【摘 要】
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重型车实际道路温室气体（GHG）排放控制势在必行，为获取国六重型车温室气体(CO2、N2O、CH4)和常规污染物(NOx、CO、NH3)实际道路排放特征，本文选取了5辆典型国六重型柴油车和重型天然气（LNG）车，在实际道路上按车载排放测试要求开展了多次实际道路排放试验. 结果表明：国六重型车CO2排放随发动机负荷的提高呈降低趋势，柴油车和LNG车高速工况下CO2比排放相较市区工况最高可降低23.5
【基金项目】
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国家重点研发计划项目（No.2022YFC3701802）； 青海省科技厅重大专项（2019-GX-A6）； 国家自然科学基金面上项目（No.52272342）；
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重型车实际道路温室气体（GHG）排放控制势在必行，为获取国六重型车温室气体(CO2、N2O、CH4)和常规污染物(NOx、CO、NH3)实际道路排放特征，本文选取了5辆典型国六重型柴油车和重型天然气（LNG）车，在实际道路上按车载排放测试要求开展了多次实际道路排放试验. 结果表明：国六重型车CO2排放随发动机负荷的提高呈降低趋势，柴油车和LNG车高速工况下CO2比排放相较市区工况最高可降低23.55%和25.80%. LNG车CO2比排放显著低于柴油车，各行驶工况下CO2比排放降幅最高为12.17%～21.58%，表明LNG车相较柴油车具有显著的CO2减排优势. LNG车CH4排放量显著高于柴油车，CH4比排放为750.75～1 915.08 mg/（kW·h）；相反，柴油车N2O排放量高于LNG车，这与柴油车采取选择性催化还原（SCR）后处理技术控制NOx排放有关. 考虑到CH4和N2O较CO2更强的温室气体效应，因此应当重视国六重型车的N2O和CH4实际道路排放. 柴油车和LNG车采取的不同技术路线均能有效控制NOx排放，柴油车CO比排放远低于国六限值要求，而LNG车CO排放控制已近失效. 此外，柴油车可有效控制实际道路NH3排放，但LNG车NH3比排放为431.92～1 286.45 mg/（kW·h），采取有效措施保证空燃比闭环精度是减少LNG车CO和NH3排放的前提. 虽然LNG车相较柴油车具有CO2减排优势，但二者的温室效应强度相当. 考虑到LNG车的NOx和NH3实际道路排放显著高于柴油车，而NOx和NH3是大气中臭氧和二次气溶胶的重要前体物，因此将国六重型柴油车替换为国六重型LNG车并非合理选择，也不利于大气环境的臭氧和颗粒物治理.
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