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2008年10月22日，某737-300飞机开始反映设备冷却排气灯空中亮，地面正常，.前后历经近10天的时间，才排除此故障。查询故障历史记录，该飞机设备冷却排气故障可谓历史悠久，最早于2006年6月份第一次反映，以后斷断续续不断反映此故障，每次更换风扇后能够正常一段时间，至2008年2月，故障开始频繁出现，更换了主、备用排气风扇，更换低流量传感器后无效。后于2008年4月更换了再循环风扇气滤后，正常。近6个月未再反映此故障。2008年10月，此故障再次出现。该飞机服役时间较长，属于老龄飞机。
设备冷取排气系统主要是对主仪表板、两部CDU、P6跳开关面板以及电子舱设备进行冷取。但需要注意的是，位于电子舱的惯导组件是由设备供气系统进行冷取。
从原理上讲，设备冷却排气系统较为简单，部件较少。其主要由两个排气风扇，单向活门、消音器、低流量探测器及相关管路构成。自动流量控制活门做为前货舱加热系统的一部分，同时也是设备冷却排气系统的一部分。排气风扇位于电子舱，通过前货舱前盖板接近，通过抽吸作用，在管路中形成空气流动，对相关设备进行冷却。风扇分为正常、备用。正常情况下，正常风扇工作，当正常风扇无法满足冷却要求时，人工转换到备用风扇。低流量探测器位于前电子舱，其为加热型探头。当流经探头的气流减少时，探头内部的电路会给EQUIP COOLING EXHAUST OFF灯电路提供一个地信号，使此灯点亮，同时主警告牌上的ovhd灯会点亮，提醒机组采取措施，对风扇进行转换。2个单向活门在风扇下游，对5099飞机来说，单向活门与风扇为一整体，有些飞机单向活门与风扇为分开的单独部件。正常情况下不工作的风扇下游单向活门关闭，防止冷却排气经由不工作的风扇逆流，对风扇及冷却气流造成影响。自动流量控制活门位于排气总管上，出于2个排气风扇的下游。对-300型飞机来说，其为压差控制型自动活门。活门分为两种类型，对件号为10-60704-1到10-60704-6范围内的活门，其感受压差在2.0psi到2.8psi时关闭。对件号为10-60704-7的活门，其感受压差在0.7到1.1psi时关闭。即正常情况下，空中此活门处于关闭位置。
通过以上的介绍可知，EQUIP COOLING EXHAUST OFF灯亮有两个原因：一是电路上的故障，即假信号；二是气路上的故障，即冷却气流不够导致警告。
5099飞机反映排气正常、备用为OFF灯都亮，从电路上看，正常、备用系统风扇控制电路是独立的，互不干扰，正常、备用系统的交集在于低流量探测器电路。即只有低流量探测电路存在问题，才会导致此现象。为排除电路方面原因，对线路进行了测量，未发现短路、断路现象。更换低流量探测器并与供气系统互串了传感器，故障未转移，彻底排除了电路方面可能性。
因此，我们判断在气路方面存在问题，即的确存在气流量不够的问题。气流量不够，从以往排故经验看，最有可能的是风扇性能下降导致，但更换了多个风扇后故障依旧，因此可以排除风扇故障。从上面的介绍知道，排气风扇吸气并将冷却气体通过排放总管排出。在地面时，自动流量控制活门打开，气体排出机外，排气风扇所处环境与大气环境一致。当飞机在空中时，自动流量控制活门关闭，气体排到前货舱地板下，经由再循环风扇气滤、再循环风扇到空调分配总管，重新进入客舱循环。因此，如果再循环风扇气滤堵塞，会导致空中排气不顺畅，排气风扇的局部工作环境压力变大，风扇的负担加重，性能下降，从而导致OFF灯亮。2008年4月，我们在更换了再循环风扇气滤后，此故障未再出现直到10月份。10月份故障再次出现，我们在做了大量工作并再次更换了再循环风扇气滤后，故障并未消失，只是有所减轻，不再维持常亮状态。经过分析，低流量探测器所处的冷却管路直径较小，且其冷却气流是经由驾驶舱主仪表板而来，如果主仪表板冷却管路的进口有堵塞，则会导致流经低流量探测器的冷却气流量明显减小，从而点亮OFF灯。如果低流量探测器上游的管路破损，从理论上讲，不会对进气量产生影响，而如果低流量探测器下游管路进口堵塞或破损，从理论上讲，虽然会对总冷却气流量造成影响，但是只要上游管路保证畅通，则低流量探测器会有足够的冷却气流保证其正常工作。因此，我们讲主要精力放在探测器上游的管路上。在对管路进行检查发现，管路进口污染严重，积尘较多，由于进口直径很小，因此气路堵塞严重，对管路进行了清洁后，故障消失。
故障排除后，再对此故障进行分析，感觉较为简单。造成排故时间较长的原因主要是管路接近困难，工作量大，且以前从未遇到过此种情况也未做过此类工作，因此排故时不易想到此步。从最终排故过程看，设备冷却排气系统其气路从驾驶舱一直延伸到前货舱再循环风扇。其中大部分管路内径较大，不易堵塞，且对清洁状况要求不高，不会对设备冷却排气系统的工作产生影响。但低流量探测器上游管路内径较小，尤其是驾驶舱冷却管路进口内径很小，由于所处的工作环境不易接近，且容易积聚灰尘，很容易堵塞管路，因此对清洁度要求较高，且此部分管路直接影响低流量探测器的工作环境，在以后的排故工作中应格外注意。另外，从4月份的排故经验看，再循环风扇气滤也是要考虑的部件，再循环风扇气滤的堵塞，会造成整体工作环境的变差，当飞机在高空时表现尤为明显。
一般当飞机反应此类故障时，维护人员往往第一时间想到是故障导致的灯亮，而忽略了老龄飞机的特点。对于老龄飞机来说，积尘较多导致管路堵塞，线路老化导致绝缘层变脆易破损、结构腐蚀导致强度下降是其主要特点，因此，在排除老龄化飞机的故障时首先就要考虑到。以本次故障的排除为例，设备灯亮说明恰恰说明了该系统工作正常，探测到了管路气量变小的情况，从而给出警告，提醒维护人员进行检查，而对于机龄较小的飞机而言，出现此种情况往往不代表出现了真实问题，而往往是系统的某个部件或线路出现问题。
此次故障的排除，使我们在积累了经验，并且明了了老龄化飞机的维护特点，为后续对老龄化飞机故障排除工作奠定了基础。
设备冷取排气系统主要是对主仪表板、两部CDU、P6跳开关面板以及电子舱设备进行冷取。但需要注意的是，位于电子舱的惯导组件是由设备供气系统进行冷取。
从原理上讲，设备冷却排气系统较为简单，部件较少。其主要由两个排气风扇，单向活门、消音器、低流量探测器及相关管路构成。自动流量控制活门做为前货舱加热系统的一部分，同时也是设备冷却排气系统的一部分。排气风扇位于电子舱，通过前货舱前盖板接近，通过抽吸作用，在管路中形成空气流动，对相关设备进行冷却。风扇分为正常、备用。正常情况下，正常风扇工作，当正常风扇无法满足冷却要求时，人工转换到备用风扇。低流量探测器位于前电子舱，其为加热型探头。当流经探头的气流减少时，探头内部的电路会给EQUIP COOLING EXHAUST OFF灯电路提供一个地信号，使此灯点亮，同时主警告牌上的ovhd灯会点亮，提醒机组采取措施，对风扇进行转换。2个单向活门在风扇下游，对5099飞机来说，单向活门与风扇为一整体，有些飞机单向活门与风扇为分开的单独部件。正常情况下不工作的风扇下游单向活门关闭，防止冷却排气经由不工作的风扇逆流，对风扇及冷却气流造成影响。自动流量控制活门位于排气总管上，出于2个排气风扇的下游。对-300型飞机来说，其为压差控制型自动活门。活门分为两种类型，对件号为10-60704-1到10-60704-6范围内的活门，其感受压差在2.0psi到2.8psi时关闭。对件号为10-60704-7的活门，其感受压差在0.7到1.1psi时关闭。即正常情况下，空中此活门处于关闭位置。
通过以上的介绍可知，EQUIP COOLING EXHAUST OFF灯亮有两个原因：一是电路上的故障，即假信号；二是气路上的故障，即冷却气流不够导致警告。
5099飞机反映排气正常、备用为OFF灯都亮，从电路上看，正常、备用系统风扇控制电路是独立的，互不干扰，正常、备用系统的交集在于低流量探测器电路。即只有低流量探测电路存在问题，才会导致此现象。为排除电路方面原因，对线路进行了测量，未发现短路、断路现象。更换低流量探测器并与供气系统互串了传感器，故障未转移，彻底排除了电路方面可能性。
因此，我们判断在气路方面存在问题，即的确存在气流量不够的问题。气流量不够，从以往排故经验看，最有可能的是风扇性能下降导致，但更换了多个风扇后故障依旧，因此可以排除风扇故障。从上面的介绍知道，排气风扇吸气并将冷却气体通过排放总管排出。在地面时，自动流量控制活门打开，气体排出机外，排气风扇所处环境与大气环境一致。当飞机在空中时，自动流量控制活门关闭，气体排到前货舱地板下，经由再循环风扇气滤、再循环风扇到空调分配总管，重新进入客舱循环。因此，如果再循环风扇气滤堵塞，会导致空中排气不顺畅，排气风扇的局部工作环境压力变大，风扇的负担加重，性能下降，从而导致OFF灯亮。2008年4月，我们在更换了再循环风扇气滤后，此故障未再出现直到10月份。10月份故障再次出现，我们在做了大量工作并再次更换了再循环风扇气滤后，故障并未消失，只是有所减轻，不再维持常亮状态。经过分析，低流量探测器所处的冷却管路直径较小，且其冷却气流是经由驾驶舱主仪表板而来，如果主仪表板冷却管路的进口有堵塞，则会导致流经低流量探测器的冷却气流量明显减小，从而点亮OFF灯。如果低流量探测器上游的管路破损，从理论上讲，不会对进气量产生影响，而如果低流量探测器下游管路进口堵塞或破损，从理论上讲，虽然会对总冷却气流量造成影响，但是只要上游管路保证畅通，则低流量探测器会有足够的冷却气流保证其正常工作。因此，我们讲主要精力放在探测器上游的管路上。在对管路进行检查发现，管路进口污染严重，积尘较多，由于进口直径很小，因此气路堵塞严重，对管路进行了清洁后，故障消失。
故障排除后，再对此故障进行分析，感觉较为简单。造成排故时间较长的原因主要是管路接近困难，工作量大，且以前从未遇到过此种情况也未做过此类工作，因此排故时不易想到此步。从最终排故过程看，设备冷却排气系统其气路从驾驶舱一直延伸到前货舱再循环风扇。其中大部分管路内径较大，不易堵塞，且对清洁状况要求不高，不会对设备冷却排气系统的工作产生影响。但低流量探测器上游管路内径较小，尤其是驾驶舱冷却管路进口内径很小，由于所处的工作环境不易接近，且容易积聚灰尘，很容易堵塞管路，因此对清洁度要求较高，且此部分管路直接影响低流量探测器的工作环境，在以后的排故工作中应格外注意。另外，从4月份的排故经验看，再循环风扇气滤也是要考虑的部件，再循环风扇气滤的堵塞，会造成整体工作环境的变差，当飞机在高空时表现尤为明显。
一般当飞机反应此类故障时，维护人员往往第一时间想到是故障导致的灯亮，而忽略了老龄飞机的特点。对于老龄飞机来说，积尘较多导致管路堵塞，线路老化导致绝缘层变脆易破损、结构腐蚀导致强度下降是其主要特点，因此，在排除老龄化飞机的故障时首先就要考虑到。以本次故障的排除为例，设备灯亮说明恰恰说明了该系统工作正常，探测到了管路气量变小的情况，从而给出警告，提醒维护人员进行检查，而对于机龄较小的飞机而言，出现此种情况往往不代表出现了真实问题，而往往是系统的某个部件或线路出现问题。
此次故障的排除，使我们在积累了经验，并且明了了老龄化飞机的维护特点，为后续对老龄化飞机故障排除工作奠定了基础。