SUV车型的定义已经越来越模糊化了，但这些被模糊概念的新SUV大卖是消费者真实需求，还是被“忽悠”的结果？
　　面对SUV市场如此强的同比增速，车企没有理由不重视这一领域，所以自去年以来，一大批SUV车型被投放到市场上来。据不完全统计，去年国内车市在售的SUV车型应该为145款，而前年同期则仅有100款，同比增速高达45%。
　　虽然SUV不能和纯粹的越野车相提并论，但是至少也要有一定的越野脱困能力才配得上SUV这个称号。最近上市的不少SUV车型，其实就是撑大了一点的两厢轿车，不仅没有越野能力，离地间隙与轿车几乎一样，所配轮毂甚至比一般轿车的还要小，即便是这样的车也被厂家冠以SUV的称号，这些车型其实就是“伪SUV”。
　　“伪SUV”对SUV市场的危害还是很大的，这种车型不仅拉低了SUV的基本含义，还会破坏SUV市场的秩序，导致该市场的过快饱和，因此有观点认为应该加以遏制，不符合SUV性能的车型就不要冠以SUV的名称，否则“伪SUV”混入市场，导致泥沙俱下、鱼龙混杂，任其发展，必有恶果。
　　除了“伪SUV”之外，还有一批“伪7座”SUV也开始大量上市。什么是“伪7座”？就是虽然是7座设计，但是第三排基本无法坐人，坐不了乘客不就是“假7座“、“伪7座”吗？
　　当然，也有人辩解称第三排虽小，但可以让儿童坐，这样的解释根本不能服人。因为在现实生活中，儿童好奇心强，上车后一般只喜欢副驾驶的位置，把儿童强按在后座上待十分钟都很困难。而且据美国《消费者报告》的一项测试显示，在车辆追尾碰撞中，最危险的安全事故隐患就是乘客坐在空间有限、头部保护不够，而且没有三点式安全带的第三排座椅上。因此真正要全家出行时，并不建议儿童坐在局促的最后面。
　　但是，真正可悲的是即便是根本不坐人的“伪7座”SUV还是获得了市场的认可，消费者依旧愿意为这样的车型掏腰包。那么到底是什么原因导致了“伪7座”SUV的走红呢？这与很多因素有关，首先就是消费者对SUV车型的喜爱；另外也有不少社会因素，比如媒体过度解读“二孩”政策，车企更是趁机宣传二孩家庭应该有一辆7座汽车，方便全家出行，所以有不少消费者也跟着不假思索的选购7座车型。
　　其实如果我们冷静的想一想，即便是家里真的多了一个小宝宝，作为父母也几乎不可能让宝宝单独坐在最后一排，更何况一个四口之家乘坐五座车型，空间绰绰有余，何必还要强求7座车呢？
　　其实，从目前中国家庭成员结构以及商务往来接待的实际需要来看，5座车型已经够用，在日常生活中几乎不需要7座车型。但由于中国消费者购车从众的原因，“伪7座”SUV开始大行其道，车企也厚着脸皮迎合，所以将来在一段时期内，“伪7座”车型还能为车企带来不少利润。