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曾经，1.6L及以下小排量车购置税优惠政策的实施，为金融危机后的中国车市打了一剂“强心剂”，中国的车市在2009年实现了突飞猛进的增长。时隔近两年之后，中国汽车年产销量突破了1800万辆，年增长速度维持在30％以上，在拉动经济“飞腾”的同时，却给交通带来了巨大压力，北京、广州相继推出了限购、限行政策。2011年，为车市立下“汗马功劳”的小排量车购置税优惠政策走到了尽头，1.6L及以下小排量车从此开始执行10％购置税。就像购置税实施之初，在优惠政策回收的同时，车市的负面效应逐渐显露，这其中包括车企自行为车主补贴购置税。2011年，购置税是否会成为车市增长的“逆向风阻”?利空的到来，又能否让交通拥堵的现状得到缓解?
自行补税抵制“陷落”
正如业内专家所说，在国内的汽车消费市场，政策的导向作用大于市场本身的力量，2009年春节之后的一纸限购令，打响了政策介入车市的“发令枪”——买10万元的1.6L车型，可以立省5000元。5000元，是否能顶起金融风暴之后的中国车市?业内对此评说高低不一。
不过，2009年和2010年车市还是给出了答案，两年分别1300万辆和1800万辆的销售数据，将中国车市举出世界的“水面”，超越美国成为世界的头号种子选手。购置税优惠不仅成功为中国车市推波助澜，而且成功细分了国内小排量车市场，1.6L及以下排量车型销量占到了狭义乘用车近70％的份额。
“刺激政策是把双刃剑，它锋利的刀刃在划破车市迷雾的同时，也给未来车市写下了太多未知数，如果购置税政策取消了，它的负面效应将像回流的潮水，对车市的损害尤其明显。”早在购置税实行之初，业内人士张超对此感到担忧。
2011年，小排量车购置税取消了，首先做出反应的是汽车经销商，自行补贴购置税，成为维持销量的一大手段，起亚、福特、本田、比亚迪、奇瑞旗下部分车型，主动为消费者补贴上涨的2.5％购置税。青岛安华4S店市场部王女士表示，优惠的取消，给10万元以下车型造成压力较大，上涨的3000多元购置税，对于普通消费者是不得不考虑的费用，这虽不能阻挡消费者的购车脚步，却可以让消费者的购车计划在犹豫中延期，所以车商自行补贴，可以让购置税优惠取消的负面作用有所减弱，也使得车市有个缓和的过渡。
“不过，车商自行补贴不会太久，毕竟经销商的财力十分有限，绝大多数小排量车都会回到10％购置税的状态。”王女士表示。
118L车型回归“起跑线”
在购置税优惠实施的初期，业内给1.6L车型冠以一个名称——“黄金排量”，家庭够用、经济省油，成为1.6L排量车型叫好叫座的原因。此时的1.8L的车型，则逐渐陷落在了众星捧月下的阴影里，它的动力与1.6L相差无几，购车全款则比1.6L车贵2万多元。一度，“1.8L的未来在哪里”的问题，困扰着车企的高层，尤其是福克斯、思域、荣威550这些只有1.8L的车型，处在了不上不下的落寞当中。
2011年，购置税的取消，对于1.8L是个百分百利好，车商们也看到了1.8L的“春天”。“购置税优惠完全取消，1.8L和1.6L差距逐渐缩小，甚至像科鲁兹这样的1.8L版本才比1.6L贵2000元。”青岛成汇达4S店的市场部王经理表示，按照很多车的原始设计，它们最佳的动力匹配是1.8L，这样一款车的动力操控性才能完美体现，只是曾经受购置税影响，很多原本是1.8L主打的车型被1.6L抢占了天下，动力偏弱、操控不住一直困扰着经销商。
摆脱了购置税优惠的“枷锁”，1.8L车型重又回归到与1.6L车型相同的起跑线上，动力更强、燃油经济的优点重见天日，1.8L是否会成为下一个“黄金排量”呢?
打响缓解路堵的“第一枪”
2010年，汽车业与1800万辆这个数据相生相伴的，还有一个重要注脚——“路堵”，在新车飞速增长的同时，道路交通忍到极限，奏响与车市相悖的音符，北京、广州相继出现“巨堵”事件，而购置税优惠的果断取消，便是政策面对缓解路堵的“第一枪”。
北京政策先行，去年年底推出了“限购”政策。政策规定，在201 1年全年里，相关部门将发放24万个购车号，每月25日准时摇取2万名购车意向者，消费者必须持号购车，并且禁止号码转给他人。
政策一出，北京汽车市场出现了前所未有的景象——4S店彻夜开门售车，消费者排通宵挂牌，每家4S店当天售车量都在300辆以上，而消费者一进门的询问变成了：“还有车没?”继而北京车市急转直下，记者从北京福日来广营广本4s店了解到，2011年元旦期间，去4s店看车的仅三四拨客户，与前几天的排队购车形成鲜明对比。北京的众多4s店何去何从々兼并还是转移“战线”?这给2011年的北京汽车市场蒙上了一层阴影。
而对于北京的消费者，摇到稀有的购车号码才是关键问题。据记者了解，今年1月份北京的摇号网站申请人数突破了18万人，购车者可以摇到号码的几率为1／9。显然，全年24万辆的售车“配额”并不能满足北京每年近90万辆的购车需要。北京的消费者如何开上私家车?这个问题至今没有答案。
青岛，如何驶上交通的“快速路”?
青岛车主不难发现，2010年青岛汽车增长速率“惊人”。根据官方的统计数据，青岛市山东路与香港中路、南京路与香港中路等几个重要路口，在上下班高峰期的饱和度已经接近“1”，有些路口甚至达到“1.373”，车辆处于超饱和同行状态，无奈的车主们称东西快速路为“东西快速停车场”。如何未雨绸缪，防止类似北京的大堵车事件7这将成为2011年青岛交通给出具的多元方程式。
“由于汽车增长量与交通的严重不匹配，现在交通问题已经十分难解，头疼医头、脚疼医脚也是不得已的办法。”业内人士张超表示，小排量购置税优惠的取消，是缓解全国交通的第一张牌，在源头上限制车辆过快增长，将能为交通状况的改善赢得宝贵的时间。接下来国家相关部门还将通过调整车船税，提高汽油价格等用车成本，来为滚滚向前的车市降温。
与此同时，建立顺畅的公共交通，比如设立严格的公交车道、地铁的开通，或许能为解决路堵加一把力。“我在德国呆过几年，他们的市民一般是住在郊区，但是在市区上班，郊区与市区有宽阔的高速相连，超过早上9点，私家车进市区是要收取高额的拥堵费的，所以他们把车停在市区边的停车场内，坐公交车或地铁上班。”袁菁说。
2011年，谁来为中国的车市续写“传奇”?交通、路堵又该如何在车市的如此繁荣下突出重围?消费者又该在买车、环保之间作何选择?序篇刚刚开始，未来到底如何，我们且行目，分析。
自行补税抵制“陷落”
正如业内专家所说，在国内的汽车消费市场，政策的导向作用大于市场本身的力量，2009年春节之后的一纸限购令，打响了政策介入车市的“发令枪”——买10万元的1.6L车型，可以立省5000元。5000元，是否能顶起金融风暴之后的中国车市?业内对此评说高低不一。
不过，2009年和2010年车市还是给出了答案，两年分别1300万辆和1800万辆的销售数据，将中国车市举出世界的“水面”，超越美国成为世界的头号种子选手。购置税优惠不仅成功为中国车市推波助澜，而且成功细分了国内小排量车市场，1.6L及以下排量车型销量占到了狭义乘用车近70％的份额。
“刺激政策是把双刃剑，它锋利的刀刃在划破车市迷雾的同时，也给未来车市写下了太多未知数，如果购置税政策取消了，它的负面效应将像回流的潮水，对车市的损害尤其明显。”早在购置税实行之初，业内人士张超对此感到担忧。
2011年，小排量车购置税取消了，首先做出反应的是汽车经销商，自行补贴购置税，成为维持销量的一大手段，起亚、福特、本田、比亚迪、奇瑞旗下部分车型，主动为消费者补贴上涨的2.5％购置税。青岛安华4S店市场部王女士表示，优惠的取消，给10万元以下车型造成压力较大，上涨的3000多元购置税，对于普通消费者是不得不考虑的费用，这虽不能阻挡消费者的购车脚步，却可以让消费者的购车计划在犹豫中延期，所以车商自行补贴，可以让购置税优惠取消的负面作用有所减弱，也使得车市有个缓和的过渡。
“不过，车商自行补贴不会太久，毕竟经销商的财力十分有限，绝大多数小排量车都会回到10％购置税的状态。”王女士表示。
118L车型回归“起跑线”
在购置税优惠实施的初期，业内给1.6L车型冠以一个名称——“黄金排量”，家庭够用、经济省油，成为1.6L排量车型叫好叫座的原因。此时的1.8L的车型，则逐渐陷落在了众星捧月下的阴影里，它的动力与1.6L相差无几，购车全款则比1.6L车贵2万多元。一度，“1.8L的未来在哪里”的问题，困扰着车企的高层，尤其是福克斯、思域、荣威550这些只有1.8L的车型，处在了不上不下的落寞当中。
2011年，购置税的取消，对于1.8L是个百分百利好，车商们也看到了1.8L的“春天”。“购置税优惠完全取消，1.8L和1.6L差距逐渐缩小，甚至像科鲁兹这样的1.8L版本才比1.6L贵2000元。”青岛成汇达4S店的市场部王经理表示，按照很多车的原始设计，它们最佳的动力匹配是1.8L，这样一款车的动力操控性才能完美体现，只是曾经受购置税影响，很多原本是1.8L主打的车型被1.6L抢占了天下，动力偏弱、操控不住一直困扰着经销商。
摆脱了购置税优惠的“枷锁”，1.8L车型重又回归到与1.6L车型相同的起跑线上，动力更强、燃油经济的优点重见天日，1.8L是否会成为下一个“黄金排量”呢?
打响缓解路堵的“第一枪”
2010年，汽车业与1800万辆这个数据相生相伴的，还有一个重要注脚——“路堵”，在新车飞速增长的同时，道路交通忍到极限，奏响与车市相悖的音符，北京、广州相继出现“巨堵”事件，而购置税优惠的果断取消，便是政策面对缓解路堵的“第一枪”。
北京政策先行，去年年底推出了“限购”政策。政策规定，在201 1年全年里，相关部门将发放24万个购车号，每月25日准时摇取2万名购车意向者，消费者必须持号购车，并且禁止号码转给他人。
政策一出，北京汽车市场出现了前所未有的景象——4S店彻夜开门售车，消费者排通宵挂牌，每家4S店当天售车量都在300辆以上，而消费者一进门的询问变成了：“还有车没?”继而北京车市急转直下，记者从北京福日来广营广本4s店了解到，2011年元旦期间，去4s店看车的仅三四拨客户，与前几天的排队购车形成鲜明对比。北京的众多4s店何去何从々兼并还是转移“战线”?这给2011年的北京汽车市场蒙上了一层阴影。
而对于北京的消费者，摇到稀有的购车号码才是关键问题。据记者了解，今年1月份北京的摇号网站申请人数突破了18万人，购车者可以摇到号码的几率为1／9。显然，全年24万辆的售车“配额”并不能满足北京每年近90万辆的购车需要。北京的消费者如何开上私家车?这个问题至今没有答案。
青岛，如何驶上交通的“快速路”?
青岛车主不难发现，2010年青岛汽车增长速率“惊人”。根据官方的统计数据，青岛市山东路与香港中路、南京路与香港中路等几个重要路口，在上下班高峰期的饱和度已经接近“1”，有些路口甚至达到“1.373”，车辆处于超饱和同行状态，无奈的车主们称东西快速路为“东西快速停车场”。如何未雨绸缪，防止类似北京的大堵车事件7这将成为2011年青岛交通给出具的多元方程式。
“由于汽车增长量与交通的严重不匹配，现在交通问题已经十分难解，头疼医头、脚疼医脚也是不得已的办法。”业内人士张超表示，小排量购置税优惠的取消，是缓解全国交通的第一张牌，在源头上限制车辆过快增长，将能为交通状况的改善赢得宝贵的时间。接下来国家相关部门还将通过调整车船税，提高汽油价格等用车成本，来为滚滚向前的车市降温。
与此同时，建立顺畅的公共交通，比如设立严格的公交车道、地铁的开通，或许能为解决路堵加一把力。“我在德国呆过几年，他们的市民一般是住在郊区，但是在市区上班，郊区与市区有宽阔的高速相连，超过早上9点，私家车进市区是要收取高额的拥堵费的，所以他们把车停在市区边的停车场内，坐公交车或地铁上班。”袁菁说。
2011年，谁来为中国的车市续写“传奇”?交通、路堵又该如何在车市的如此繁荣下突出重围?消费者又该在买车、环保之间作何选择?序篇刚刚开始，未来到底如何，我们且行目，分析。