6月3日,进入破产保护程序的美国通用汽车传出消息,来自中国四川的一家民营汽车零部件企业以5亿美元的价格成功并购其旗下品牌悍马。由于四川这家企业过去名不见经传,此次突然出手拿下悍马,令业界相当意外和震惊。
　　有媒体指出,这是中国汽车业海外并购的最大一单买卖。联系到国内车企并购大幕已经由“广长联姻”拉开,接踵而来的东南汽车将以“拆分重组”的方式分别与广汽和北汽进行业务整合。一时间,国内外汽车业界版图发生剧烈变动。
　　不过,有行业分析人士特别指出,相比较中国民企接手通用旗下知名品牌悍马,通用这种品牌“拆分出售”的做法与国内国企性质的车企之间发生的“拆分重组”,有着本质不同。以通用系汽车品牌为例,其单品牌出售,置诸于国际汽车版图变动中,似乎也有“拆分重组”影子,不过这一切皆是以市场杠杆为支点发生的兼并行为;而国内车企间发生的“拆分重组”,幕后推手更多来自于相关政府部门的行政力量推动。
　　由此,或有一个疑问——未来,谁将更能接受市场考验?行业分析人士指出,本土车企以前发生并购多数是以打包的形式“连窝端”,此次东南汽车为行业引入“拆分”概念,似乎是一种模式上的突破,但其实这在国际知名品牌以前实际操中早有先例。因此,如果行业与媒体本末倒置,炒作手段而不注重实效,则在未来谁更能接受市场考验问题上,大体不容乐观。直白地说,中国汽车企业未来能否真正做大做强,行政干预与市场杠杆两者的“并行”将越来越“相悖”。当前需要相当的行政干预力量来推进重组,打破利益区格;未来则更需要更多市场力量为主导,直至达到行为自觉。
　　另外,应当看到,国内车企之间发生的兼并重组,由于国内车企技术研发实力相对国际品牌还较弱,因此其重组的主体意图更多在于眼前就可以分享到的,各自可以互补的优势,包括产品线、分销渠道、品牌及管理团队等等,以对抗国际品牌的挤压,做大做强。不过行业分析人士强调指出,这是“治标”之途,未来“治本”的重点仍需落脚于“人才和技术研发”上,落脚于“企业文化融合”上,如果忽略了这两点,则这种重组必将存在先天缺陷,国内市场未来或走不远,更不可能奢谈试水海外,成长为一流国际汽车企业。
　　以吉利汽车和国内相关零部件企业海外并购先进技术为起点,部分中国车企应该说找到了未来真正做强的基本思路。