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纯电动客车商业化的道路正缓慢地向前推行，安凯已经按捺不住情绪，它用行动去打破目前市场所保持的沉默。
新事物的出现总会伴随着“瓶颈”制约，纯电动也不例外。当我国新能源汽车确定其为今后的主导方向后，“电池组瓶颈”、“充电站未建设”等制约，是纯电动无法实现商业化和产业化最好的“借口”。在市场还在观望和等待的时候，安凯出手了。
9月7日，大连。安凯、大连交运集团、媒体坐在一起，探讨纯电动客车商业化问题。而就在一年前，也在大连，举世瞩目的夏季达沃斯论坛举办，安凯提供了15辆纯电动客车作为服务用车，在成功服务各国政要后，大连交运购买了10辆安凯纯电动，投入到客运线路进行实际运营。
双方的合作始于理念出奇的吻合。大连交运副总经理尹崇对《汽车观察》说，其董事长是环保人士，一开始选择车型时，就把范围锁定在纯电动客车。
相比较而言，国内的纯电动客车用于公交线路的有很多，其最高时速多保持在40公里-50公里，且单程距离也就几十公里。
大连交运所运行的路线起始于大连火车站途经中山路的人民广场——星海湾广场——高新园区——旅顺的主干线，全程往返166公里。这样长度的线路，要求车辆的最高时速达到90公里，对车辆的稳定性、电池的性能等都提出了更高的要求。
“经过一年的实际运营，安凯纯电动客车经受住了考验。”尹崇说，接下来，双方将会有更深入的合作。
一年商业运行
新能源若是纸上谈兵，最终将化为泡沫。对于市场来说，需要的是新能源的普及和应用。就在2010年年初，安凯将新能源发展的重点开始从过去的“试用”、“示范”的概念转换成为如何保障“全民普及”这一目标的实现上来。
10辆安凯纯电动豪华客车的示范运行，是一次真正的商业化探索。万众瞩目的开局后，安凯所要面对的是真实的考验。
与其他纯电动汽车示范运营模式不同的是，大连从火车站到旅顺大学城的这条客运线路，有部分道路坡度很大，也有部分多弯路段，并且沿途没有停靠站点，车辆在运营过程中需要长时间连续放电，这样一次性的高强度放电，对电池和整车的性能都是一个考验。与公交线路的运营条件相比，这要苛刻得多，也更加考验电动车的性能。
一年的运行，安凯的纯电动交上一份还不错的答卷，在春秋季节续驶200公里、冬季续驶150公里以上，值得说明的一点是，这里的里程数，大连交运是从电池的利用率考虑，还不是完全放电后再充电，基本在电量的40％左右就充电。所以安凯的纯电动客车还有较大的潜力。
纯为了保证车辆的正常运行，大连新能源应用中心经理韩建国对《汽车观察》介绍，电动车在夜间充电后即能完成一个往返，由于此线路人流量大，车辆基本都是满载运行，特别周末，人流更为密集，在白天还会给车辆增加一个短时间快充，这样一天内就能够跑两个来回。
目前运营的10辆车中，里程最长的超过了5万公里，最短的也有3万多公里，“都还没有出现太大的问题，车辆的完好率(出勤率)一直维持在97％与普通柴油车相当。”韩建国说。而在使用成本上，这些纯电动车在开空调的情况下，每行驶1公里需耗电1.4度，与同等座位的柴油车相比，无发动机“三滤”的维护费用，电动机辅助制动，刹车片维护少，运营中的能源开支降低了一半。
纯电动还是一项新生事物，毫无疑问，安凯的产品也有待完善的地方，这一点和任何其他的厂家一样。但就安凯的企业理念与认真负责的态度方面，尹崇为与安凯的此次合作打10分。
这样看来，市场是第一次对纯电动客车做出了肯定的评价。
商业化探索
在中国纯电动汽车的商业化上，客车其实是最早的挑战者，安凯也是最早一批的实践者。
2003年，安凯与北京理工大学合作研发纯电动客车，准备在北京的121公交线路上试运行。由于当时国家启动电动汽车专项研究刚刚两年，很多人对纯电动客车很陌生，以至于如何给这款车上“公告”成为安凯面临的难题。
而正是因为国际还未出台相应标准，安凯生产的纯电动客车就被成为了“标准”，他们幸运地成为汽车“公告”中第一批新能源汽车成员。
而首批商业化示范运营的纯电动客车，是国家“863”计划和北京“科技奥运”规划的重大项目，但这批车使用的是铅酸蓄电池，由于铅酸蓄电池的能量低、质量和体积大，不仅续驶里程短，而且寿命短、加速动力性差，并非最佳的车用动力电池。这批车虽然已经停止运行，但给安凯积累了大量的试验数据，为日后的研发奠定了基础。
2005年，国内电池技术有了很大进步，安凯开发了使用镍氢电池的纯电动客车，电池重量大大降低，续驶里程提高了30％。为了检验运行效果，安凯将3辆车投放在湖南株洲的公交线路上，运行了2年左右。尽管这条线路长度较短，道路平缓、路况简单，但受电池所限，车辆续驶里程仍然无法满足公交车的运行要求。
两年后，安凯客车研发了第三代纯电动客车，使用磷酸铁锂电池和超级电容。大连运行的10辆纯电动车也就是今天的第三代双电纯电动客车，其续驶里程、电池能量衰减就在各种技术的改进中完善。
安凯的副总经理熊良平介绍：现在的双电混合(超级电容＋电池)驱动技术，将纯电动汽车的发力和持久力问题结合起来，使纯电动客车具有一次充电续驶里程长、速度快、行驶过程中能量回收效率高、加速、启动、爬坡性能好等优点。
就在今年5月，美国佛罗里达洲，第十届世界AABC(先进汽车大型锂电池)会议上，“电池＋电容”的纯电动汽车应用技术得到了高度的关注。
在探讨中，熊良平还透露了一个最新的消息，安凯新开发出一款增程式纯电动客车，目前正在海南跑试验。所谓的“增程式”是通过一个车载发电机组给动力蓄电池充电，以延长续驶里程。与双电纯电动客车比，锂电池容量减少30％，平均电耗下降50％以上。就目前道路运营试验的结果看，续驶里程达到255公里(带空调)。
新事物的出现总会伴随着“瓶颈”制约，纯电动也不例外。当我国新能源汽车确定其为今后的主导方向后，“电池组瓶颈”、“充电站未建设”等制约，是纯电动无法实现商业化和产业化最好的“借口”。在市场还在观望和等待的时候，安凯出手了。
9月7日，大连。安凯、大连交运集团、媒体坐在一起，探讨纯电动客车商业化问题。而就在一年前，也在大连，举世瞩目的夏季达沃斯论坛举办，安凯提供了15辆纯电动客车作为服务用车，在成功服务各国政要后，大连交运购买了10辆安凯纯电动，投入到客运线路进行实际运营。
双方的合作始于理念出奇的吻合。大连交运副总经理尹崇对《汽车观察》说，其董事长是环保人士，一开始选择车型时，就把范围锁定在纯电动客车。
相比较而言，国内的纯电动客车用于公交线路的有很多，其最高时速多保持在40公里-50公里，且单程距离也就几十公里。
大连交运所运行的路线起始于大连火车站途经中山路的人民广场——星海湾广场——高新园区——旅顺的主干线，全程往返166公里。这样长度的线路，要求车辆的最高时速达到90公里，对车辆的稳定性、电池的性能等都提出了更高的要求。
“经过一年的实际运营，安凯纯电动客车经受住了考验。”尹崇说，接下来，双方将会有更深入的合作。
一年商业运行
新能源若是纸上谈兵，最终将化为泡沫。对于市场来说，需要的是新能源的普及和应用。就在2010年年初，安凯将新能源发展的重点开始从过去的“试用”、“示范”的概念转换成为如何保障“全民普及”这一目标的实现上来。
10辆安凯纯电动豪华客车的示范运行，是一次真正的商业化探索。万众瞩目的开局后，安凯所要面对的是真实的考验。
与其他纯电动汽车示范运营模式不同的是，大连从火车站到旅顺大学城的这条客运线路，有部分道路坡度很大，也有部分多弯路段，并且沿途没有停靠站点，车辆在运营过程中需要长时间连续放电，这样一次性的高强度放电，对电池和整车的性能都是一个考验。与公交线路的运营条件相比，这要苛刻得多，也更加考验电动车的性能。
一年的运行，安凯的纯电动交上一份还不错的答卷，在春秋季节续驶200公里、冬季续驶150公里以上，值得说明的一点是，这里的里程数，大连交运是从电池的利用率考虑，还不是完全放电后再充电，基本在电量的40％左右就充电。所以安凯的纯电动客车还有较大的潜力。
纯为了保证车辆的正常运行，大连新能源应用中心经理韩建国对《汽车观察》介绍，电动车在夜间充电后即能完成一个往返，由于此线路人流量大，车辆基本都是满载运行，特别周末，人流更为密集，在白天还会给车辆增加一个短时间快充，这样一天内就能够跑两个来回。
目前运营的10辆车中，里程最长的超过了5万公里，最短的也有3万多公里，“都还没有出现太大的问题，车辆的完好率(出勤率)一直维持在97％与普通柴油车相当。”韩建国说。而在使用成本上，这些纯电动车在开空调的情况下，每行驶1公里需耗电1.4度，与同等座位的柴油车相比，无发动机“三滤”的维护费用，电动机辅助制动，刹车片维护少，运营中的能源开支降低了一半。
纯电动还是一项新生事物，毫无疑问，安凯的产品也有待完善的地方，这一点和任何其他的厂家一样。但就安凯的企业理念与认真负责的态度方面，尹崇为与安凯的此次合作打10分。
这样看来，市场是第一次对纯电动客车做出了肯定的评价。
商业化探索
在中国纯电动汽车的商业化上，客车其实是最早的挑战者，安凯也是最早一批的实践者。
2003年，安凯与北京理工大学合作研发纯电动客车，准备在北京的121公交线路上试运行。由于当时国家启动电动汽车专项研究刚刚两年，很多人对纯电动客车很陌生，以至于如何给这款车上“公告”成为安凯面临的难题。
而正是因为国际还未出台相应标准，安凯生产的纯电动客车就被成为了“标准”，他们幸运地成为汽车“公告”中第一批新能源汽车成员。
而首批商业化示范运营的纯电动客车，是国家“863”计划和北京“科技奥运”规划的重大项目，但这批车使用的是铅酸蓄电池，由于铅酸蓄电池的能量低、质量和体积大，不仅续驶里程短，而且寿命短、加速动力性差，并非最佳的车用动力电池。这批车虽然已经停止运行，但给安凯积累了大量的试验数据，为日后的研发奠定了基础。
2005年，国内电池技术有了很大进步，安凯开发了使用镍氢电池的纯电动客车，电池重量大大降低，续驶里程提高了30％。为了检验运行效果，安凯将3辆车投放在湖南株洲的公交线路上，运行了2年左右。尽管这条线路长度较短，道路平缓、路况简单，但受电池所限，车辆续驶里程仍然无法满足公交车的运行要求。
两年后，安凯客车研发了第三代纯电动客车，使用磷酸铁锂电池和超级电容。大连运行的10辆纯电动车也就是今天的第三代双电纯电动客车，其续驶里程、电池能量衰减就在各种技术的改进中完善。
安凯的副总经理熊良平介绍：现在的双电混合(超级电容＋电池)驱动技术，将纯电动汽车的发力和持久力问题结合起来，使纯电动客车具有一次充电续驶里程长、速度快、行驶过程中能量回收效率高、加速、启动、爬坡性能好等优点。
就在今年5月，美国佛罗里达洲，第十届世界AABC(先进汽车大型锂电池)会议上，“电池＋电容”的纯电动汽车应用技术得到了高度的关注。
在探讨中，熊良平还透露了一个最新的消息，安凯新开发出一款增程式纯电动客车，目前正在海南跑试验。所谓的“增程式”是通过一个车载发电机组给动力蓄电池充电，以延长续驶里程。与双电纯电动客车比，锂电池容量减少30％，平均电耗下降50％以上。就目前道路运营试验的结果看，续驶里程达到255公里(带空调)。