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摘 要： 本文针对校对陌生的发动机气门间隙四难题，作出了较为详细的论述，帮助读者从容校对陌生发动机的气门间隙。
关键词： 发动机 气门间隙 四难题
当你偶然遇到一款新的车型，当你面对一台陌生的发动机，不仅要求你了解这台陌生的发动机，而且要求你校对、调整这台发动机的气门间隙，在无资料可查也无人指点的情况下，你能做到从容不迫、镇定自如吗？
要调整一台发动机的气门间隙，一要知道这台发动机的气门排列顺序；二要熟悉这台发动机的工作顺序；三要了解这台发动机的气门间隙数据；四要掌握气门间隙的正确调整方法。
一、识别陌生发动机的气门排列顺序
要想调整发动机的气门间隙，就要知道这台发动机的气门排列顺序，哪些是进气门？哪些是排气门？因为进气门与排气门的工作温度与材质一般是不一样的，所以气门间隙的数值是不一样的。
1.根据进排气管道的位置去识别
通过观察发动机的外部结构，察看进排气管道在发动机上的相对位置，就会轻易地识别出进排气门的排列顺序。因为进气管道中的进气歧管必然通往进气门，排气管道中的排气歧管必然通往排气门，如图1、2所示。
圖示1的气门排列顺序是排进、进排、排进、进排；图示2的气门排列顺序是进排、进排、进排、进排。
2.根据同缸两气门的开启顺序来识别
一个汽缸的进排两气门，工作时其开启是有固定顺序的。根据发动机的工作循环（吸、压、爆、排）可知，排气之后紧接着是进气。这样在旋转曲轴的时候，先打开的必是排气门，紧接着打开的是进气门。（这里请注意，排气门由开至闭，但还没有完全关闭时，进气门就打开了，因为排气与进气有个重叠期）这样逐个缸观察并记录，全部气门的排列顺序我们就知道了。
二、判断陌生发动机的工作顺序
发动机的工作顺序是按一定规律排列的，如四缸机只有1—3—4—2或1—2—4—3两种；六缸机只有1—5—3—6—2—4或1—4—2—6—3—5两种。掌握发动机的工作顺序，是运用气门间隙两次调整法不可或缺的条件。对于一台陌生的发动机，判断其工作顺序其实并不难，下面仅举简单的三例。
1.根据同名气门的开启顺序来判断
发动机的工作顺序不仅是各个汽缸的着火顺序，而且是进气门或排气门的开启及关闭的顺序。因此，各个汽缸同名气门的开启顺序就是发动机的工作顺序。
直列四缸机及六缸机，只需对两三个汽缸的同名气门进行观察即可。比如一台六缸机，在摇转曲轴时，先看到1缸的排气门打开了，然后观察4或5缸的排气门，假设我们看到在1缸的排气门打开后，紧接着（曲轴转了120度）5缸的排气门打开了，4缸排气门却没动，那么这台发动机的工作顺组就是1—5—3—6—2—4。
V型发动机也可以通过上述方法去判断，但是要对全部同名气门进行仔细观察，然后加以详细记录，才会得到正确的结果。
2.根据分电器上高压线的排列规律来判断
对于汽油机，分电器上高压线的排列顺序是和发动机的工作顺序相一致的。首先看明白分电器中分火头的旋转方向，然后看分火头在旋转时，先后所指的高压线都通向了哪个汽缸，这样就可以判断出发动机的工作顺序。
比如，一台直列六缸发动机，分火头顺时针旋转，在分火头的指向通过一缸高压线后，紧接着指向的高压线通往5缸，那么它的工作顺序就是1—5—3—6—2—4。
3.根据高压油泵各缸的泵油顺序来判断
柴油机高压油泵各个汽缸的泵油顺序，当然也就是发动机的工作顺序。可先把高压油管在高压油泵一端卸下，然后摇转曲轴观察高压油管接头处，各个汽缸高压油管接头陆续会有油喷出。仍然只需对两三个汽缸的高压油管接头进行观察即可。比如一台四缸发动机，先是1缸喷油，接着2缸喷油，那么它的工作顺序就是1—2—4—3。
三、确定气门间隙的数据
气门间隙的数据一般是根据发动机的工作温度、气门的材质与尺寸、气门的种类等因素确定的。气门间隙就是留给气门等零件受热伸长的余地，其数值往往是在发动机上经多次实验加以确定的。当不知道某一发动机气门间隙的数据时，我们可先采取下列方法加以核实确定。
1.检验分析法
首先，对进排气门间隙进行测量，得到进排气门的两组间隙数据后，再对其进行分析。发动机在工作一段时间后，由于零件的磨损，气门间隙数值均会略有增大，因此，在分析中可将两组数据去零留整。如测量出的进气门间隙数值是0.27mm,则可确定调整数值为0.25mm；如测量出的排气门间隙数值是0.33mm，可确定调整数值为0.30mm。
2.经验测量法
这里的经验测量是直接对气门杆尾端进行测量。气门杆直径在7mm左右时，气门间隙值为0.20—0.25mm；气门杆直径在8.5mm左右时，气门间隙值为0.25—0.30mm；气门杆直径在10mm左右时，气门间隙值为0.30—0.35mm。
3.注意2个“0.05”
事实告诉我们，不论用哪种方法获得气门间隙的数据，都应该注意2个0.05mm。一是由于排气门的工作温度要高于进气门的工作温度，因此，一般排气门的间隙要比进气门大0.05mm；二是由于热车的时候，相关零件已经膨胀伸长，因此，检验校对热车时的气门间隙要比冷车时的气门间隙小0.05mm。
总之，气门间隙值的确定，对于有经验的专业人员并不是难事。当我们的经验或依据不足，不能直接获得气门间隙的准确数据时，原则上宁大勿小，以防止烧蚀气门。但切记不可以过大，过大会造成气门响并影响工作。大与小均应在发动机工作中加以验证，并及时修正。
四、两次调整法的应用
应用两次调整法校对气门间隙时，第一次校对半数气门，第二次在摇转曲轴一圈后校对余下的气门。
在第一次校对过程中选择哪些气门是关键。下边提供一个简单易学的方法，此方法的中心是“前进后排”四个字。也就是在找到某个汽缸处于压缩上止点时，校对此缸的两气门后，接着校对这一缸前边缸的进气门——“前进”，继续校对这一缸后边缸的排气门——“后排”。
比如，一台六缸发动机工作顺序是1—5—3—6—2—4，当1缸是压缩上止点时，先校对1缸双门，然后校对1缸前边缸（2、4缸）的进气门，再校对1缸后边缸（3、5缸）的排气门。这样第一次校对6个气门，再转曲轴一圈校对余下的6个气门。
综上所述，在一台陌生的发动机面前，通过经验、分析、判断、测量等方法，我们对陌生的发动机就不再陌生，在校对陌生的发动机的气门间隙时，所遇到的难题也就都能迎刃而解。
关键词： 发动机 气门间隙 四难题
当你偶然遇到一款新的车型，当你面对一台陌生的发动机，不仅要求你了解这台陌生的发动机，而且要求你校对、调整这台发动机的气门间隙，在无资料可查也无人指点的情况下，你能做到从容不迫、镇定自如吗？
要调整一台发动机的气门间隙，一要知道这台发动机的气门排列顺序；二要熟悉这台发动机的工作顺序；三要了解这台发动机的气门间隙数据；四要掌握气门间隙的正确调整方法。
一、识别陌生发动机的气门排列顺序
要想调整发动机的气门间隙，就要知道这台发动机的气门排列顺序，哪些是进气门？哪些是排气门？因为进气门与排气门的工作温度与材质一般是不一样的，所以气门间隙的数值是不一样的。
1.根据进排气管道的位置去识别
通过观察发动机的外部结构，察看进排气管道在发动机上的相对位置，就会轻易地识别出进排气门的排列顺序。因为进气管道中的进气歧管必然通往进气门，排气管道中的排气歧管必然通往排气门，如图1、2所示。
圖示1的气门排列顺序是排进、进排、排进、进排；图示2的气门排列顺序是进排、进排、进排、进排。
2.根据同缸两气门的开启顺序来识别
一个汽缸的进排两气门，工作时其开启是有固定顺序的。根据发动机的工作循环（吸、压、爆、排）可知，排气之后紧接着是进气。这样在旋转曲轴的时候，先打开的必是排气门，紧接着打开的是进气门。（这里请注意，排气门由开至闭，但还没有完全关闭时，进气门就打开了，因为排气与进气有个重叠期）这样逐个缸观察并记录，全部气门的排列顺序我们就知道了。
二、判断陌生发动机的工作顺序
发动机的工作顺序是按一定规律排列的，如四缸机只有1—3—4—2或1—2—4—3两种；六缸机只有1—5—3—6—2—4或1—4—2—6—3—5两种。掌握发动机的工作顺序，是运用气门间隙两次调整法不可或缺的条件。对于一台陌生的发动机，判断其工作顺序其实并不难，下面仅举简单的三例。
1.根据同名气门的开启顺序来判断
发动机的工作顺序不仅是各个汽缸的着火顺序，而且是进气门或排气门的开启及关闭的顺序。因此，各个汽缸同名气门的开启顺序就是发动机的工作顺序。
直列四缸机及六缸机，只需对两三个汽缸的同名气门进行观察即可。比如一台六缸机，在摇转曲轴时，先看到1缸的排气门打开了，然后观察4或5缸的排气门，假设我们看到在1缸的排气门打开后，紧接着（曲轴转了120度）5缸的排气门打开了，4缸排气门却没动，那么这台发动机的工作顺组就是1—5—3—6—2—4。
V型发动机也可以通过上述方法去判断，但是要对全部同名气门进行仔细观察，然后加以详细记录，才会得到正确的结果。
2.根据分电器上高压线的排列规律来判断
对于汽油机，分电器上高压线的排列顺序是和发动机的工作顺序相一致的。首先看明白分电器中分火头的旋转方向，然后看分火头在旋转时，先后所指的高压线都通向了哪个汽缸，这样就可以判断出发动机的工作顺序。
比如，一台直列六缸发动机，分火头顺时针旋转，在分火头的指向通过一缸高压线后，紧接着指向的高压线通往5缸，那么它的工作顺序就是1—5—3—6—2—4。
3.根据高压油泵各缸的泵油顺序来判断
柴油机高压油泵各个汽缸的泵油顺序，当然也就是发动机的工作顺序。可先把高压油管在高压油泵一端卸下，然后摇转曲轴观察高压油管接头处，各个汽缸高压油管接头陆续会有油喷出。仍然只需对两三个汽缸的高压油管接头进行观察即可。比如一台四缸发动机，先是1缸喷油，接着2缸喷油，那么它的工作顺序就是1—2—4—3。
三、确定气门间隙的数据
气门间隙的数据一般是根据发动机的工作温度、气门的材质与尺寸、气门的种类等因素确定的。气门间隙就是留给气门等零件受热伸长的余地，其数值往往是在发动机上经多次实验加以确定的。当不知道某一发动机气门间隙的数据时，我们可先采取下列方法加以核实确定。
1.检验分析法
首先，对进排气门间隙进行测量，得到进排气门的两组间隙数据后，再对其进行分析。发动机在工作一段时间后，由于零件的磨损，气门间隙数值均会略有增大，因此，在分析中可将两组数据去零留整。如测量出的进气门间隙数值是0.27mm,则可确定调整数值为0.25mm；如测量出的排气门间隙数值是0.33mm，可确定调整数值为0.30mm。
2.经验测量法
这里的经验测量是直接对气门杆尾端进行测量。气门杆直径在7mm左右时，气门间隙值为0.20—0.25mm；气门杆直径在8.5mm左右时，气门间隙值为0.25—0.30mm；气门杆直径在10mm左右时，气门间隙值为0.30—0.35mm。
3.注意2个“0.05”
事实告诉我们，不论用哪种方法获得气门间隙的数据，都应该注意2个0.05mm。一是由于排气门的工作温度要高于进气门的工作温度，因此，一般排气门的间隙要比进气门大0.05mm；二是由于热车的时候，相关零件已经膨胀伸长，因此，检验校对热车时的气门间隙要比冷车时的气门间隙小0.05mm。
总之，气门间隙值的确定，对于有经验的专业人员并不是难事。当我们的经验或依据不足，不能直接获得气门间隙的准确数据时，原则上宁大勿小，以防止烧蚀气门。但切记不可以过大，过大会造成气门响并影响工作。大与小均应在发动机工作中加以验证，并及时修正。
四、两次调整法的应用
应用两次调整法校对气门间隙时，第一次校对半数气门，第二次在摇转曲轴一圈后校对余下的气门。
在第一次校对过程中选择哪些气门是关键。下边提供一个简单易学的方法，此方法的中心是“前进后排”四个字。也就是在找到某个汽缸处于压缩上止点时，校对此缸的两气门后，接着校对这一缸前边缸的进气门——“前进”，继续校对这一缸后边缸的排气门——“后排”。
比如，一台六缸发动机工作顺序是1—5—3—6—2—4，当1缸是压缩上止点时，先校对1缸双门，然后校对1缸前边缸（2、4缸）的进气门，再校对1缸后边缸（3、5缸）的排气门。这样第一次校对6个气门，再转曲轴一圈校对余下的6个气门。
综上所述，在一台陌生的发动机面前，通过经验、分析、判断、测量等方法，我们对陌生的发动机就不再陌生，在校对陌生的发动机的气门间隙时，所遇到的难题也就都能迎刃而解。