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在今年上半年车市整体低迷的大背景下，各地紧锣密鼓的出租车更新换代无疑寄托了汽车厂商和行业发展的太多期待因此，本来单纯 的出租车选型也变得复杂和扑朔迷离起来，一时间，出租车公司经理倒成了汽车厂家的香饽饽
从根本上而言，出租车选型取决于当地经济的发展状况，城市建设的现代化程度，居民生活水平的高低，以及政府管理部门对环境的保护和管理力度。而就在这种多方搏弈中，汽车厂家与出租车公司开始互动与和谐发展。
从目前各地出租车选型的结果或者进程来说，不谋而合地是，出租车车型越来越高档，具有先进的技术、人性化的内外设计，同时更强调环保节能；与此同时，一些优质车型的入选或者入围，也大大提升了人们生活和出行环境的状况。
出租车选型给了我们什么启发和思考
旧车型外观老旧、效率低下、换代缓慢、环境污染严重，已经不能适应现代城市发展和居民需求提升的需要。这是进行出租车升级换代的原因所在。纵观一些比较有代表性的城市，如北京、上海、广州、杭州等城市的选型工作，更能发现一些规律性和其他有价值的东西，给予我们启发和思考。
北京高达6万多辆的出租车更新的超级盛宴，引发了汽车厂商最大的热情。而经过了慎重的考察和讨论之后，北京有关主管部门定下了基调：出租车更新将本着“公平、公开、公正”的原则制定了技术要求，要求选用的车款排量必须在1．8L以上。目前为各出租公司提供了5种车型供选择，分别是北京现代的索纳塔、上海大众的桑塔纳3000以及东方之子、红旗、中华。各公司可以自由选择一种或多种车品。对于要不要选本地车或者如何选择，政府部门不会插手。
入围的5款车，比原来的夏利、富康、捷达无论在档次、外观还是性能上，都有很大的提升。而尤其值得关注的是，其中，呼声最高的却是一个相对新鲜的面孔——北京现代索纳塔。记者通过多次调查了解到，在北京6．7万辆新出租市场中，索纳塔将抢得大约40％的市场份额；桑塔纳3000名列第二，占30％左右的市场；奇瑞东方之子得到10％；一汽轿车红旗明仕和华晨中华轿车2．0各占5％。
上海在出租车更新方面先行一步，目前，除了传统的桑塔纳外，新增加的主流车型有帕萨特、索纳塔等，甚至还出现了大奔、奥迪出租车。作为中国金融、经济中心，上海的出租车车型可以作为其他城市跟进的参考。
而在出租车方面改革最成功，充分发挥了出租车的城市名片作用和窗口价值的，则非杭州莫属。杭州率先在全国推出了“2020”，计划；即出租车排量须达到2．0L以上，价位须在20万左右。同时，尽管没有明确规定，对汽车的节油环保、维护成本、外形等也有不少要求。在这些标准下，现代索纳塔、红旗、毕加索、中华、帕萨特等中高档车纷纷引入，现代索纳塔是其中的主打车型。目前杭州的出租车市场已经有超过1500辆索纳塔出租车运营。而在日前我国著名的小商品城义乌市的最新一轮出租车更新换代中，义乌市更新的150辆出租车全部选中了北京现代索纳塔。
可见，在出租车选型中，高档、环保。时尚的车型，成为追捧的对象。而这也是经济不断发展的一种必然趋势。
更换车型市场说了算
一个城市的出租车采用什么车型到底由谁来决定?据了解，广州主要是由市场来决定，政府干预比较少。
出租车为什么要更新换代，难道现在的“捷达”车不行了吗？对此。广州市客管处有关负责人表示，捷达车作为出租车，在车型和技术条件上还不算落后，但广州必须要有前瞻意识，虽然已经开始对出租车更新换代，但我们要以科学发展观的要求对待出租车市场。
该负责人称，广州市政府管理部门在出租车车型方面从来没有强制要求和口硬性规定，只是起引导作用。出租车的更新期为8年。这8年中广州要实现“大变”目标，作为交通服务的窗口，捷达、桑塔纳、富康出租车在8年后肯定是落后的。现在不少出租车企业已经意识到这一点，纷纷酝酿改换车型，比如：新捷达、桑塔纳3000、爱丽舍．红旗、索纳塔、红旗、中华、帕萨特等。
众多车型抢当“新的士”
不久前笔者在上海邯郸路上一家东风悦达起亚４S店门口看到一辆崭新的起亚远舰出租车整装待发，对看惯了桑塔纳出租车的我来说顿时觉得眼前一亮。作为中级车的起亚远舰去年10月份刚刚上市，现在被出租车业主选为换代车型究竟是为什么？
事实上，目前上海出租车市场上可以看到的中级车车型已经越来越多，除了桑塔纳外，在马路上不时可以看到红旗、中华、帕萨特、君威、索纳塔的身影。虽然加起来总量不是很多，但也给了消费者更多选择的余地。
在车市总体低迷的情况下，中级车的销售对象已经不仅仅局限在私家车主身上，那些有换车需求的个体出租车业主也成为了经销商需要考虑的对向。目前上海的一大批个体出租车在经过了四年左右的营运后，都会面临车型更新换代的问题。与大型出租车企业统一换车相比，个体出租车换什么车型的决定权都在业主自己手里，只要符合运输管理部门规定的车型，理论上都可以选。
应该看到，上海出租车管理部门允许多种出租车型并存的举措真正体现了在市场经济社会中用经济规律说话的原则。车商如果没有过得硬的产品也不可能在这一特殊市场上生存，市场上有实力作为出租车车型的中级车为数不少。互相竞争后只有更好的车型才能笑到最后，这样对消费者无疑也是有利的。这些中级车往往空间充足、舒适性强，让乘客坐得舒服，司机自己开着也舒服。
出租车更新换代城市是否受益
事实上．优质车型对人们生活和出行环境水平提升的贡献效果显著。在德国，出租车是用奥迪的；在日本，皇冠是最受欢迎的出租车；即使是工业化较晚的韩国，在街上跑的出租车中大部分也都是索纳塔。这些国外城市大规模地引用高品质车参与出租营运，不但直接提升了该城市的形象，使这些城市显得更为时尚年轻，而且也使这些城市的环境问题得到很好的改善。
在国内出租车更新换代中先行一步的城市也因之受益非浅。最典型的是杭州。有了索纳塔等中高档车作为基础，杭州因势利导，从整体上提升出租车行业的服务水平。在2004中国国内旅交会中，有10万左右的游客来到了美丽的西子湖畔，外地宾客对所接触的杭州出租车印象不错。在一般大中城市，出租车是最容易乱停乱开的一个群体。而在杭州，人们必须要在遍布城市大街小巷的叫车点拦出租车。你如果和在其它城市中那样想随招随停的话，杭州的出租车司机就可能会婉拒你的要求，更不用说在路口、禁行等等情况下让出租车停车了。这一点杭州比其他大中城市做得要好。作为闻名全国的旅游城市，杭州一直把发展旅游和吸引投资作为发展城市经济的重点，而高品质的出租车服务，则为其提供了一个“完美名片”。
而从技术角度看，出租车型的好坏，还直接关系到城市环境和人民健康。现代的国产车型要达到欧三的排放标准似乎并不是什么难事。但是，国内包括北京的油品质量普遍很差，国内炼油企业的脱硫技术普遍不过关，使用目前的油品车辆很难达到环保标准。这一问题，20年前举办过奥运会的汉城的经验值得我们借鉴。汉城的汽车保有量超过500万辆，其中，公共交通车辆(包括公交车、出租车)数量超过了20％。可别小看这20％，这20％的车辆可是全天候运营，其运营总公里数超过了其他80％车辆运营的总公里数。但汉城的天却是蓝蓝的，让人羡慕。其中的一个主要原因是汉城的公共交通车辆(包括公交车、出租车)用得全部是LPG燃料，燃烧LPG的车辆尾气排放远超欧三标准。其中，作为汉城出租车主力车型的索纳塔更是功不可没。
节能环保是现代城市建设的重点。作为出租汽车行业量身定做的液化石油气(LPG)作燃料的专用索纳塔车型，突出了人文环保意识，尾气排放指标大大低于普通出租车，不但减少了污染，降低了噪音，更大幅度地缩减了使用成本。这已经为各国和我国部分城市对出租车选型的选择发展所证明。这也必将成为我国其他城市出租车选型和城市建设的方向。
从根本上而言，出租车选型取决于当地经济的发展状况，城市建设的现代化程度，居民生活水平的高低，以及政府管理部门对环境的保护和管理力度。而就在这种多方搏弈中，汽车厂家与出租车公司开始互动与和谐发展。
从目前各地出租车选型的结果或者进程来说，不谋而合地是，出租车车型越来越高档，具有先进的技术、人性化的内外设计，同时更强调环保节能；与此同时，一些优质车型的入选或者入围，也大大提升了人们生活和出行环境的状况。
出租车选型给了我们什么启发和思考
旧车型外观老旧、效率低下、换代缓慢、环境污染严重，已经不能适应现代城市发展和居民需求提升的需要。这是进行出租车升级换代的原因所在。纵观一些比较有代表性的城市，如北京、上海、广州、杭州等城市的选型工作，更能发现一些规律性和其他有价值的东西，给予我们启发和思考。
北京高达6万多辆的出租车更新的超级盛宴，引发了汽车厂商最大的热情。而经过了慎重的考察和讨论之后，北京有关主管部门定下了基调：出租车更新将本着“公平、公开、公正”的原则制定了技术要求，要求选用的车款排量必须在1．8L以上。目前为各出租公司提供了5种车型供选择，分别是北京现代的索纳塔、上海大众的桑塔纳3000以及东方之子、红旗、中华。各公司可以自由选择一种或多种车品。对于要不要选本地车或者如何选择，政府部门不会插手。
入围的5款车，比原来的夏利、富康、捷达无论在档次、外观还是性能上，都有很大的提升。而尤其值得关注的是，其中，呼声最高的却是一个相对新鲜的面孔——北京现代索纳塔。记者通过多次调查了解到，在北京6．7万辆新出租市场中，索纳塔将抢得大约40％的市场份额；桑塔纳3000名列第二，占30％左右的市场；奇瑞东方之子得到10％；一汽轿车红旗明仕和华晨中华轿车2．0各占5％。
上海在出租车更新方面先行一步，目前，除了传统的桑塔纳外，新增加的主流车型有帕萨特、索纳塔等，甚至还出现了大奔、奥迪出租车。作为中国金融、经济中心，上海的出租车车型可以作为其他城市跟进的参考。
而在出租车方面改革最成功，充分发挥了出租车的城市名片作用和窗口价值的，则非杭州莫属。杭州率先在全国推出了“2020”，计划；即出租车排量须达到2．0L以上，价位须在20万左右。同时，尽管没有明确规定，对汽车的节油环保、维护成本、外形等也有不少要求。在这些标准下，现代索纳塔、红旗、毕加索、中华、帕萨特等中高档车纷纷引入，现代索纳塔是其中的主打车型。目前杭州的出租车市场已经有超过1500辆索纳塔出租车运营。而在日前我国著名的小商品城义乌市的最新一轮出租车更新换代中，义乌市更新的150辆出租车全部选中了北京现代索纳塔。
可见，在出租车选型中，高档、环保。时尚的车型，成为追捧的对象。而这也是经济不断发展的一种必然趋势。
更换车型市场说了算
一个城市的出租车采用什么车型到底由谁来决定?据了解，广州主要是由市场来决定，政府干预比较少。
出租车为什么要更新换代，难道现在的“捷达”车不行了吗？对此。广州市客管处有关负责人表示，捷达车作为出租车，在车型和技术条件上还不算落后，但广州必须要有前瞻意识，虽然已经开始对出租车更新换代，但我们要以科学发展观的要求对待出租车市场。
该负责人称，广州市政府管理部门在出租车车型方面从来没有强制要求和口硬性规定，只是起引导作用。出租车的更新期为8年。这8年中广州要实现“大变”目标，作为交通服务的窗口，捷达、桑塔纳、富康出租车在8年后肯定是落后的。现在不少出租车企业已经意识到这一点，纷纷酝酿改换车型，比如：新捷达、桑塔纳3000、爱丽舍．红旗、索纳塔、红旗、中华、帕萨特等。
众多车型抢当“新的士”
不久前笔者在上海邯郸路上一家东风悦达起亚４S店门口看到一辆崭新的起亚远舰出租车整装待发，对看惯了桑塔纳出租车的我来说顿时觉得眼前一亮。作为中级车的起亚远舰去年10月份刚刚上市，现在被出租车业主选为换代车型究竟是为什么？
事实上，目前上海出租车市场上可以看到的中级车车型已经越来越多，除了桑塔纳外，在马路上不时可以看到红旗、中华、帕萨特、君威、索纳塔的身影。虽然加起来总量不是很多，但也给了消费者更多选择的余地。
在车市总体低迷的情况下，中级车的销售对象已经不仅仅局限在私家车主身上，那些有换车需求的个体出租车业主也成为了经销商需要考虑的对向。目前上海的一大批个体出租车在经过了四年左右的营运后，都会面临车型更新换代的问题。与大型出租车企业统一换车相比，个体出租车换什么车型的决定权都在业主自己手里，只要符合运输管理部门规定的车型，理论上都可以选。
应该看到，上海出租车管理部门允许多种出租车型并存的举措真正体现了在市场经济社会中用经济规律说话的原则。车商如果没有过得硬的产品也不可能在这一特殊市场上生存，市场上有实力作为出租车车型的中级车为数不少。互相竞争后只有更好的车型才能笑到最后，这样对消费者无疑也是有利的。这些中级车往往空间充足、舒适性强，让乘客坐得舒服，司机自己开着也舒服。
出租车更新换代城市是否受益
事实上．优质车型对人们生活和出行环境水平提升的贡献效果显著。在德国，出租车是用奥迪的；在日本，皇冠是最受欢迎的出租车；即使是工业化较晚的韩国，在街上跑的出租车中大部分也都是索纳塔。这些国外城市大规模地引用高品质车参与出租营运，不但直接提升了该城市的形象，使这些城市显得更为时尚年轻，而且也使这些城市的环境问题得到很好的改善。
在国内出租车更新换代中先行一步的城市也因之受益非浅。最典型的是杭州。有了索纳塔等中高档车作为基础，杭州因势利导，从整体上提升出租车行业的服务水平。在2004中国国内旅交会中，有10万左右的游客来到了美丽的西子湖畔，外地宾客对所接触的杭州出租车印象不错。在一般大中城市，出租车是最容易乱停乱开的一个群体。而在杭州，人们必须要在遍布城市大街小巷的叫车点拦出租车。你如果和在其它城市中那样想随招随停的话，杭州的出租车司机就可能会婉拒你的要求，更不用说在路口、禁行等等情况下让出租车停车了。这一点杭州比其他大中城市做得要好。作为闻名全国的旅游城市，杭州一直把发展旅游和吸引投资作为发展城市经济的重点，而高品质的出租车服务，则为其提供了一个“完美名片”。
而从技术角度看，出租车型的好坏，还直接关系到城市环境和人民健康。现代的国产车型要达到欧三的排放标准似乎并不是什么难事。但是，国内包括北京的油品质量普遍很差，国内炼油企业的脱硫技术普遍不过关，使用目前的油品车辆很难达到环保标准。这一问题，20年前举办过奥运会的汉城的经验值得我们借鉴。汉城的汽车保有量超过500万辆，其中，公共交通车辆(包括公交车、出租车)数量超过了20％。可别小看这20％，这20％的车辆可是全天候运营，其运营总公里数超过了其他80％车辆运营的总公里数。但汉城的天却是蓝蓝的，让人羡慕。其中的一个主要原因是汉城的公共交通车辆(包括公交车、出租车)用得全部是LPG燃料，燃烧LPG的车辆尾气排放远超欧三标准。其中，作为汉城出租车主力车型的索纳塔更是功不可没。
节能环保是现代城市建设的重点。作为出租汽车行业量身定做的液化石油气(LPG)作燃料的专用索纳塔车型，突出了人文环保意识，尾气排放指标大大低于普通出租车，不但减少了污染，降低了噪音，更大幅度地缩减了使用成本。这已经为各国和我国部分城市对出租车选型的选择发展所证明。这也必将成为我国其他城市出租车选型和城市建设的方向。