【直击】
　　显然，在车展上天生高贵的不仅仅是国际豪车品牌。商用车展区内，跨国公司与中方合作伙伴的联手出演同样抢尽风头。与此同时，“自主”阵营也在用另一种方式尽显高贵。尽管仍在经受市场考验，却阻止不了上汽荣威成为中国车企“向上走”的标杆。如今，复制荣威模式打造高端商用车的战略已经启动。
　　
　　如果一个品牌拥有足够长的历史，且依然具有较高知名度，显然足以让大多公司羡慕。在中国轻型商用车市场，具有这两点的产品甚至具备打造高端品牌的基础。MAXUS大通V80就被寄予了这样的厚望。
　　2011年4月19日，“国际基准商用MPV”MAXUS大通V80在上海车展全球首发，上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹、副总裁肖国普出席发布仪式，来自欧洲、南美洲、亚洲、非洲等地区的汽车销售商们悉数到场足以表明，继荣威、MG之后，上海汽车对V80寄予的厚望。
　　盛况将人们带回到两个月前那场被称为“上汽集团近年来极其鲜见的高规格品牌发布仪式”。
　　仪式上，上海汽车总裁陈虹透露：“上汽将高起点打造MAXUS大通品牌，并立志将其打造成中国自主品牌商用车的支柱力量。”上海汽车副总裁、上汽商用车事业部总经理肖国普也透露，上海汽车将用造乘用车的方法来造商用车。
　　作为支撑这一战略的首款车型，V80身上被充分赋予更多“乘用车”特征：首次引入车身制造2mm工程，实施高精度质量控制；整车核心零部件由30多家国际一流供应商联合打造，底盘系统经MIRA专业调校，并开创性地将水溶性油漆应用于商用车；FF轿车化前置前驱和BFI承载式车身结构，通过BCM电子架构集成众多乘用车智能化功能……
　　并非没有质疑：技术高端能否迅速带来市场的认可？以颠覆为前提的“非常规发展”模式是否将付出更高学费？在乘用车市场经受检验的“荣威模式”能否在商用车领域获得成功？但同样的共识是，如果有成功的可能，上汽显然是最恰当的实践者之一。其在乘用车领域合资合作的成功经验、优势资源的积累、国产化及自主研发的宝贵经历，以及雄厚的企业实力，时刻让人们看到希望。
　　几天前，北汽集团董事长徐和谊曾提到过“北汽的自主品牌发展要走上汽荣威的路”，有记者提出，上汽荣威的经验能否复制？上汽公司的回答是，一个品牌应该有自己的精神和灵魂。如今开始自我复制的上汽商用车应该对此领悟颇深。