论文部分内容阅读
一汽锡柴研制成功的国内首台四气门车用重型柴油机CA6DL——“奥威”动力正式投产的消息，引起了汽车业和新闻媒体的广泛关注，甚至有国外知名汽车公司在考察了该产品的性能和生产制造结构后表示，将不再生产同类机型，改为从该公司引进。在目前国内汽车业大量引入国外品牌的情况下，业内人士对—汽是如何走上自主开发之路，怎样形成自主创新体系，奥威动力投产的意义等等产生了浓厚兴趣。
开放合作自主发展
如何打造民族品牌，缩短与国际最高水平的距离?一汽锡柴总经理蒋彬洪进行了战略思考。他认为：以前国内的发动机企业在产品开发上不外乎三种模式：一是改进型开发，将老产品的某一零件和功能进行改进和优化，就成为一个新产品；二是测绘模仿型开发，就是选择一种先进的国外产品进行测绘，依葫芦画瓢进行仿制，这样既掌握了核心技术，还可能引起知识产权的纠纷；三是引进消化型开发，引进国外的产品，先是SKD，再是CKD，然后逐步国产化，结果往往是产品水平不断打折扣。这几种方法以前锡柴都尝试过，但都没有达到理想的效果。
靠传统的方法显然不行。但是如果能将国内一流汽车研究和发动机开发、制造的力量优化整合，建立自主开发体系，通过向国外研发机构学习，掌握世界级柴油发动机的开发流程和制造水平，那么必然能生产出与国外著名品牌同台竞技的民族产品，在国际竞争中赢得应有的地位。而在一汽的体系中，恰恰具备了国内一流的汽研技术和锡柴积累60年所形成的柴油机开发和制造技术。几经分析，锡柴确定了6DL的开发模式，即：以我为主，提出新产品的系统概念，参照国际跨国公司的开发模式，用好全球资源，进行联合设计、系统开发与集成。通过“联合开发+国际一流设备+国际采购=国际一流产品”的途径，制造出拥有自主知识产权的产品。
冲击“四个出”目标
几经努力，2001年7月，全新的CA6DL——“奥威”重型柴油发动机样机在锡柴诞生。一汽集团公司总经理竺延风提出了“义无反顾，坚决干好”6DL项目和“出产品、出机制、出流程、出人才”的总目标。
新成立的6DL开发项目组，运用与国际接轨的开发手段提高开发能力。在软件上全面实施CAD／CAM工程，并在新品开发中推广应用美国的Pro／E三维设计软件，推广应用PDM，提高设计开发效率。锡柴加大试验设备的硬件投入，引进了美国、奥地利、英国等国际先进的测试、试验装备，先后建成了国内一流的产试、中试基地，实现了手段的现代化，使柴油机的开发速度提高50％以上，设计周期缩短三分之二，试制和试验周期缩短三分之一。
在产品开发上，重点消化吸收AVL的开发模式，在设计中引入概念设计、方案设计、详图设计。在发动机、整车的开发上形成三代开发的模式：一代开发样机、二代开发工装样件、三代开发生产线批产件。在项目管理流程再造中探索推行了“同步工程”，实现了设计开发、整车匹配、协作配套、机构组织、管理机制、成本价格、质量控制、工程建设、市场策划、设备采购的十个同步，彻底改变了过去产品开发，工艺试制和生产准备等各阶段“串联”的模式，大大加快产品开发和投产的进度。
在人力资源管理上建立起以岗位管理为中心的多元化人力资源管理模式。他们的新薪资体系主要内容包括两部分：薪资模式及适用岗位；薪资构成及标准。新的薪资体系中共有三种薪资模式，其中效益贡献工资制适用于部室以上领导及非领导职务高层次人才；契约工资制适用于一般管理、技术和服务岗位；经营收益工资制适用于一线操作岗位。三种薪资模式的构成均由三部分组成：基准工资、经营工资和其他收入。基准工资由岗位工资、竞业限制津贴和年功工资组成；经营工资因岗位不同而与不同的指标挂钩，重点突出“经营得益”；其他收入则包括目标效益奖和临时嘉奖等。依照员工的表现和工作成绩决定员工的工资得益，为员工将来的任用等提供了有力依据。
在向“四个出”目标迈进的进程中，锡柴摸索出了一条以自己的意志为转移的自主开发新路，培养了一支自己的核心开发力量。一批学科带头人、技术尖子不断涌现。这支充满朝气的科研队伍在完成CA6DL柴油机一代开发后，又用掌握的先进技术，自行进行了二代、三代开发。现已独立自主开发成功6DL-32R电控共轨柴油机、9升机，12升样机也将在2004年7月推出。
健全质保体系
不久前，一汽锡柴技术人员组成的小组奔赴欧洲。他们此行的目的不是考察，不是学习，也不是去引进项目，而是跨国界对国外配套厂家进行逐个认证。
零部件体系由外方认证、核心技术从跨国公司引进，是国内汽车企业的普遍做法。可对外方零部件体系进行认证，却还是新鲜事。然而，这是锡柴提升产品质量，精心打造品牌的有力举措。
在对质量进行有效持续改进中，锡柴首次引入风险分析与评估机制，通过设计、改进、消除风险较大的因子，以规避产品的市场风，使CA6DL发动机投产风险系数降低到0．464％％，低于设计风险系数0．5％的目标。
锡柴把制造作为产品开发的延续，在实施6DL项目的工程建设中，贯彻保证产品质量的三条原则：第一条原则是以一流的装备保证一流的水平；第二条原则是以生产的柔性适应品种的柔性；第三条原则是以体系的质量控制产品的质量。形成了以“柔性生产、信息集成、在线检测、敏捷制造”为特征的核心制造能力，批量投产一次成功。确保了CA6DL关键零部件质量与世界先进水平同步。
锡柴着力于建立渠道、构筑优势、提升资源整合能力，为提升质量提供有力保障。他们与奥地利AVL合作的同时，与世界著名的VOLVO公司合资，建立获取国际先进智力资源的渠道，获取一流的产品技术、质量管理、生产管理等宝贵资源。他们寻求国内外资源的最佳组合，构筑产品优势。做到核心部件全面控制，关键部件引进控制，其他零件优选控制。通过优化整合，锡柴获得了资源控制的相对比较优势。
CA6DL奥威柴油机的开发成功，迅速提升了国内发动机的整体水平，使中国发动机技术实现巨大跨越。奥地利AVL公司的—位副总裁日前用图表向众多新闻媒体记者展示了他们的测试结果与欧洲市场上康明斯、帕金斯、道依斯和奔驰等众多品牌的相同功率柴油机相比，奥威发动机的最大扭矩输出、燃油消耗率水平均位列上游，升功率、噪声位列中上游，排放达欧Ⅱ标准，并具有欧Ⅳ潜力。
一汽技术中心副总工程师李骏博士宣布：“我们为奥威发动机大修里程，找到了科学的试验依据——奥威发动机进行了我国发动机行业惟一的一次5000小时全速、全负荷实验。试验的测试结果表明，奥威发动机的各项指标仍能满足设计标准，奥威具有大功率、大扭矩、低油耗、低排放、长寿命的特点。”
我国首次研制成功的四气门车用重型柴油机——奥威，是对国外专家概念中的国内内燃机开发、制造水平和国际最高水平的差距近20年予以的有力回应。奥威发动机的开发成功，跨越时空20年！
开放合作自主发展
如何打造民族品牌，缩短与国际最高水平的距离?一汽锡柴总经理蒋彬洪进行了战略思考。他认为：以前国内的发动机企业在产品开发上不外乎三种模式：一是改进型开发，将老产品的某一零件和功能进行改进和优化，就成为一个新产品；二是测绘模仿型开发，就是选择一种先进的国外产品进行测绘，依葫芦画瓢进行仿制，这样既掌握了核心技术，还可能引起知识产权的纠纷；三是引进消化型开发，引进国外的产品，先是SKD，再是CKD，然后逐步国产化，结果往往是产品水平不断打折扣。这几种方法以前锡柴都尝试过，但都没有达到理想的效果。
靠传统的方法显然不行。但是如果能将国内一流汽车研究和发动机开发、制造的力量优化整合，建立自主开发体系，通过向国外研发机构学习，掌握世界级柴油发动机的开发流程和制造水平，那么必然能生产出与国外著名品牌同台竞技的民族产品，在国际竞争中赢得应有的地位。而在一汽的体系中，恰恰具备了国内一流的汽研技术和锡柴积累60年所形成的柴油机开发和制造技术。几经分析，锡柴确定了6DL的开发模式，即：以我为主，提出新产品的系统概念，参照国际跨国公司的开发模式，用好全球资源，进行联合设计、系统开发与集成。通过“联合开发+国际一流设备+国际采购=国际一流产品”的途径，制造出拥有自主知识产权的产品。
冲击“四个出”目标
几经努力，2001年7月，全新的CA6DL——“奥威”重型柴油发动机样机在锡柴诞生。一汽集团公司总经理竺延风提出了“义无反顾，坚决干好”6DL项目和“出产品、出机制、出流程、出人才”的总目标。
新成立的6DL开发项目组，运用与国际接轨的开发手段提高开发能力。在软件上全面实施CAD／CAM工程，并在新品开发中推广应用美国的Pro／E三维设计软件，推广应用PDM，提高设计开发效率。锡柴加大试验设备的硬件投入，引进了美国、奥地利、英国等国际先进的测试、试验装备，先后建成了国内一流的产试、中试基地，实现了手段的现代化，使柴油机的开发速度提高50％以上，设计周期缩短三分之二，试制和试验周期缩短三分之一。
在产品开发上，重点消化吸收AVL的开发模式，在设计中引入概念设计、方案设计、详图设计。在发动机、整车的开发上形成三代开发的模式：一代开发样机、二代开发工装样件、三代开发生产线批产件。在项目管理流程再造中探索推行了“同步工程”，实现了设计开发、整车匹配、协作配套、机构组织、管理机制、成本价格、质量控制、工程建设、市场策划、设备采购的十个同步，彻底改变了过去产品开发，工艺试制和生产准备等各阶段“串联”的模式，大大加快产品开发和投产的进度。
在人力资源管理上建立起以岗位管理为中心的多元化人力资源管理模式。他们的新薪资体系主要内容包括两部分：薪资模式及适用岗位；薪资构成及标准。新的薪资体系中共有三种薪资模式，其中效益贡献工资制适用于部室以上领导及非领导职务高层次人才；契约工资制适用于一般管理、技术和服务岗位；经营收益工资制适用于一线操作岗位。三种薪资模式的构成均由三部分组成：基准工资、经营工资和其他收入。基准工资由岗位工资、竞业限制津贴和年功工资组成；经营工资因岗位不同而与不同的指标挂钩，重点突出“经营得益”；其他收入则包括目标效益奖和临时嘉奖等。依照员工的表现和工作成绩决定员工的工资得益，为员工将来的任用等提供了有力依据。
在向“四个出”目标迈进的进程中，锡柴摸索出了一条以自己的意志为转移的自主开发新路，培养了一支自己的核心开发力量。一批学科带头人、技术尖子不断涌现。这支充满朝气的科研队伍在完成CA6DL柴油机一代开发后，又用掌握的先进技术，自行进行了二代、三代开发。现已独立自主开发成功6DL-32R电控共轨柴油机、9升机，12升样机也将在2004年7月推出。
健全质保体系
不久前，一汽锡柴技术人员组成的小组奔赴欧洲。他们此行的目的不是考察，不是学习，也不是去引进项目，而是跨国界对国外配套厂家进行逐个认证。
零部件体系由外方认证、核心技术从跨国公司引进，是国内汽车企业的普遍做法。可对外方零部件体系进行认证，却还是新鲜事。然而，这是锡柴提升产品质量，精心打造品牌的有力举措。
在对质量进行有效持续改进中，锡柴首次引入风险分析与评估机制，通过设计、改进、消除风险较大的因子，以规避产品的市场风，使CA6DL发动机投产风险系数降低到0．464％％，低于设计风险系数0．5％的目标。
锡柴把制造作为产品开发的延续，在实施6DL项目的工程建设中，贯彻保证产品质量的三条原则：第一条原则是以一流的装备保证一流的水平；第二条原则是以生产的柔性适应品种的柔性；第三条原则是以体系的质量控制产品的质量。形成了以“柔性生产、信息集成、在线检测、敏捷制造”为特征的核心制造能力，批量投产一次成功。确保了CA6DL关键零部件质量与世界先进水平同步。
锡柴着力于建立渠道、构筑优势、提升资源整合能力，为提升质量提供有力保障。他们与奥地利AVL合作的同时，与世界著名的VOLVO公司合资，建立获取国际先进智力资源的渠道，获取一流的产品技术、质量管理、生产管理等宝贵资源。他们寻求国内外资源的最佳组合，构筑产品优势。做到核心部件全面控制，关键部件引进控制，其他零件优选控制。通过优化整合，锡柴获得了资源控制的相对比较优势。
CA6DL奥威柴油机的开发成功，迅速提升了国内发动机的整体水平，使中国发动机技术实现巨大跨越。奥地利AVL公司的—位副总裁日前用图表向众多新闻媒体记者展示了他们的测试结果与欧洲市场上康明斯、帕金斯、道依斯和奔驰等众多品牌的相同功率柴油机相比，奥威发动机的最大扭矩输出、燃油消耗率水平均位列上游，升功率、噪声位列中上游，排放达欧Ⅱ标准，并具有欧Ⅳ潜力。
一汽技术中心副总工程师李骏博士宣布：“我们为奥威发动机大修里程，找到了科学的试验依据——奥威发动机进行了我国发动机行业惟一的一次5000小时全速、全负荷实验。试验的测试结果表明，奥威发动机的各项指标仍能满足设计标准，奥威具有大功率、大扭矩、低油耗、低排放、长寿命的特点。”
我国首次研制成功的四气门车用重型柴油机——奥威，是对国外专家概念中的国内内燃机开发、制造水平和国际最高水平的差距近20年予以的有力回应。奥威发动机的开发成功，跨越时空20年！