听和通报，用头脑和眼睛捕捉周围所有飞机的位置和意图。观光直升机一般在500英尺（152.4米）高度顺时针环绕自由女神像飞行，为了与它们保持基本间隔，固定翼飞机可以考虑在700～800英尺（213.4～243.8米）高度盘旋，每盘旋一周都要通报一次，离开自由女神像也要通报意图。如需紧急避让切记常规避让程序，切忌在直升机上方近距通过。在水面上空飞行，理论上没有最低高度，但并不代表擦着水面低飞就是聪明的做法，而且要记住与各类船只至少保持500英尺距离。
　　另外一个飞哈得逊目视飞行通道的方法是在临近通道空域时呼叫钮瓦克或拉瓜迪亚塔台，报明意图后申请B级空域放行。一经批准，塔台会指挥你在1500～2000英尺（457.2～609.6米）高度进入哈得逊河上空并全程提供交通提示服务。我个人更喜欢这个安全系数较高的方式。
　　无论南北两端、进入目视通道前和飞离目视通道后都并非一切轻松。要知道，纽约B级空域的覆盖面积远远超过目视通道范围，整个纽约地区的空域阶梯底高都要严格遵守，不然一样是入侵空域。
　　最后要提醒的是，飞行前一定要确认当天没有临时禁飞区（比如联合国会议或奥巴马来纽约等）。最“阴险”的是纽约扬基棒球场，一有球赛就自动变为禁飞区，据我所知，这是唯一的一个空管系统不公布的禁飞区，通过正常航空信息渠道查都查不到，因此一定要去查球赛日程才行。
　　曼哈顿东侧的东河也是目视通道的一部分，程序规则相似，但进入前需拉瓜迪亚塔台放行。
　　希望这套攻略能够帮助想在曼哈顿上空飞行的各位读者。