内饰做工如何
　　外观上，黑金刚给我的第一印象是造型饱满流畅，棱角与曲线相结合，可谓刚柔并济。但其外形与此前猎豹的主流车型CFA2030A/B没有太大的区别，只是对车身前翼子板和后侧进行了适当的工艺改造。
　　虽然黑金刚被标称为最高配置的猎豹车，但内饰等方面并不能给人带来太多的惊喜。中控台上方有三个综合仪表，司职温度、时间、海拔、倾角等数据的显示，是越野行车的必要配置。中控台、方向盘及真皮座椅的工艺均属一般水准，未能归入中高档越野车行列。音响外观与中控台的外形及色彩均有较明显冲突，显然是加装的，没有原厂配件的整体感觉。
　　设计人性化吗
　　黑金刚细节方面的处理不算人性化，这是国内多数越野车的通病。座椅是手调式的，而且比较生硬，不能进行细微的坐姿调节。
　　黑金刚驾驶位下方未设垫脚支撑，左脚在行车时总感觉无所事事，而且在转弯或越野路面时，驾驶者左脚不能得到支撑，不易掌握身体平衡。另外刹车与油门的距离稍远，在刹车时右脚须移位较多，坐姿均受到影响，感觉很不适应。当然这种设计也是有其道理的，为了方便常踩大头登山鞋的玩家，在刹车时不至于误踩油门，但矫枉不必过正，希望可以设计得更合理一些。
　　性能是否强悍
　　作为越野车，强悍的性能是我首要关心的。于是，我们选择了成都三圣乡附近一条正在进行施工的道路进行试驾。坑坑洼洼，颠簸不平的路面绝对是试车的好地方。走，出城试车！
　　坐上车的第一印象——厚重，浑厚的座椅、敦实的中控台，让人在驾驶之前就先感觉到安全二字。点火之前，心还梗了一下，怕它让我失望，但当我听见发动机那稳定又充满力量的声音时，内心一下就舒坦开来，越野车就是要有这种声音才正。
　　黑金刚行驶起来很平稳，由于有方向助力，开起来没有一点费力的感觉，转向也很精准。不知道为什么，此时脑子里只剩下“越野”这个词。看见前面有一条减速带，心一横，3挡进4挡，大踩油门，只感觉轮毂“哐哐”两声，车身轻微抖动后平稳过去，我不由一阵暗喜：不错，就是这个感觉。
　　上高速，踩油门，黑金刚的加速感不明显，到了3000转左右才获得充足的动力。手动变挡，挡位清晰顺利，这种原始的机械感才是开车的乐趣。窗外的风声很小，仅有轮胎与路面的摩擦声让人感觉到车子是在快速地行驶。随即，我加大油门，当时速到达140公里时，已达到其设计的理论最高速，此时仍然没有滞重的感觉，动力依旧源源不断，方向盘操作始终轻松自如，猎豹黑金刚纯正越野车的强劲动力性能展露无疑。
　　通过性怎么样
　　进入施工道路，路面开始变得颠簸崎岖。平时，我开车特别小心，生怕刮花底盘，或颠坏了减震器，但这对黑金刚来说，简直是小菜一碟。事前据销售人员介绍，猎豹黑金刚即使无路也能做到自通，何况路基道路。所以我放心的将坑洼恶劣之路视为坦途，放马过去，体验征服的快感。
　　在路基旁有一沙丘，车开在上面只听到沙子向两边溅射的声音。此时车已没有一点颠簸或者刚性，眨眼间好像成了柔情似水的情人。于是我将驱动方式切换为四轮驱动，接近沙丘的顶部时，由于沙子越来越松散，明显的感觉到四个车轮开始加力抓地，猛一加油，车已呼啸着爬上了沙丘。