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摘 要：新建铁路广州枢纽东北货车外绕线工程中，曲线站线间距的审核，先以曲线站各股道间限界的计算为前提，审核石滩、杨岗和太和三个曲线站线间距是否合理，计算出相应曲线要素，并提出审核意见，最终设计院采纳意见。
关键词：曲线站；限界；线间距
曲线站线间距设计是车站设计的重要组成部分，设计的原则即以同心圆为前提，根据股道间各限界之和，计算出曲线站各股道理论线间距，利用其缓和曲线的移动量来调整两区线间的线间距，以满足加宽的要求。
一、项目概况
本线自京广铁路江村编组站北咽喉引出至广九铁路Ⅲ、Ⅳ线石滩站，线路长68.893km，沿线设有江村、长岗、太和、增城、石滩5个车站以及仙村线路所，其中江村、石滩（广九铁路Ⅲ、Ⅳ线封闭车站、新开）为既有车站，长岗、太和站、增城站为新设车站。按技术作业性质分，江村站为编组站，增城为中间站，长岗、太和、石滩为越行站（其中长岗、太和及石滩站为曲线站），目前该项目已开工建设。广州枢纽东北货车外绕线平面布置示意图如下图所示：
二、原曲线站线间距设计情况及审核意见
（一）曲线站原设计概况
1、长岗站
该站为越行站，位于白云区长岗村，车站设为曲线车站，曲线半径为1200m。站中心里程为DK7+000，站房设于线路左侧，设正线2条，到发线2条，到发线有效长850m，50×6×0.3m基本站台1座，车站设在1‰坡度上。Ⅱ道、4道设计线间距为5.19m，4道到发线JD4曲线要素R=1189.6，l=140。
2、太和站
该站为越行站，位于白云区太和镇，为曲线站，曲线半径为1000m，站中心里程为DK18+800，站房设于线路左侧，设正线2条，到发线2条，到发线有效长850m，设50×6×0.3m基本站台1座，车站设在4‰坡度上。Ⅱ道与4道间设计间距5.40m，到发线4道JD4曲线要素R=989.352，l=150。
3、石滩站
东北货车外绕线与广九铁路Ⅲ、Ⅳ线的石滩站接轨，接轨点里程为K58+450，石滩站为广九铁路Ⅲ、Ⅳ线上一封闭车站，本次设计重新开通本站，站中心里程为K57+900，东北货车外绕线与广九铁路Ⅲ、Ⅳ疏解后方向别引入该站，设到发线两条，有效长850m。设50×5.0×0.3m基本站台1座。ⅢJD7曲线R=1400，l=80，ⅣJD4曲线R=1394.83，l=110，YJD6曲线R=1389.53，l=110。
（二）审核意见及回复确认情况
1、长岗站
审核意见：
第2批第2.1.1.11条，按照长岗站平面布置图中曲线要素标注，考虑曲线站设高柱复式信号机（限界高度按3m计），计算出Ⅱ道与4道理论间距应为5.22m（考虑曲线内外加宽和超高加宽），而实际间距为5.19m，请设计核实设计间距能否满足设复示信号机的限界要求。
2、太和站
审核意见：
第2批第2.1.2.5条，按照太和站曲线要素设置，考虑曲线站设高柱复式信号机（限界高度按3m计），计算出Ⅱ道与4道理论间距应为5.59m（考虑曲线内外加宽和超高加宽），而实际间距仅为5.40m，请核实设计间距能否满足设复式信号机的限界要求。
设计回复：由于长岗、太和站为曲线站，曲线间需布设复示通过信号机，经与信号、行车专业协商，该两站复式通过信号机采用矮柱信号机。因此上述线间距满足曲线限界加宽要求。
长岗、太和站修改后的Ⅱ道、4道设计线间距均不满足计算要求；正线复示通过信号机为行车信号机，应采用高柱，如采用矮柱必须经铁路局批准，报铁道部核备，长岗、太和两站为新建站，可以通过调整缓和曲线长度调整线间距大小，满足设置高柱信号机条件。
3、石滩站
审核意见：
第3批1.1.2条，按照石滩站平面布置图中曲线要素标注，考虑曲线站设高柱复式信号机（限界高度按3m计），计算出外绕线右线与改广九线Ⅳ道、改广九线Ⅲ道与外绕左线理论间距应为5.50m、5.40m（考虑曲线内外加宽和超高加宽），而实际间距为5.30m、5.30m，请设计核实设计间距能否满足设复示信号机的限界要求。
设计回复：修改后，外绕线右线与改广九线Ⅳ道、改广九线Ⅲ道与外绕左线间距分别为5.58m、5.54m，ⅢJD7曲线R=1400，l=120，ⅣJD4曲线R=1394.84，l=140，YJD6曲线R=1389.26，l=170，修改后满足设复示信号机的限界要求。
审核确认：同意设计答复意见。
三、最终审核结果
设计坚持新建曲线站使用矮柱复示信号机，审核认为如采用矮柱必须经铁路局批准，报铁道部核备，长岗、太和两站为新建站，可以通过调整缓和曲线长度调整线间距大小，满足设置高柱信号机条件。最终1、2两条意见作为分歧意见，在工管中心组织的審查会上，由工管中心的专家做出最终裁决，应采用审核建议的方案，最终设计院修改了曲线要素。最终修改审核意见如下：
长岗站：设计单位采纳了该意见，Ⅱ道与4道间设计间距调整为5.29m，JD4曲线R=1189.49，l=150，修改后满足设复示信号机的限界要求。
太和站：设计单位采纳了该意见，Ⅱ道与4道间设计间距调整为5.69m，JD4曲线R=989.08，l=170，修改后满足设复示信号机的限界要求。
四、结论
根据股道间各限界之和，计算出曲线站各股道理论线间距，利用其缓和曲线的移动量来调整两区线间的线间距，以满足加宽的要求。新建铁路广州枢纽东北货车外绕线项目中，长岗、太和及石滩站审核前的曲线站线间距不满足加宽要求，审核修改后的曲线站线间距满足了到发线与正线间的限界要求，保证了运营安全。
参考文献：
[1]谢海红，周浪雅，杨丽娟.铁路客运专线引入既有枢纽的方案选择[J].北京交通大学学报.2008（03）.
[2]高延辉，曹祥.京石客运专线引入石家庄枢纽客运系统施工过渡方案研究[J].铁道运输与经济.2007（12）.
关键词：曲线站；限界；线间距
曲线站线间距设计是车站设计的重要组成部分，设计的原则即以同心圆为前提，根据股道间各限界之和，计算出曲线站各股道理论线间距，利用其缓和曲线的移动量来调整两区线间的线间距，以满足加宽的要求。
一、项目概况
本线自京广铁路江村编组站北咽喉引出至广九铁路Ⅲ、Ⅳ线石滩站，线路长68.893km，沿线设有江村、长岗、太和、增城、石滩5个车站以及仙村线路所，其中江村、石滩（广九铁路Ⅲ、Ⅳ线封闭车站、新开）为既有车站，长岗、太和站、增城站为新设车站。按技术作业性质分，江村站为编组站，增城为中间站，长岗、太和、石滩为越行站（其中长岗、太和及石滩站为曲线站），目前该项目已开工建设。广州枢纽东北货车外绕线平面布置示意图如下图所示：
二、原曲线站线间距设计情况及审核意见
（一）曲线站原设计概况
1、长岗站
该站为越行站，位于白云区长岗村，车站设为曲线车站，曲线半径为1200m。站中心里程为DK7+000，站房设于线路左侧，设正线2条，到发线2条，到发线有效长850m，50×6×0.3m基本站台1座，车站设在1‰坡度上。Ⅱ道、4道设计线间距为5.19m，4道到发线JD4曲线要素R=1189.6，l=140。
2、太和站
该站为越行站，位于白云区太和镇，为曲线站，曲线半径为1000m，站中心里程为DK18+800，站房设于线路左侧，设正线2条，到发线2条，到发线有效长850m，设50×6×0.3m基本站台1座，车站设在4‰坡度上。Ⅱ道与4道间设计间距5.40m，到发线4道JD4曲线要素R=989.352，l=150。
3、石滩站
东北货车外绕线与广九铁路Ⅲ、Ⅳ线的石滩站接轨，接轨点里程为K58+450，石滩站为广九铁路Ⅲ、Ⅳ线上一封闭车站，本次设计重新开通本站，站中心里程为K57+900，东北货车外绕线与广九铁路Ⅲ、Ⅳ疏解后方向别引入该站，设到发线两条，有效长850m。设50×5.0×0.3m基本站台1座。ⅢJD7曲线R=1400，l=80，ⅣJD4曲线R=1394.83，l=110，YJD6曲线R=1389.53，l=110。
（二）审核意见及回复确认情况
1、长岗站
审核意见：
第2批第2.1.1.11条，按照长岗站平面布置图中曲线要素标注，考虑曲线站设高柱复式信号机（限界高度按3m计），计算出Ⅱ道与4道理论间距应为5.22m（考虑曲线内外加宽和超高加宽），而实际间距为5.19m，请设计核实设计间距能否满足设复示信号机的限界要求。
2、太和站
审核意见：
第2批第2.1.2.5条，按照太和站曲线要素设置，考虑曲线站设高柱复式信号机（限界高度按3m计），计算出Ⅱ道与4道理论间距应为5.59m（考虑曲线内外加宽和超高加宽），而实际间距仅为5.40m，请核实设计间距能否满足设复式信号机的限界要求。
设计回复：由于长岗、太和站为曲线站，曲线间需布设复示通过信号机，经与信号、行车专业协商，该两站复式通过信号机采用矮柱信号机。因此上述线间距满足曲线限界加宽要求。
长岗、太和站修改后的Ⅱ道、4道设计线间距均不满足计算要求；正线复示通过信号机为行车信号机，应采用高柱，如采用矮柱必须经铁路局批准，报铁道部核备，长岗、太和两站为新建站，可以通过调整缓和曲线长度调整线间距大小，满足设置高柱信号机条件。
3、石滩站
审核意见：
第3批1.1.2条，按照石滩站平面布置图中曲线要素标注，考虑曲线站设高柱复式信号机（限界高度按3m计），计算出外绕线右线与改广九线Ⅳ道、改广九线Ⅲ道与外绕左线理论间距应为5.50m、5.40m（考虑曲线内外加宽和超高加宽），而实际间距为5.30m、5.30m，请设计核实设计间距能否满足设复示信号机的限界要求。
设计回复：修改后，外绕线右线与改广九线Ⅳ道、改广九线Ⅲ道与外绕左线间距分别为5.58m、5.54m，ⅢJD7曲线R=1400，l=120，ⅣJD4曲线R=1394.84，l=140，YJD6曲线R=1389.26，l=170，修改后满足设复示信号机的限界要求。
审核确认：同意设计答复意见。
三、最终审核结果
设计坚持新建曲线站使用矮柱复示信号机，审核认为如采用矮柱必须经铁路局批准，报铁道部核备，长岗、太和两站为新建站，可以通过调整缓和曲线长度调整线间距大小，满足设置高柱信号机条件。最终1、2两条意见作为分歧意见，在工管中心组织的審查会上，由工管中心的专家做出最终裁决，应采用审核建议的方案，最终设计院修改了曲线要素。最终修改审核意见如下：
长岗站：设计单位采纳了该意见，Ⅱ道与4道间设计间距调整为5.29m，JD4曲线R=1189.49，l=150，修改后满足设复示信号机的限界要求。
太和站：设计单位采纳了该意见，Ⅱ道与4道间设计间距调整为5.69m，JD4曲线R=989.08，l=170，修改后满足设复示信号机的限界要求。
四、结论
根据股道间各限界之和，计算出曲线站各股道理论线间距，利用其缓和曲线的移动量来调整两区线间的线间距，以满足加宽的要求。新建铁路广州枢纽东北货车外绕线项目中，长岗、太和及石滩站审核前的曲线站线间距不满足加宽要求，审核修改后的曲线站线间距满足了到发线与正线间的限界要求，保证了运营安全。
参考文献：
[1]谢海红，周浪雅，杨丽娟.铁路客运专线引入既有枢纽的方案选择[J].北京交通大学学报.2008（03）.
[2]高延辉，曹祥.京石客运专线引入石家庄枢纽客运系统施工过渡方案研究[J].铁道运输与经济.2007（12）.