【摘 要】
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随着我国大型基础设施建设的不断开展,对于跨海大桥的建设与测量工作提出了新的要求.跨海大桥的高程控制点往往布设于两岸,需要采用跨海高程测量的方法传递到海中测量平台上,传统的跨海高程测量方式为精密测距三角高程测量.但该方法受日光、雨水和雾气、海面宽度等环境因素影响较大,同时由于风力及潮汐的影响,海中平台存在小幅度晃动的现象,想要获得海中测量平台上高程控制点准确的高程需要耗费大量的人力、物力.本文以深中通道——伶仃洋大桥测区为例,探究一种基于高程异常变化率的跨海高程测量方法,经过实验验证,该方法可应用于伶仃洋大
【机 构】
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西南交通大学 地球科学与环境工程学院,四川 成都611756;西南交通大学 高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室,四川 成都611756;保利长大工程有限公司,广东 广州511431
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随着我国大型基础设施建设的不断开展,对于跨海大桥的建设与测量工作提出了新的要求.跨海大桥的高程控制点往往布设于两岸,需要采用跨海高程测量的方法传递到海中测量平台上,传统的跨海高程测量方式为精密测距三角高程测量.但该方法受日光、雨水和雾气、海面宽度等环境因素影响较大,同时由于风力及潮汐的影响,海中平台存在小幅度晃动的现象,想要获得海中测量平台上高程控制点准确的高程需要耗费大量的人力、物力.本文以深中通道——伶仃洋大桥测区为例,探究一种基于高程异常变化率的跨海高程测量方法,经过实验验证,该方法可应用于伶仃洋大桥以及其他高程异常数值变化小且变化具有规律性测区的跨海高程测量.
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