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随着全球汽车业的不断整合，除高端小众品牌(比如跑车)，将来能成功生存下来的必将是为数不多的具有技术、营销、管理等优势的全球化经营的超级跨国公司。中国车企必须在这个行列中占有一席之地。那么，谁最有希望?
“超级”车企的五大要素
业界有全球5强或者6强的说法，目前发展势头良好的有大众、现代、雷诺，日产、菲亚特，美国“三大”、日本“两田”、法国PSA处于战略调整时期。
成为超级汽车跨国公司必须拥有技术、营销、管理方面的五大要素：1.丰富的产品线，从经济型轿车到高级轿车、SUV、跑车等，2.完整、先进的新车开发能力，包括底盘、动力、电子、安全系统技术；新能源汽车技术，包括电动车、混合电动或者燃料电池技术中的至少一项先进技术；3.规模经济，同系车型产销能力至少达到每年200万辆以上的规模。4.广泛的全球营销渠道和4s销售网点。5.公认的品牌价值和上乘的汽车品质、质量。虽然国内汽车市场发展迅速，金融危机又为中国车企海外扩张提供了抄底机会，但未来几年能进入世界超级汽车跨国公司之列的中国车企为数寥寥(图表二)。
上汽：最有基础
在100多家车企中，最有希望跻身世界超级汽车跨国公司版图的是上汽集团。从产量上来说。上汽旗下所有汽车产销量，包括合资和独资的乘用车和商用车，总产量已将近200万辆，离目前全球十大汽车企业名单不远。2008年，上汽集团整车销售超过182.6万辆，其中乘用车销售111.8万辆，商用车销售70.8万辆，在国内汽车集团排名中继续保持第一位。
从产品线上来说，上汽乘用车的合资品牌主要有：上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃等；独资品牌主要有：荣威、名爵等；商用车主要品牌有：上汽通用五菱、上汽汇众、上汽依维柯等。2008年集团销售收入248.8亿美元，在《财富》世界500强中排名第359位。
从技术上来说，上汽有技术全面的新车研发基地，分布在国内外，开发流程和质量与国际一流大厂差距不大；底盘、动力系统等汽车关键技术都能自给。上汽拥有独特的资源和巨大的中国市场势力，和通用、大众有长期的紧密合资台作关系及海外经营的经验和教训。
从网络上看，上汽在海外保持着MG的销售网络，这也是中国车企中惟一在发达国家有营销网络的车企。
从品牌层面，上汽自主开发的新车，荣威550，750品牌溢价能力据我们分析，处于同类车型中的前端，显示其品牌价值在中国国内市场的实力。荣威550是中国自主汽车品牌中惟一卖到15万元以上的A级车。荣威750是中国自主汽车品牌中惟一卖到20万元以上的A级车。从上面所讲到的5大要素来讲，SAIC是中国车企中最具竞争力、最有可能成为超级跨国公司俱乐部一员。
奇瑞：最独特
相类似的，奇瑞因其独特的经营模式也有可能发展成为在第三世界市场活跃的超级跨国公司。奇瑞2008年实现整车销售35.6万辆，居乘用车销量排行榜前五名，连续第八年蝉联自主品牌销量冠军。截止2009年9B销量超过2008年销量，全年预计超过45万辆。奇瑞实施“大国际”战略，推进全球化布局，产品向全球70余个国家和地区出口。2008年出口整车13.5万辆，连续6年居中国第一。
奇瑞是中国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的中国汽车企业。已建或正在建的海外CKDX，厂达到15个，将深度覆盖亚、欧，非和南美的汽车市场。
奇瑞旗下现有奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个子品牌，覆盖家轿、微车、商用车和高端品牌领域，有完整的产品线。奇瑞在新车研发和技术创新方面投资巨大，每年10％的销售额用于研发，技术上有很大进步。但由于强调自力更生，研发技术水平和汽车质量即使和国内合资汽车相比仍有差距。品牌和口碑一直是奇瑞难以克服的障碍，不管在国内还是国际市场，长期处于汽车市场的低端。汽车行业要扭转品牌价值的劣势需要长期努力。
比亚迪：最创新
比亚迪拥有世界一流的管理团队，如果电动车时代来临，比亚迪有可能带来汽车工业的革命，迅速成长为超级跨国公司。比亚迪从2004年开始涉足汽车业，2006年5月第一款车F3上市，仅仅用了14个月的时间就跨过了中级轿车生存的第二门槛10万辆销售量；2009年9月销售达到了2.7万多辆，为中国单一车型销量冠军。
比亚迪有优秀管理团队的成绩，崇尚简单透明有效的管理模式，赢得巴菲特的投资人股。核心经营策略就是核心的技术与低成本，从头到尾都是自主开发研制产品，此外，比亚迪直接介入供应商的材料开发环节，利用比亚迪的科研能力，共同制订降低成本的方案。比亚迪拥有二次充电电池和汽车两大产业群的协同效应，在电动车时代优势明显，电动车技术引领全球。2008年12月15日，比亚迪双模电动车F3DM上市。DM系统核心技术铁电池是比亚迪汽车新能源领域的技术创新，成为最有可能替代传统能源的新兴领域，成为世界汽车发展的方向。
大戏序幕曲
中国汽车业最新一轮整合将会大大提高中国汽车行业的集中度，提升中国汽车企业的竞争力。目前看来，多数并购重组直观的受益体现在汽车企业丰富、完整的产品线以及提升品牌形象这些浅层。而重组之后，能不能在资金、研发、采购、制造、营销等方面实现优势互补，资源共享，发挥协同效应，才是中国汽车企业应当深入考虑的课题。
打入全球汽车王国版图，中国车企应考虑打破中国带民族主义色彩的自主品牌的迷信，和国际大车企合作，超常规发展。汽车业国内行业重组是为中国汽车企业跻身跨国汽车巨头做铺垫。最有可能成为超级跨国公司的上汽集团依靠国内市场的巨额利润积累，合并、兼并国外一流车企，类似Daimler-Chrysler的模式，似为跨人世界汽车第一集团的捷径。
“超级”车企的五大要素
业界有全球5强或者6强的说法，目前发展势头良好的有大众、现代、雷诺，日产、菲亚特，美国“三大”、日本“两田”、法国PSA处于战略调整时期。
成为超级汽车跨国公司必须拥有技术、营销、管理方面的五大要素：1.丰富的产品线，从经济型轿车到高级轿车、SUV、跑车等，2.完整、先进的新车开发能力，包括底盘、动力、电子、安全系统技术；新能源汽车技术，包括电动车、混合电动或者燃料电池技术中的至少一项先进技术；3.规模经济，同系车型产销能力至少达到每年200万辆以上的规模。4.广泛的全球营销渠道和4s销售网点。5.公认的品牌价值和上乘的汽车品质、质量。虽然国内汽车市场发展迅速，金融危机又为中国车企海外扩张提供了抄底机会，但未来几年能进入世界超级汽车跨国公司之列的中国车企为数寥寥(图表二)。
上汽：最有基础
在100多家车企中，最有希望跻身世界超级汽车跨国公司版图的是上汽集团。从产量上来说。上汽旗下所有汽车产销量，包括合资和独资的乘用车和商用车，总产量已将近200万辆，离目前全球十大汽车企业名单不远。2008年，上汽集团整车销售超过182.6万辆，其中乘用车销售111.8万辆，商用车销售70.8万辆，在国内汽车集团排名中继续保持第一位。
从产品线上来说，上汽乘用车的合资品牌主要有：上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃等；独资品牌主要有：荣威、名爵等；商用车主要品牌有：上汽通用五菱、上汽汇众、上汽依维柯等。2008年集团销售收入248.8亿美元，在《财富》世界500强中排名第359位。
从技术上来说，上汽有技术全面的新车研发基地，分布在国内外，开发流程和质量与国际一流大厂差距不大；底盘、动力系统等汽车关键技术都能自给。上汽拥有独特的资源和巨大的中国市场势力，和通用、大众有长期的紧密合资台作关系及海外经营的经验和教训。
从网络上看，上汽在海外保持着MG的销售网络，这也是中国车企中惟一在发达国家有营销网络的车企。
从品牌层面，上汽自主开发的新车，荣威550，750品牌溢价能力据我们分析，处于同类车型中的前端，显示其品牌价值在中国国内市场的实力。荣威550是中国自主汽车品牌中惟一卖到15万元以上的A级车。荣威750是中国自主汽车品牌中惟一卖到20万元以上的A级车。从上面所讲到的5大要素来讲，SAIC是中国车企中最具竞争力、最有可能成为超级跨国公司俱乐部一员。
奇瑞：最独特
相类似的，奇瑞因其独特的经营模式也有可能发展成为在第三世界市场活跃的超级跨国公司。奇瑞2008年实现整车销售35.6万辆，居乘用车销量排行榜前五名，连续第八年蝉联自主品牌销量冠军。截止2009年9B销量超过2008年销量，全年预计超过45万辆。奇瑞实施“大国际”战略，推进全球化布局，产品向全球70余个国家和地区出口。2008年出口整车13.5万辆，连续6年居中国第一。
奇瑞是中国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的中国汽车企业。已建或正在建的海外CKDX，厂达到15个，将深度覆盖亚、欧，非和南美的汽车市场。
奇瑞旗下现有奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个子品牌，覆盖家轿、微车、商用车和高端品牌领域，有完整的产品线。奇瑞在新车研发和技术创新方面投资巨大，每年10％的销售额用于研发，技术上有很大进步。但由于强调自力更生，研发技术水平和汽车质量即使和国内合资汽车相比仍有差距。品牌和口碑一直是奇瑞难以克服的障碍，不管在国内还是国际市场，长期处于汽车市场的低端。汽车行业要扭转品牌价值的劣势需要长期努力。
比亚迪：最创新
比亚迪拥有世界一流的管理团队，如果电动车时代来临，比亚迪有可能带来汽车工业的革命，迅速成长为超级跨国公司。比亚迪从2004年开始涉足汽车业，2006年5月第一款车F3上市，仅仅用了14个月的时间就跨过了中级轿车生存的第二门槛10万辆销售量；2009年9月销售达到了2.7万多辆，为中国单一车型销量冠军。
比亚迪有优秀管理团队的成绩，崇尚简单透明有效的管理模式，赢得巴菲特的投资人股。核心经营策略就是核心的技术与低成本，从头到尾都是自主开发研制产品，此外，比亚迪直接介入供应商的材料开发环节，利用比亚迪的科研能力，共同制订降低成本的方案。比亚迪拥有二次充电电池和汽车两大产业群的协同效应，在电动车时代优势明显，电动车技术引领全球。2008年12月15日，比亚迪双模电动车F3DM上市。DM系统核心技术铁电池是比亚迪汽车新能源领域的技术创新，成为最有可能替代传统能源的新兴领域，成为世界汽车发展的方向。
大戏序幕曲
中国汽车业最新一轮整合将会大大提高中国汽车行业的集中度，提升中国汽车企业的竞争力。目前看来，多数并购重组直观的受益体现在汽车企业丰富、完整的产品线以及提升品牌形象这些浅层。而重组之后，能不能在资金、研发、采购、制造、营销等方面实现优势互补，资源共享，发挥协同效应，才是中国汽车企业应当深入考虑的课题。
打入全球汽车王国版图，中国车企应考虑打破中国带民族主义色彩的自主品牌的迷信，和国际大车企合作，超常规发展。汽车业国内行业重组是为中国汽车企业跻身跨国汽车巨头做铺垫。最有可能成为超级跨国公司的上汽集团依靠国内市场的巨额利润积累，合并、兼并国外一流车企，类似Daimler-Chrysler的模式，似为跨人世界汽车第一集团的捷径。