有一种说法：人们在弯道中爱上保时捷，在蓝天白云下的弯道中爱上敞篷保时捷。对于那些喜欢将跑车灌入新鲜空气的人来说，保时捷911 Cabriolet一直是絕佳的选择。然而，尽管911的成功大部分归功于保时捷从不对配方进行过多的改动，但每到最新911的敞篷车型上市时，我们总会对它有新的期待。
　　全新911的内部代号是992，于去年发布。虽然轴距保持不变，但新车采用了新结构，试图通过使用比以前更多的铝来减轻重量。最显著的尺寸变化是前轮距加宽，有助于改善操控性。尽管采用铝制材料，新款911敞篷版还是比硬顶款重了70公斤，但保时捷称新款敞篷车具有双门轿跑车般的刚度和性能表现。
　　对于新手来说，驾驶一辆奥迪 R 8Spyder、捷豹 F-Type或者梅赛德斯-AMGGT Roadster或许令人生畏，但是坐在保时捷的方向盘后并不会引起焦虑。这辆911Cabriolet非常易于驾驶，并且发动机的数据听起来也没有超跑那么离谱：双涡轮增压3.0升六缸发动机最大功率385马力，峰值扭矩450牛·米。动力由最新的8挡双离合变速箱直接传至后轮，官方宣称0-100公里/小时加速时间为4.2秒。当天我们正好手上有一辆梅赛德斯-AMG A45S，没错就是那辆0-100公里/小时加速仅需4秒的“最强2.0T钢炮”。令人惊讶的是，这场看似结果已定的直线加速赛最后以保时捷领先AMG数个车身收场。显然保时捷官方在加速时间上有些保守，实际应该在3.9秒左右。
　　说到敞篷，911 Cabriolet 可以在50 公里/ 小时内以12 秒的时间对敞篷进行开关操作。而打开敞篷后还有两种玩法：如果你喜欢享受和车外一样的“狂风大作”，与大自然零距离接触，那么打开敞篷就行了;而当你在意自己的发型，又或者气温稍低，这时可开启位于后排的电动挡风板，打开以后车内即形成一个负压区，既享受到开篷的乐趣，也不必直接面对疾风，一举两得。不过座椅头枕缺少类似GT C 上面的热风口，因此低温下还是老老实实关篷吧。

　　对于911 Cabriolet的外形，其实也有不同的观点。最多的便是它缺乏硬顶的经典车顶线条，尽管车身从正面看是优雅的，但是略高的侧面和车尾给人一种块状且不讨人喜欢的印象，就像将厚毛衣塞进修身的裤子里一样。当然，在设计师的努力下它还是漂亮的911，但绝对不是最漂亮的。
　　911 Cabriolet上搭载了Carrera S的同款3.0升双涡轮增压发动机，只是增压值调低，因此功率有所下降。踩下油门踏板，发动机在1950转/分钟便可提供峰值扭矩，这可能带给各位一个假象：这台发动机并不喜欢高转速。事实恰恰相反，与普通的涡轮发动机过快使出全力，以至于中后段动力输出一下“空掉”的情况不同，它对车身的推动可以一直持续到7500转/分钟的红线转速。这便是保时捷对涡轮的理解：在有限的排量下，营造一种大排量高转速自然吸气发动机的感觉，而非转瞬即逝的“打鸡血”。这种感觉让人上瘾。

　　不要被它人畜无害的外观骗了。转动方向盘，横向G值可以轻松达到1.07g，它的极限远比看起来更高。蜿蜒曲折的道路是911Cabriolet在与其他跑车竞争中脱颖而出的地方。车头除了一个行李厢，并没有容纳发动机，减去了这个负担，因此它天然拥有将轮胎抓地力在转向力和制动力之间灵活分配的优势。刹车、入弯这个过程中，几乎没有车身倾斜，而转向与驾驶者之间又具有丰富的交流与响应。于是，驾驶一辆911，你可以更放心地将它推至极限，心理压力比在开捷豹F-Type或梅赛德斯-AMG GT跑车时小得多。
　　除了四轮转向之外，这辆试驾车还选配了 Sport Chrono 组件，除常规的运动模式调节外，还附赠了Sports response功能。简而言之，按下这个按钮，车辆则进入最强战斗模式，不过这个模式的持续时间是20秒。20秒？够用来超车了吧？

　　在5年前，我第一次接触911，那是一辆代号997的Targa4 GTS。同样是385马力，从那辆车上体会到的911精髓如今在这辆911Cabriolet上完整再现。有些不被时间冲刷掉的东西变成了经典，而911给我的驾驶感受正如此，从未改变。这是一辆可以日常使用的跑车。在前往拍摄场地的路上，时速80公里，聪明的8挡PDK变速箱就升到了8挡，而油耗也来到了8升/100公里。在山间行驶时，底盘体现出了作为一辆GT的舒适性。车内，保时捷用最新的科技将座舱包装，完全跟上了时代，却又有自成一派的设计。显然，从硬顶到敞篷，工程师们很好地完成了这个不简单的工作。不过鉴于其超过140万元的起价，以及数不清的选配，想说爱它并不容易。