在船市需求旺盛的时期,船舶制造能力大幅度提升;而当船市急剧走低的时候,船舶制造能力相当一个时期会呈现过剩。能力过剩的造船企业不能单纯的等待船市回暖,应该分解自身的制造过程能力,通过自主研发进行产品生产的战略转移,并寻找机会求得新的发展。
　　
　　我国的造船总量和造船水平、造船能力在这几年有了较大的发展,经济总量和效益有了明显的提高,去年的造船吨位完成了2880多万吨,处于世界第三位,占比明显提高,手持定单2亿多吨,超过日本成为世界第二位。但是从去年9月到今年5月,我们接单量大幅度下滑,造船的产能发展有余,科技引领和支撑不足,全国配套落后于全国总装。当前环境下,船舶及配套业应加大科技研发力度,以新产品拓宽市场服务面。
　　我们在市场竞争中,要想高科技、高质量、高性价比的占领市场,适应用户需求从而取胜,就必须进行创新,对主要的技术水平、研发能力、制造能力及竞争对手的发展有一个细致的了解和分析。
　　企业高管必须提高科技认知能力,才能在制定企业的科技发展战略、知识产权战略,新产品研发计划、产品策划方案时做到知己知彼,扬长避短,综合权衡,在开发新产品之前才能引领重点,创制结合,取得市场认可的最终效果。应对产能过剩,要加速船型的改进,扩大产品适应市场。造船定单大幅减少时,特种功能船没有发生变化,大型集装箱船受影响也很小,这就说明产能在船舶行业内部转移还有一定的空间。
　　比如远洋渔业是人类开发海洋资源的悠久产业,但我国远洋渔轮的远航状态和技术水平较差,仓储能力和加工能力弱。我们应该支持远洋渔业的发展,将鱼类保鲜设备和深加工设备上船,对海情应对能力增强。我们造船业有能力帮助渔业发展。
　　船舶产业另一个好的方向是向大型建筑钢结构、大型煤矿和地下工程等工程领域转移。比如武昌造船厂现在是中国钢结构桥梁的第一大出口商,年产值达到30亿元左右。随着煤矿安全性的要求,钢结构支架需求量很大,很多造船厂都在进入,今年产值可达13—15亿元。还有海洋人工岛工程,比如南沙海区是我国蕴藏海底石油和天然气最丰富的区域,离大陆较远,根据岛礁分布,建立多个人工岛是非常需要的。以钢铁为主形成平台,可以浮动,可以与岛礁连接,可以建立飞机场和码头,可以用于风力发电、潮汐发电、污水垃圾处理、卫星通讯、适当的配置警戒和自卫装置、支援海难。在海上建立漂浮的城镇,比填海造地建城区更有利于人类生活,而人工岛的面积是比较大的,可能达到2平方公里以上的面积。
　　造船业和造船配套业进入风电领域,也是很好的能力转移方向。海洋风电快速兴起,仅仅海上风电安装就是一个新兴产业,英国的海上风电安装船就是中国制造的,现在全球不少的船舶和海洋工程企业在搞风电,预计随着近两年海上风电的发展,海上运输作业船、安装平台船、海上风电配套设备,为造船业提供了新兴的市场,这类市场技术高,概念新,技术投入大,长期效益好,非常适合造船业进入。
　　中船重工集团从2000年到2008年已经实现了产值翻三番,去年达到1445亿元,集团公司建立了科技创新评价体系,使得集团公司专利申请量连续四年实现75%的增长,四年累计申请专利达到2000项,仅仅2008年专利申请量就达到668项,授权102项。集团去年的产值中有38%来自非船产业。通过强化集成创新,突破一批具有国际先进水平的军工武器装备和国内领先的船舶设计建造计划,以及市场前景好的科技产业技术,我们争取在2010年成为国家级创新企业集团。