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【摘 要】文章对航空物流的趋势与发展展开研究，分别从国内航空物流发展市场环境、发展现状、发展趋势与策略三方面详细探讨，目的在于提高航空物流发展质量。
【关键词】航空物流；发展趋势；策略
航空物流发展具有安全、快捷以及方便的特点。航空物流发展从20世纪90年代开始越来越受到关注，尤其是发展趋势非常迅猛，国际航空运输与远洋运输之间竞争愈加激烈，在这样的发展环境下，航空运输贸易额依旧达到世界货物运输贸易总额的50%。近些年科学技术迅速崛起，经济格局也发生天翻地覆的变化，信息技术与互联网等的影响下，航空物流发展进入到持续上升阶段。
一、国内航空物流发展市场环境介绍
1.航空物流发展市场
随着全球化发展与互联网消费方式的发展成熟，航空物流市场需求不断上涨，尤其是改革开放之后，我国经济增长速度非常快，保持着年均9.9%的增长率。结合航空物流运输与我国经济之间弹性联系，经济增长的速度影响着国家进出口贸易，电子商务迅速渗透到市场中，间接拓展了航空物流的发展空间。
我国经济结构随着市场发展的需求不断调整变化，航空运输的货物类型不断增多，根据航空物流运输相关资料统计，1996-2015年期间航空运输货物量增长频率明显，达到5.44倍，并且每年平均增长10.8%，货邮周转量增长倍数为8.31。在此基础上物流企业与消费者之间，沟通越来越频繁，对物流运输提出更多严格要求，航空运输不断调整运输模式与保存等技术，根据当前的发展趋势，除了一般的衣物、食品等运输，生鲜易腐、时效产品、医药保健等都会增加航空运输需求。下图为民用航空货物周转量与增长比统计。
2.“天空开放”提供更多便利
“天空开放”从1995年开始确立，提出相适应的航空运输政策之后，美国积极与其他国家之间签订双边协议，这一政策的提出，对中国航空运输发展产生深远影响。中国航空物流权利获得开放，并且形成一定的航空运输市场。2002年，我国民航局积极颁布《外商投资民用航空业规定》，将公共航空运输企业外商投资比例确定；2005年民航局针对国际航空运输又提出很多详细的意见，开放了国际航空运货市场；2007年与美国政府签订新《中美民用航空运输协定》（1980年9月签订《中美民用航空运输协定》）；2011年中美航空运输市场获得全面开放；2013年我国针对航空物流运输签订双边运输协议155个。
国家对航空物流运输非常重视，2010年民航局提出《建议民航强国的战略构想》；2012年国务院提出《关于促进民航业发展的若干意见》；2013年国务院提出《促进民航业发展重点工作分工方案》《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》；2014年国务院提出《物流业发展的中长期规划（2014-2020年）》，同年民航局提出《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》等。这些政策的提出与执行，为航空物流运输发展创造了更多机遇。
二、航空物流发展现状分析
航空物流发展趋势良好，但是存在一些发展问题。2017年航空物流运输吞吐量为2136吨，民航机场物流运输起降次数1012万次，相比较2016年分别增长8.5%、9.3%。期间根据具体吞吐量分析，发现地域差距较大，沪宁杭长江三角洲与珠江三角洲的华东地区，物流运输极为活跃，但是云南或者新疆等交通运输不便的西部地区，运输物流匮乏，地域垄断现象严重，市场竞争愈加激烈。加上航空物流基础设施正处于初步发展阶段，相比较国外同类企业缺少运输力，与物流增长与需求不协调。航空货运趋势呈现单向性与季节性特点，网络完善不到位等，不断解决这些发展问题，才能真正促进航空物流发展。
三、航空物流的发展策略
1.壮大航空货运物流产业
壮大航空货运物流产业主要是针对当前航空货运物流发展需求，加大对航空物流公司的支持，增加综合性航空公司货运航班的鼓励，积极建设基地航空公司，成立专门的航空货运基地，强化航空货运中地面物流服务能力。同时还要结合航空物流权利开放的条件，积极开辟国际在航空货运航线，加大航空包机物流的发展力度，简化繁琐的通关环节，优化审批流程。对境外航空公司、货代企业等提供更多支持，比如胶东国际机场，以此为发展的基础，深入对物流税务等调整，发展国际报税中转业务。结合当前的物流发展情况，积极引进投资方，作为国内重要核心物流节点，设立区域性总部，并且建设区域仓储、分拨、营销、结算中心的项目。具体包含如下类型：
（1）仓储（物流地产）类：主要引进规划建设双层、多层立体仓储物流设施，集约、节约、高效利用土地的物流项目，提高土地利用效率。
（2）电商类：主要引进从事物联网及电子商务的国际、国内领先的龙头电商企業，有助于胶州成为半岛电子商务区域分拨中心。
（3）快递类：主要引进国际、国内领先的快递企业的区域集散、分拨、配送、结算中心项目。
（4）冷链类：主要引进国际、国内领先的食品、药品冷链物流企业的区域冷链仓储、分拨中心项目。
（5）商贸类：主要引进大型商贸配送企业的区域仓储、配送、交易、营销、结算中心项目。
（6）平台类：主要引进从事海铁公空多式联运的货代企业，无车承运人，贸易公司及物流咨询、教育平台等。
2.建立航空货运综合集疏运体系
航空物流发展必须有完善的体系作为基础，积极打造多试联运、海陆空衔接等现代化综合运输体系，帮助航班运输协调航空物流、铁路物流以及卡车物流等，同时还包含航运物流业务，对这些业务类型开展融合发展。依托机场航空物流产生的集疏运效应，提高快递物流、第三方物流与新兴物流联网产业等发展能力，为其创造更多的发展机会，帮助航空货代、海产品冷藏仓储运输等实现业务增值。积极优化物流资源，通过航空货运综合集疏运体系的帮助，积极扩大航空运输规模，充分利用航空物流拥有资源，实现真正的扩张，与航线网络发展形成互补，提升航空货运能力。
3.注重航空物流信息化建设
航空物流信息化建设期间，必须加强与国外枢纽机场口岸合作，不断渗透高新科技，真正实践航运信息共享。建设航空货运信息港，创造大型的物流信息化平台，完善通关建设，积极推动临空经济区域物流产业发展。智能化交通管理系统的应用，解决航空物流运输中信息孤岛的问题，与现代化商业模式真正实现齐头并进。信息物流能力的提升，解决信息不畅、不透明等现象，真正对货物进行实时跟踪，提高航空物流运输的信誉度。账单电子化的形式，交易与支付等都通过电子模式实现，保证信息的高度真实性，对物流资源优化配置，提升货物运输效率。
4.实现服务外包与提升文化创意
积极发展航空物流信息服务、智能通信软件开发、航空商务咨询和认证评估等服务外包中介服务、高端咨询服务，打造具有临空特色的服务外包基地。建立临空经济区的统一信息系统，打造信息共享的网络平台，形成网络物流交易平台，组成虚拟与实体物流的交易网络，形成信息化与工业化融合发展的科技示范区。通过统一信息化系统的建立，满足企业管理的信息需求和市场竞争发展的需要。
四、结束语
综上所述，我国航空物流行业发展相对较晚，很多方面还属于起步阶段，国家针对航空物流发展提出很多指导方针政策，不断优化航空物流的运输能力，提高信息化建设，为航空物流的发展提供更多机会。
参考文献：
[1]苏玉峰. 河南省航空物流业发展策略研究——以郑州机场为例[J]. 价格月刊，2016（03）：50-54.
[2]谭慧芳，杨扬. 我国区域中心城市航空物流与宏观经济的匹配性及空间分布研究[J]. 人文地理，2016，31（01）：102-107.
【关键词】航空物流；发展趋势；策略
航空物流发展具有安全、快捷以及方便的特点。航空物流发展从20世纪90年代开始越来越受到关注，尤其是发展趋势非常迅猛，国际航空运输与远洋运输之间竞争愈加激烈，在这样的发展环境下，航空运输贸易额依旧达到世界货物运输贸易总额的50%。近些年科学技术迅速崛起，经济格局也发生天翻地覆的变化，信息技术与互联网等的影响下，航空物流发展进入到持续上升阶段。
一、国内航空物流发展市场环境介绍
1.航空物流发展市场
随着全球化发展与互联网消费方式的发展成熟，航空物流市场需求不断上涨，尤其是改革开放之后，我国经济增长速度非常快，保持着年均9.9%的增长率。结合航空物流运输与我国经济之间弹性联系，经济增长的速度影响着国家进出口贸易，电子商务迅速渗透到市场中，间接拓展了航空物流的发展空间。
我国经济结构随着市场发展的需求不断调整变化，航空运输的货物类型不断增多，根据航空物流运输相关资料统计，1996-2015年期间航空运输货物量增长频率明显，达到5.44倍，并且每年平均增长10.8%，货邮周转量增长倍数为8.31。在此基础上物流企业与消费者之间，沟通越来越频繁，对物流运输提出更多严格要求，航空运输不断调整运输模式与保存等技术，根据当前的发展趋势，除了一般的衣物、食品等运输，生鲜易腐、时效产品、医药保健等都会增加航空运输需求。下图为民用航空货物周转量与增长比统计。
2.“天空开放”提供更多便利
“天空开放”从1995年开始确立，提出相适应的航空运输政策之后，美国积极与其他国家之间签订双边协议，这一政策的提出，对中国航空运输发展产生深远影响。中国航空物流权利获得开放，并且形成一定的航空运输市场。2002年，我国民航局积极颁布《外商投资民用航空业规定》，将公共航空运输企业外商投资比例确定；2005年民航局针对国际航空运输又提出很多详细的意见，开放了国际航空运货市场；2007年与美国政府签订新《中美民用航空运输协定》（1980年9月签订《中美民用航空运输协定》）；2011年中美航空运输市场获得全面开放；2013年我国针对航空物流运输签订双边运输协议155个。
国家对航空物流运输非常重视，2010年民航局提出《建议民航强国的战略构想》；2012年国务院提出《关于促进民航业发展的若干意见》；2013年国务院提出《促进民航业发展重点工作分工方案》《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》；2014年国务院提出《物流业发展的中长期规划（2014-2020年）》，同年民航局提出《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》等。这些政策的提出与执行，为航空物流运输发展创造了更多机遇。
二、航空物流发展现状分析
航空物流发展趋势良好，但是存在一些发展问题。2017年航空物流运输吞吐量为2136吨，民航机场物流运输起降次数1012万次，相比较2016年分别增长8.5%、9.3%。期间根据具体吞吐量分析，发现地域差距较大，沪宁杭长江三角洲与珠江三角洲的华东地区，物流运输极为活跃，但是云南或者新疆等交通运输不便的西部地区，运输物流匮乏，地域垄断现象严重，市场竞争愈加激烈。加上航空物流基础设施正处于初步发展阶段，相比较国外同类企业缺少运输力，与物流增长与需求不协调。航空货运趋势呈现单向性与季节性特点，网络完善不到位等，不断解决这些发展问题，才能真正促进航空物流发展。
三、航空物流的发展策略
1.壮大航空货运物流产业
壮大航空货运物流产业主要是针对当前航空货运物流发展需求，加大对航空物流公司的支持，增加综合性航空公司货运航班的鼓励，积极建设基地航空公司，成立专门的航空货运基地，强化航空货运中地面物流服务能力。同时还要结合航空物流权利开放的条件，积极开辟国际在航空货运航线，加大航空包机物流的发展力度，简化繁琐的通关环节，优化审批流程。对境外航空公司、货代企业等提供更多支持，比如胶东国际机场，以此为发展的基础，深入对物流税务等调整，发展国际报税中转业务。结合当前的物流发展情况，积极引进投资方，作为国内重要核心物流节点，设立区域性总部，并且建设区域仓储、分拨、营销、结算中心的项目。具体包含如下类型：
（1）仓储（物流地产）类：主要引进规划建设双层、多层立体仓储物流设施，集约、节约、高效利用土地的物流项目，提高土地利用效率。
（2）电商类：主要引进从事物联网及电子商务的国际、国内领先的龙头电商企業，有助于胶州成为半岛电子商务区域分拨中心。
（3）快递类：主要引进国际、国内领先的快递企业的区域集散、分拨、配送、结算中心项目。
（4）冷链类：主要引进国际、国内领先的食品、药品冷链物流企业的区域冷链仓储、分拨中心项目。
（5）商贸类：主要引进大型商贸配送企业的区域仓储、配送、交易、营销、结算中心项目。
（6）平台类：主要引进从事海铁公空多式联运的货代企业，无车承运人，贸易公司及物流咨询、教育平台等。
2.建立航空货运综合集疏运体系
航空物流发展必须有完善的体系作为基础，积极打造多试联运、海陆空衔接等现代化综合运输体系，帮助航班运输协调航空物流、铁路物流以及卡车物流等，同时还包含航运物流业务，对这些业务类型开展融合发展。依托机场航空物流产生的集疏运效应，提高快递物流、第三方物流与新兴物流联网产业等发展能力，为其创造更多的发展机会，帮助航空货代、海产品冷藏仓储运输等实现业务增值。积极优化物流资源，通过航空货运综合集疏运体系的帮助，积极扩大航空运输规模，充分利用航空物流拥有资源，实现真正的扩张，与航线网络发展形成互补，提升航空货运能力。
3.注重航空物流信息化建设
航空物流信息化建设期间，必须加强与国外枢纽机场口岸合作，不断渗透高新科技，真正实践航运信息共享。建设航空货运信息港，创造大型的物流信息化平台，完善通关建设，积极推动临空经济区域物流产业发展。智能化交通管理系统的应用，解决航空物流运输中信息孤岛的问题，与现代化商业模式真正实现齐头并进。信息物流能力的提升，解决信息不畅、不透明等现象，真正对货物进行实时跟踪，提高航空物流运输的信誉度。账单电子化的形式，交易与支付等都通过电子模式实现，保证信息的高度真实性，对物流资源优化配置，提升货物运输效率。
4.实现服务外包与提升文化创意
积极发展航空物流信息服务、智能通信软件开发、航空商务咨询和认证评估等服务外包中介服务、高端咨询服务，打造具有临空特色的服务外包基地。建立临空经济区的统一信息系统，打造信息共享的网络平台，形成网络物流交易平台，组成虚拟与实体物流的交易网络，形成信息化与工业化融合发展的科技示范区。通过统一信息化系统的建立，满足企业管理的信息需求和市场竞争发展的需要。
四、结束语
综上所述，我国航空物流行业发展相对较晚，很多方面还属于起步阶段，国家针对航空物流发展提出很多指导方针政策，不断优化航空物流的运输能力，提高信息化建设，为航空物流的发展提供更多机会。
参考文献：
[1]苏玉峰. 河南省航空物流业发展策略研究——以郑州机场为例[J]. 价格月刊，2016（03）：50-54.
[2]谭慧芳，杨扬. 我国区域中心城市航空物流与宏观经济的匹配性及空间分布研究[J]. 人文地理，2016，31（01）：102-107.