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摘 要：为了研究公路桥梁钻孔灌注桩技术，本文重点研究施工中存在的问题及解决方法。结果表明，钻孔灌注桩能有效解决地基下粘土及软土地基承载力低的问题，是一种施工简单、经济性高的提高软土地基承载力的好方法。
关键词：公路工程;钻孔灌注桩;施工技术;分析
0 引言
路基是路面的主要基础结构，道路的整体质量决定路面的使用性能和使用寿命。公路桥梁灌注桩结合持力层的变化配置钢筋组合，钢筋用量少，施工简单，实用性强。同时其技术本身成本并不是很高，适用性强，操作方便。本文针对钻孔灌注桩在公路桥梁中的应用，研究了公路桥梁钻孔施工过程中可能遇到的问题，从而对钻孔灌注桩施工技术进行了研究。
1 钻孔灌注桩施工质量问题
1.1 混凝土卡管问题
混凝土卡管的主要原因是施工人员违章操作，没有按照相应的操作规程和施工规范操作。比如浇筑混凝土时，没有做好高效搅拌，不仅会影响混凝土的性能，还会导致导管的气密性不足，从而导致浇筑过程中混凝土堆积堵塞的问题。如果施工人员未能及时解决，将无法顺利施工，因为混凝土卡在管道中。为此，操作者需要取出导管并疏通。如果问题没有得到有效解决，需要停止工作进行检查，并采取具体措施解决。
1.2 混凝土埋管问题
大多数情况下，混凝土埋管的问题会出现在混凝土浇筑的后期，主要表现为管道难以推广。原因分析大多是施工人员在混凝土浇筑过程中未能有效把握时差，误估混凝土凝结速度。混凝土埋管问题发生后，可以使用相应的机械设备辅助提升管道。如果使用机械设备后不能取出管道，只能埋在钻孔灌注桩中。为了从根本上解决混凝土埋管问题，施工人员需要合理控制时间量，掌握混凝土凝固时间，安排专人看管，不断推进导管，以避免管道埋深过大的问题。
2 公路桥梁钻孔灌注桩施工要点
2.1 埋设护筒
钻孔前，埋置壁厚8 mm的钢护筒。衬管内径比钻头直径大20 cm。护筒埋置深度 3.0 m，必要时在护筒埋置位置挖出软土进行置换或夯实，挖出软土后将护筒周边填实。护筒高出地面0.3 m，需要满足孔内泥面高度。孔内水位高于护筒底脚0.5 m以上或高于地下水位1.5 m～2 m。
2.2 泥浆制备
在制备泥浆循环池的过程中，本质上是沉淀池、制浆池和循环池的组合。为了更好地保护周围环境，防止泥浆污染，在钻井作业过程中，需要对废弃泥浆进行相应的干预处理，并随时用汽车运送到废弃区域。可采用制浆能力强的优质粘土和水化快的粘土进行干预。在制浆处理过程中，优质粘土的塑性指数通常会达到25以上，粒径往往小于0.074 mm，粘土含量通常在50%以上。在编制泥浆指标的过程中，相应的指标应达到：砂层1.2～1.45;比重：粘土层1.05～1.2。粘度：砂层保持在19～25s内，粘土层在16～22s内。含砂量应控制在4%～8%以内，pH值应在8～10之间，胶体率应在96%以上。泥浆必须经过充分的搅拌处理，开钻前要准备足够的泥浆用粘土。
2.3 开孔
在开孔过程中，应注意相邻孔因振动力过大而坍塌。为了避免这种情况，在开孔时，下一步工程施工一般在相邻孔浇筑混凝土后一天开始。如果洞口施工采用人工填筑，需要确定以下程序：（1）钻孔前，孔内填粘土，并加入粒径为15 cm的片石，然后将顶部找平。這个环节的泥浆比重要控制在1以内。回填施工应在钻孔深度达到设计规定位置1时进行。（2）钻进采用低冲程方式，以上项目根据实际情况反复操作。（3）当行程大道上设计要求的距离时，更换正常行程的钻机进行操作，直至成孔。
2.4 冲孔
在冲孔过程中，应充分考虑地质因素，避免冲孔引起的土体坍塌。如果施工区域内容易发生塌孔，则需选择小行程进行冲孔施工（小行程之间的距离应控制在0.5 m）;此外，冲孔过程中应加入粘土，以提高粘土的粘附性和相对密度，此外，冲孔过程中应加入砾石，使砾石能够嵌入孔壁。如果施工区域为粘土层地质，可采用中冲法，需要调整泥浆比重，降低泥浆比重，减少卡钻问题。另外，如果冲孔过程中遇到密度较大的卵石或岩石，需要将行程距离提高1.0 m，以提高该区域的冲孔效果。
2.5 清孔
清孔是钻孔灌注桩施工技术的中间环节。为了保证钻孔灌注桩后期的施工质量，需要进行清孔处理，以避免成孔时杂质过多，保证整体成孔满足后期钻孔灌注桩的施工要求。技术人员在清孔时要注意两点。第一点是控制清孔时间。清孔过程中，钻孔工作完成后，必须尽快清理孔径，通过泥浆的有序流动，可以有效清理孔内沉积物。技术人员可采用抽浆、换浆、冲渣等方式，保证清孔的顺利进行;第二点是在钢筋笼安装完毕后，再次进行清孔，以清除钢筋笼安装过程中可能带来的杂质，保证整体施工质量。
2.6 钢筋笼制作与安装
灌注桩现场施工需要钢筋笼作为支撑，钢筋笼多为分段制作，连接各单元钢筋笼。为了保证钢筋笼整体结构在连接过程中的稳定性，应采用交错连接，严格控制焊接质量，达到设计要求后及时放置钢筋笼。钢筋笼放入钻孔时，应垂直匀速放置，避免不必要的碰撞造成钢筋笼变形，影响整体稳定性。钢筋笼放置完成后，需要焊接周围的加强点，以保证钢筋笼的稳定性。同时，钢筋笼在施工时，需要用起重机轻轻吊起，不能与孔壁碰撞，以免钢筋笼变形。
2.7 导管安装
在混凝土浇筑过程中，需要以丝扣接头来实现对Ф273×
9 mm导管的连接处理。在导管首次使用前，必须按照规范进行相应的水密试压操作，以保证导管接头具有较高的密封性和较强的抗拉强度。在导管的连接操作过程中，必须相应地清洁接头。如果密封圈清洁无损伤，需要均匀涂上黄油。导管必须完全拧紧，以避免灌注过程中的事故。导管的底部开口必须与孔底保持25 cm～40 cm的距离。导管下放至孔底后，需要结合孔底标高和平台顶面标高，标定导管总长度。如果偏差较大，需要明确问题原因。导管的长度必须由工作平台和钻孔深度决定。漏斗需要与钻孔的上开口保持较大的管道长度。导管接头的法兰应增加锥形环，底部导管的下段不应有任何法兰。为避免松动，有必要采用螺纹式进行接头处理。将导管放在钻孔中心，在浇筑混凝土前进行起吊试验。
2.8 水下混凝土灌注
（1）水下混凝土浇筑工作，在工作开始前，应派专业人员测量坍落度指标，一般宜控制坍落度在180 mm～220 mm之间，以便正常施工。（2）保证孔内管道与孔底有一定的间距。（3）通过观察压力平衡阀的值，简单预测对混凝土的需求。（4）将预先搅拌均匀的混凝土放入料斗中，剪断钢丝，将防水螺栓埋入混凝土中。为了保证工程的稳定性，在后期浇筑过程中，有必要进行浇筑工作。在浇筑阶段，导管的操作和提升需要避免影响混凝土中的埋地管道。因此，埋深应按标准要求控制在2.0 m～6.0 m，若大于此规定，需适当提升和校正导管，以满足工程实际需要。
2.9 施工后质量控制
钻孔桩施工完成后，要做好验收工作，看钻孔桩施工质量是否达标。如果达标，可以继续后续施工。如果有相应的质量问题，需要处理。如果无法补救，必须重新进行施工。
3 结束语
综上所述，钻孔灌注桩是公路工程桥梁建设中重要的组成部分。抓好钻孔灌注桩的施工过程控制，能够有效提高钻孔灌注桩的施工质量，增强公路工程桥梁建设的整体施工质量和使用安全，促进我国公路工程桥梁将设行业的长期健康发展。
参考文献：
[1]汪江龙.道桥施工中钻孔灌注桩施工技术的应用[J].砖瓦，2021（2）：185-186.
[2]赵紫荣.公路桥梁施工中钻孔灌注桩的质量控制措施分析[J].绿色环保建材，2021（2）：119-120.
[3]邓合胜.公路桥梁钻孔灌注桩质量、安全控制浅析[J].中小企业管理与科技，2021（2）：172-173.
关键词：公路工程;钻孔灌注桩;施工技术;分析
0 引言
路基是路面的主要基础结构，道路的整体质量决定路面的使用性能和使用寿命。公路桥梁灌注桩结合持力层的变化配置钢筋组合，钢筋用量少，施工简单，实用性强。同时其技术本身成本并不是很高，适用性强，操作方便。本文针对钻孔灌注桩在公路桥梁中的应用，研究了公路桥梁钻孔施工过程中可能遇到的问题，从而对钻孔灌注桩施工技术进行了研究。
1 钻孔灌注桩施工质量问题
1.1 混凝土卡管问题
混凝土卡管的主要原因是施工人员违章操作，没有按照相应的操作规程和施工规范操作。比如浇筑混凝土时，没有做好高效搅拌，不仅会影响混凝土的性能，还会导致导管的气密性不足，从而导致浇筑过程中混凝土堆积堵塞的问题。如果施工人员未能及时解决，将无法顺利施工，因为混凝土卡在管道中。为此，操作者需要取出导管并疏通。如果问题没有得到有效解决，需要停止工作进行检查，并采取具体措施解决。
1.2 混凝土埋管问题
大多数情况下，混凝土埋管的问题会出现在混凝土浇筑的后期，主要表现为管道难以推广。原因分析大多是施工人员在混凝土浇筑过程中未能有效把握时差，误估混凝土凝结速度。混凝土埋管问题发生后，可以使用相应的机械设备辅助提升管道。如果使用机械设备后不能取出管道，只能埋在钻孔灌注桩中。为了从根本上解决混凝土埋管问题，施工人员需要合理控制时间量，掌握混凝土凝固时间，安排专人看管，不断推进导管，以避免管道埋深过大的问题。
2 公路桥梁钻孔灌注桩施工要点
2.1 埋设护筒
钻孔前，埋置壁厚8 mm的钢护筒。衬管内径比钻头直径大20 cm。护筒埋置深度 3.0 m，必要时在护筒埋置位置挖出软土进行置换或夯实，挖出软土后将护筒周边填实。护筒高出地面0.3 m，需要满足孔内泥面高度。孔内水位高于护筒底脚0.5 m以上或高于地下水位1.5 m～2 m。
2.2 泥浆制备
在制备泥浆循环池的过程中，本质上是沉淀池、制浆池和循环池的组合。为了更好地保护周围环境，防止泥浆污染，在钻井作业过程中，需要对废弃泥浆进行相应的干预处理，并随时用汽车运送到废弃区域。可采用制浆能力强的优质粘土和水化快的粘土进行干预。在制浆处理过程中，优质粘土的塑性指数通常会达到25以上，粒径往往小于0.074 mm，粘土含量通常在50%以上。在编制泥浆指标的过程中，相应的指标应达到：砂层1.2～1.45;比重：粘土层1.05～1.2。粘度：砂层保持在19～25s内，粘土层在16～22s内。含砂量应控制在4%～8%以内，pH值应在8～10之间，胶体率应在96%以上。泥浆必须经过充分的搅拌处理，开钻前要准备足够的泥浆用粘土。
2.3 开孔
在开孔过程中，应注意相邻孔因振动力过大而坍塌。为了避免这种情况，在开孔时，下一步工程施工一般在相邻孔浇筑混凝土后一天开始。如果洞口施工采用人工填筑，需要确定以下程序：（1）钻孔前，孔内填粘土，并加入粒径为15 cm的片石，然后将顶部找平。這个环节的泥浆比重要控制在1以内。回填施工应在钻孔深度达到设计规定位置1时进行。（2）钻进采用低冲程方式，以上项目根据实际情况反复操作。（3）当行程大道上设计要求的距离时，更换正常行程的钻机进行操作，直至成孔。
2.4 冲孔
在冲孔过程中，应充分考虑地质因素，避免冲孔引起的土体坍塌。如果施工区域内容易发生塌孔，则需选择小行程进行冲孔施工（小行程之间的距离应控制在0.5 m）;此外，冲孔过程中应加入粘土，以提高粘土的粘附性和相对密度，此外，冲孔过程中应加入砾石，使砾石能够嵌入孔壁。如果施工区域为粘土层地质，可采用中冲法，需要调整泥浆比重，降低泥浆比重，减少卡钻问题。另外，如果冲孔过程中遇到密度较大的卵石或岩石，需要将行程距离提高1.0 m，以提高该区域的冲孔效果。
2.5 清孔
清孔是钻孔灌注桩施工技术的中间环节。为了保证钻孔灌注桩后期的施工质量，需要进行清孔处理，以避免成孔时杂质过多，保证整体成孔满足后期钻孔灌注桩的施工要求。技术人员在清孔时要注意两点。第一点是控制清孔时间。清孔过程中，钻孔工作完成后，必须尽快清理孔径，通过泥浆的有序流动，可以有效清理孔内沉积物。技术人员可采用抽浆、换浆、冲渣等方式，保证清孔的顺利进行;第二点是在钢筋笼安装完毕后，再次进行清孔，以清除钢筋笼安装过程中可能带来的杂质，保证整体施工质量。
2.6 钢筋笼制作与安装
灌注桩现场施工需要钢筋笼作为支撑，钢筋笼多为分段制作，连接各单元钢筋笼。为了保证钢筋笼整体结构在连接过程中的稳定性，应采用交错连接，严格控制焊接质量，达到设计要求后及时放置钢筋笼。钢筋笼放入钻孔时，应垂直匀速放置，避免不必要的碰撞造成钢筋笼变形，影响整体稳定性。钢筋笼放置完成后，需要焊接周围的加强点，以保证钢筋笼的稳定性。同时，钢筋笼在施工时，需要用起重机轻轻吊起，不能与孔壁碰撞，以免钢筋笼变形。
2.7 导管安装
在混凝土浇筑过程中，需要以丝扣接头来实现对Ф273×
9 mm导管的连接处理。在导管首次使用前，必须按照规范进行相应的水密试压操作，以保证导管接头具有较高的密封性和较强的抗拉强度。在导管的连接操作过程中，必须相应地清洁接头。如果密封圈清洁无损伤，需要均匀涂上黄油。导管必须完全拧紧，以避免灌注过程中的事故。导管的底部开口必须与孔底保持25 cm～40 cm的距离。导管下放至孔底后，需要结合孔底标高和平台顶面标高，标定导管总长度。如果偏差较大，需要明确问题原因。导管的长度必须由工作平台和钻孔深度决定。漏斗需要与钻孔的上开口保持较大的管道长度。导管接头的法兰应增加锥形环，底部导管的下段不应有任何法兰。为避免松动，有必要采用螺纹式进行接头处理。将导管放在钻孔中心，在浇筑混凝土前进行起吊试验。
2.8 水下混凝土灌注
（1）水下混凝土浇筑工作，在工作开始前，应派专业人员测量坍落度指标，一般宜控制坍落度在180 mm～220 mm之间，以便正常施工。（2）保证孔内管道与孔底有一定的间距。（3）通过观察压力平衡阀的值，简单预测对混凝土的需求。（4）将预先搅拌均匀的混凝土放入料斗中，剪断钢丝，将防水螺栓埋入混凝土中。为了保证工程的稳定性，在后期浇筑过程中，有必要进行浇筑工作。在浇筑阶段，导管的操作和提升需要避免影响混凝土中的埋地管道。因此，埋深应按标准要求控制在2.0 m～6.0 m，若大于此规定，需适当提升和校正导管，以满足工程实际需要。
2.9 施工后质量控制
钻孔桩施工完成后，要做好验收工作，看钻孔桩施工质量是否达标。如果达标，可以继续后续施工。如果有相应的质量问题，需要处理。如果无法补救，必须重新进行施工。
3 结束语
综上所述，钻孔灌注桩是公路工程桥梁建设中重要的组成部分。抓好钻孔灌注桩的施工过程控制，能够有效提高钻孔灌注桩的施工质量，增强公路工程桥梁建设的整体施工质量和使用安全，促进我国公路工程桥梁将设行业的长期健康发展。
参考文献：
[1]汪江龙.道桥施工中钻孔灌注桩施工技术的应用[J].砖瓦，2021（2）：185-186.
[2]赵紫荣.公路桥梁施工中钻孔灌注桩的质量控制措施分析[J].绿色环保建材，2021（2）：119-120.
[3]邓合胜.公路桥梁钻孔灌注桩质量、安全控制浅析[J].中小企业管理与科技，2021（2）：172-173.