我一直说中国的汽车消费者是这个星球上最精明同时也是最挑剔的，近期特斯拉ModelY官宣降价，还真抢走了不少潜客订单，但却有一个传统车企的新能源车系逆势上扬，那就是上汽大众ID.家族。
　　8月，上汽大众ID.家族销量不断攀升，零售3500+辆（环比翻番），持续呈现积极态势。加上一汽大众的销量，ID.家族在国内单月销量突破7000辆，剑指纯电市场销量冠军。同时，上汽大众ID.家族仅用3个月实现单月销量破千辆，相比新势力销量攀升更快。

　　开了一段时间ID.6X，给我最大的感受有两点，一是刚才说到的关于设计标定的细节，和新势力追求的屏幕连成片的所谓“颠覆”的设计方案相比，ID.6X提供了更多的设计冗余，比如大灯开关、后视镜调节按键、启动按键、空调一键进入按键等等细节，大大提升了盲操安全性的同时，也让从油车转变过来的消费者更容易适应，你以为大众做不到一块大屏走天下么？恰恰大屏点触是成本最低最容易实现的设计。从这些细节其实你可以看到，作为一家大厂为消费者驾乘安全最充分的考虑。

　　二是新的MEB平台下，2965mm轴距的ID.6X提供了极其好用的整车空间，无论是储物还是乘坐需求，都要比新势力企业更人性化也更好用。实现这个效果的前提当然是MEB平台架构的优势，相比于燃油车平台，MEB纯电平台可以设计更紧凑的前机舱尺寸，使得A柱位置可以前移十数厘米，驾驶舱视野更通透的同时驾乘舱可用容积更大。

　　ID.6X是市面上非常少见的30万元以内6/7座布局的中大型纯电SUV，不同于大众品牌的燃油车家族化设计思路，ID.6X的LED头尾灯组造型别致，头灯更是采用了17颗灯珠的矩阵大灯。前后车标都换用了扁平化设计的款式，结合贯穿式的日行灯，能实现动态光效的点亮模式，带有人性化的迎宾唤醒/离车休眠光效的IQ.Light全天候自适应还支持后期OTA升级，丰富更多光语选择。同时，ID.6X加入了更多参数化的设计，包括下格栅、灯腔内部等，都通过不断重复、大小渐变的菱形营造着一种数学美感。

　　奔宝奥等大厂推出的电动化产品，在内饰上始终保持和自己的汽油车型一脉相承的设计造型。而大众在ID家族上却是做了大刀阔斧的革新。从以前古板的风格，一跃活泼了起来。
　　直觉化设计的电子排挡和5.3英寸LCD的仪表盘有机结合在一起，并且与方向盘实现了位置绑定。无论如何调整方向盘，都不会有遮挡视线的尴尬。AR-HUD的加入，弥补了小仪表盘信息显示范围的局限。同时，车内前风挡下的氛围灯也会配合导航给出路口转向的提示信息。ID.6X虽然提供了面积1.19㎡、紫外线隔绝率达到99.99%的超大全景天窗，但它依旧保留了顶棚遮阳帘。虽然它也采用了纯电车型流行的隐藏式门把手，但它依旧保留了车门机械解锁装置。

　　ID.6X在驾驶模式上没有为了延长续航而强迫驾驶员改变习惯。它提供了D/B两挡行驶模式，B挡位下，制动能量回收力度增加，但也没有强烈到“单踏板”模式，只是有点类似发动机高转速拖挡制动的感觉。而在D挡下，你完全感受不到它与汽油车驾驶的区别。除此之外，ID.6X相比于同尺寸竞品转弯半径小，在过弯及狭窄道路掉头之时可以带给驾驶者尤其是女性用户更方便、舒适的操控体验。
　　为保证冬季续航不出现断崖式下降，ID.6X提供了热泵的选装，并且采用更加高效的CO2冷媒，效率可以提升20%-30%。ID.6X的续航里程预估也充分考虑到车主的使用场景。即便官方给出了588km的NEDC续航，但充满电后仪表盘显示的续航里程并非如此，系统会依据启动后50～70km的驾驶模式，高低压电器的使用情况，预估一个更加准确的续航里程。一款大厂出品的纯电动车型，需要的绝对不是客户教育，而应该是从油到电的无缝切换，油车、电车，改变的只是能源形式，而不应该是驾驶形式。

　　作为ID.家族最完整的形态，ID.6X让我们充分体验到大众在电动化时代的决心。官方数据显示，目前上汽大众ID.家族产品女性消费者占比达40%，相比大众品牌燃油車女性占比近乎翻倍。且80/90后年轻用户占比超过了50%，一线城市接受度高，在上海、北京、深圳、杭州、成都等销售占比更高。其实从这组数据不难看出上汽大众作为一家传统大厂，其纯电产品在新能源时代同样也有着非常好的认可度，并能在原有大厂优势的基础上进一步拓展了新的客群，这就非常难能可贵、值得期待了。