摘要：为适应当代铁路运输量的迅速增加，铁路货车大大提高了运载量和运载速度。同时，货车轮对的踏面擦伤问题更加明显。本文简要分析了车轮对踏面损伤的原因和应对策略。
　　关键词：铁路货车；提速；踏面损伤
　　中图分类号：U216.42 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）11-0118-01
　　货车踏面故障是车辆运行时最为多见的故障，其损伤主要表现为踏面的擦伤及剥离。车轮踏面擦伤后，车轮的形状受到了破坏，其正常运动轨迹也发生了变化。故障车辆在行车时会对轨道形成周期性冲击。随着车轮擦伤深度的增加， 輪轨间的动作用力将急剧增大， 车轴、轴承等簧下部件的受力条件亦更加恶劣， 这将极大地降低车轮、车轴、轴承、钢轨的使用寿命， 加速车辆轴承及轨道零部件的疲劳耗损，特别是在高速重载的运行条件下，这种高强度冲击载荷的破坏性更强，同时对车辆的舒适性也有一定影响。
　　一、轮对踏面擦伤的原因
　　（一）列车运行中制动力过大。
　　在车辆实际运行过程中， 制动力过大有如下原因。一是车辆紧急制动。二是闸瓦厚度不同。同一辆车上各闸瓦厚度不相同，从而造成这几个闸瓦压力过大而引起踏面被抱住。三是列车管系漏泄量过大。四是遇有特殊情况司机操纵不当采取强行紧急制动，因制动机性能差异，部分车辆未充分缓解带闸强行开车，易造成轮对踏面擦伤。
　　（二）列车本身设计和质量问题
　　一是在空车制动时， 装有手动空重车调整装置车辆的制动力要大于装有自动空重车调整装置的车辆， 空重车调整转换塞门导架损坏，，手柄在空车位，而转换塞门实际在重车位，导致空车时制动力过大，造成车轮擦伤。轮对承受的闸瓦压力大， 在制动时易抱死车轮产生滑行从而导致轮对踏面擦伤。二是一部分车辆的安全阀损坏，空气压力达到190kPa时不能排风，安全阀失去作用，造成车轮擦伤。这种情况与车辆定检质量有关。
　　二、解决办法
　　（一）逐步改造或淘汰现有手动空重车调整装置，全部采用自动空重车调整装置。
　　因为自动空重车调整不仅杜绝手动人为忘调、错调现象发生， 更主要的是，列车运行制动时有较均匀的制动缸压力范围，能达到理想的制动效果。
　　（二）提高列车定检方法和定检质量。
　　需要强化沿线列检所技检工作，预防空重车转换手柄反位；强化定检车辆空重阀的检查，空重车的手柄不但要作用灵活，而且作用位置能够打全位方可交验上线。
　　（三）加强货列驾驶员的定期培训和技能考试验收
　　定期组织货车突发事故的应急培训操作，强化驾驶员规范操作的意识。