德国Lowtec运动套装悬挂测试
　　虽然我并没有开过欧洲版本的标致206，但我固执地认为Lowtec悬挂让中国版的206回归了它本来的面目。鸣谢：午夜改（0755-82716349）提供施工/ 沙井极速赛车场（0755-29897388）提供测试场地
　　
　　每个地方的汽车市场都有它的特点。为了在中国市场生存，国际品牌引进中国的车型不得不为这个市场做出些改变，即使这改变影响到原车的性格。
　　标致206是一辆极好玩的A0级小车，无论在城市还是山间，小巧的车身和灵活的操控都带给人无穷乐趣。但206也是为中国市场调整设定的典型。為了提高实用性，放弃欧洲的两门车型统一为四门版；为适应中国许多地方欠佳的路况，将车身离地高度提升，并且考虑到消费者的舒适性要求，悬挂也被设定得较软。
　　将206换上Lowtec悬挂，包括了弹簧和吸震筒，车子立即换了一个外观和性格。连带开车的心情和节奏也改变。虽然我并没有体验过欧洲版本的标致206，但我固执地认为，换过悬挂之后的206，才是它理所应当的本来面目。
　　
　　操控的掣肘
　　
　　车上只有一个人时，206的原装悬挂显得很轻浮；只有坐上三四个人时，有了负载的悬挂才有欧洲车熟悉的扎实感。有趣每的是，在下坡处停车时，拉上手刹放开刹车，车尾总是会向下一沉，就好像平地忽然起步的抬头一样。这些都是悬挂设定软和支撑力不足的表现。
　　206短小的车身和后轮随动转向功能让车尾跟进很快，几乎没有前驱车的推头，操控起来十分活泼。虽然原装悬挂能够满足大部分时候使用的需要，只要进行激烈操控，轻浮的弱点即显露无遗，造成车在弯中侧倾非常大（极限时甚至能让一个后车轮离地），一部分离心力要靠外侧车轮来消化，加速轮胎磨损的同时也拖慢了过弯的速度；连续过弯时，高重心让车身摇摆不定，反应慢，让人的驾驶节奏也不得不相应慢下来。
　　
　　性情和外观一起转变
　　
　　原装206的轮拱因为车高和车轮尺寸的关系显得很空，短小的车身和高高的离地间距配合在一起也显得十分不协调。换装悬挂，车身立即“趴低”，显示其原本应有的运动姿态。
　　最重要的是，车的性情也由此改变。装上Lowtec套装之后的206最直观的变化是拉手刹之后“沉屁股”的现象改善了，行驶时给人的整体感觉则是更硬、更扎实、更紧凑。慢速行驶时，原来会被过滤掉的细小的路面信息都被传进车内，表现为许多零碎震动。应该说，车辆的舒适性在一定程度上是被牺牲掉的。车速提高之后，悬挂则体现为一种扎实的韧性：对于路面信息，它仍会清楚地传进车内；同时避震快速地将震动吸收，没有原来那种漫长而多余的吸震过程，却也不是硬邦邦的廉价感。
　　206的弯道性能也更让人兴奋。同样速度下，车的侧倾被抑制到原来的四成左右。以60km/h的速度进行紧急变线时，过程中和完成变线之后的车身摇摆总是让人不安，而现在则真正可用敏捷来形容，平时驾驶节奏也紧凑很多。只有在赛道上，使用严格走线和时时逼近极限的开法时，才觉得Lowtec悬挂还需要更高的硬度和支撑力。毕竟它还是兼顾舒适性的运动型避震，真正到竞技层面，恐怕也不是平坦的驾驶和乘坐可以接受的。
　　
　　有得有失
　　
　　Lowtec是刚进入中国的悬挂替换品牌。总体说来，它能很好地体现欧洲替换产品（如Bilstein、Koni等）那种典型的硬朗和韧性，却又不会在舒适性方面作出太多牺牲。
　　换上Lowtec之后的206让人找到典型欧洲运动小车的感觉，充分体现其A0级车的灵活和活泼。驾驶人与车之间的这种良好的沟通感让人十分享受。不过还得时刻记住，车的通过性能由此而降低，原来可以放心过的减速带、路面不平的地方，现在也许就不那么顺利了。否则，听到从车底传来底护板的金属敲击声可不是偶然的。平时的驾驶节奏可以更加紧凑，上了赛道可以更加激进，但遇到路面异常时就得比原来更保守了。