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摘要：“十二五”期间，我国铁路建设速度飞快，营运里程和路网密度大幅度提升；“十三五”期间，我国铁路行业依旧保持高速发展。铁路作为国民经济的大动脉，带动了许多地区的经济发展，而铁路信号相当于铁路运行的大脑和神经，对行车的安全和时间疏导起关键作用。随着铁路建设的发展，信号设备也发生了很大的变化，当铁路在施工过程中会出现电务信号停用的情况时，就需要提前做好准备，制定应对措施，保障铁路行车不受影响。
关键词：铁路；电务信号；停用范围；施工
一、铁路电务信号
铁路信号广义上来说是在铁路运输系统中，为保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及解编能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称，它包括车站信号、区间信号、道口信号、驼峰信号等。狭义的铁路信号指的是在行车、调车工作中，用特定物体（包括信号灯、仪表、音响设备）的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置或设备。而铁路电务信号，分为车站、区间、调车等信号机。区间是绿灯行；红灯停；黄（还有绿黄同时显示时）灯减速（客车、货车、高速、低速列车减速的程度不同）。
二、铁路电务信号停用前期准备
铁路信号是铁路网整体正常运营的保证，随着现代铁路建设的发展，我国铁路已经经过了6次大提速，提速之后对铁路信号的维修和施工质量要求越来越高，对信号的更新、改进的时间要求越来越短，使得信号设备更新、改进与运输需求直接出现矛盾，这就要求需要縮短因施工造成停用信号的时间，提高铁路运营质量。想要缩短信停时间，在还未停之前就需要做诸多准备。
（一）前期施工设计的核准
铁路电务停用影响很大，所以在准备进行停用前，需要对施工中准备安装的设备和设计图纸进行再次的验证和确认，现在科技发展，有许多仿真模拟可以进行验证，这就叫确保联锁试验准确无误。验证主要是为了确保信号设备工作的可靠性和保证故障导向的安全性。
（二）保证电动转辙机及其相关设备正常
电动转辙机是用于铁路电气集中，调度集中的站场，或用电力控制道岔状态的场所，用来改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨、反映尖轨位置状态的设备，是实现有轨运输现代化和自动化的重要基础设备。在准备信停前，需要对电动转辙机及其相关设备进行功能测试，要保证其能正常使用，如果在测试和检验过程中发现问题，需要及时对其进行更换，这样可以保证行车的不受干扰，还能缩短信停的时间。检验电动转辙机设备主要是保证新设备在岔道电缆配线中的准确性，还可以对需要更换的设备进行实验。
（三）信号机准备
在安置矮柱信号机时，要考虑影响信号机稳定性的各种因素，只有思考周全了，才能做到一次性就实现基础维稳。当出现需要移动信号机时，就要利用天窗时间段进行；高柱信号机则可以采用新旧替换的措施，但是需要进行联锁试验。信停之前一切检测工作都要确认多变，一旦信停开始，如果出现任何情况都会影响工程是进度和质量，特别需要提醒的是在对信号机进行转换功能和报警功能试验时，要求所有显示的信号都要一致。
（四）轨道电路准备
在信停前，需要对轨道的绝缘性进行检测，要求达到绝缘标准。利用天窗时间对轨道的连接线和道岔跳线进行更换，还有对铁路孔距进行调整。当下对铁路列车提速要求不断提高，相应的对施工时间的要求也在提高。
三、铁路电务信号施工期间停用范围控制措施
信号工程是一个系统工程，其核心主要是信、联、闭、停、用期间的施工组织，它关乎了信号工程的安全和质量。
（一）制定严密的施工方案
作为铁路电务信号施工工程的负责人，项目经理要先对施工现场进行全方位的了解，首先要对现场进行勘察，向车务、电务、工务以及上级主管部门了解现有设备的使用情况及使用年限，这样才能确认信停时所产生的影响范围，才能根据实际情况来确认施工内容、施工项目、工程数量和工作顺序，只有做足了准备，才能打出胜仗。
施工前期准备还需要制定出详细的施工内容，例如确定施工项目后，对该项目的施工时间、安全措施、质量要求、所需材料和工具等等，都要罗列清楚，并且提前交由工作人员熟悉施工细节。由于施工都是在旧设备上进行改造，所以要了解旧设计图纸，通过新旧图纸对比，找出施工中应该注意的事项，例如电路不同，就需要向有关部门进行询问，目的就是为了制定出操作性强、效率高、详细、准确的施工方案。
（二）信停期间各部门配合工作
想要在施工阶段缩段信停的时间，单单依靠施工人员的前期准备是远远不够的，还需要各部门在信停阶段进行配合。施工时要以施工人员为主体，电务、车务、工务、机务、通信和供电部门大力配合，互相支持。
1、开动员会。为防止临时有关部门不积极配合，在施工前就需要铁路局有关负责人组织相关人员召开动员大会，对需要配合的部门提出明确的要求，要求各部门积极配合，落实到位，不能一味推诿，一旦发现将进行严肃处理。
2、创造良好的施工条件。项目施工需要在前期做许多测试，这是运输部门就需要为施工人员提供试验条件，尽量满足施工人员的要求，做好各项试验。
3、电务部门高度配合。电务信号施工最主要的就是电务部门，从施工前到竣工结束，电务部门都要全程配合，例如电缆铺设、电气特性测试、设备安装等，派专人与施工人员一同参加，这样遇到问题就当马上解决，当场协调，加快了施工效率，缩短施工时间，还提高了施工的质量。
4、任务下达。除了召开动员大会，铁路部门还需要施工负责人罗列出各部门需要配合的事项，然后根据事项下达到各部门，要求各部门落实好配合工作。
四、结语
铁路运输是一个大工程，铁路网设计也许相当的复杂，更别说铁路信号的设置了。铁路信号对铁路运输非常重要，信号停用对铁路运输的生产会产生很大的影响，所以为保障信号施工工程的质量和安全性，就需要加强信停时期的施工控制，缩短施工时间。在实际操作过程中，为预防遇到突发事件，需要做好应急预案，这样才能保证施工的顺利完成。
参考文献
[1]惠斌.浅谈铁路电务信号停用的施工控制[J].科技创新与应用，2014（11）.
[2]龙凡.关于铁路信号工程施工的思考[J].中小企业管理与科技，2011（4）.
[3]董建林.铁路信号工程施工技术交底浅析[J].建材与装饰，2011（4）.
[4]姚占书.铁路电务信号停用的施工控制探讨[J].中国新通信，2015（7）.
（作者单位：北京电务段）
关键词：铁路；电务信号；停用范围；施工
一、铁路电务信号
铁路信号广义上来说是在铁路运输系统中，为保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及解编能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称，它包括车站信号、区间信号、道口信号、驼峰信号等。狭义的铁路信号指的是在行车、调车工作中，用特定物体（包括信号灯、仪表、音响设备）的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置或设备。而铁路电务信号，分为车站、区间、调车等信号机。区间是绿灯行；红灯停；黄（还有绿黄同时显示时）灯减速（客车、货车、高速、低速列车减速的程度不同）。
二、铁路电务信号停用前期准备
铁路信号是铁路网整体正常运营的保证，随着现代铁路建设的发展，我国铁路已经经过了6次大提速，提速之后对铁路信号的维修和施工质量要求越来越高，对信号的更新、改进的时间要求越来越短，使得信号设备更新、改进与运输需求直接出现矛盾，这就要求需要縮短因施工造成停用信号的时间，提高铁路运营质量。想要缩短信停时间，在还未停之前就需要做诸多准备。
（一）前期施工设计的核准
铁路电务停用影响很大，所以在准备进行停用前，需要对施工中准备安装的设备和设计图纸进行再次的验证和确认，现在科技发展，有许多仿真模拟可以进行验证，这就叫确保联锁试验准确无误。验证主要是为了确保信号设备工作的可靠性和保证故障导向的安全性。
（二）保证电动转辙机及其相关设备正常
电动转辙机是用于铁路电气集中，调度集中的站场，或用电力控制道岔状态的场所，用来改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨、反映尖轨位置状态的设备，是实现有轨运输现代化和自动化的重要基础设备。在准备信停前，需要对电动转辙机及其相关设备进行功能测试，要保证其能正常使用，如果在测试和检验过程中发现问题，需要及时对其进行更换，这样可以保证行车的不受干扰，还能缩短信停的时间。检验电动转辙机设备主要是保证新设备在岔道电缆配线中的准确性，还可以对需要更换的设备进行实验。
（三）信号机准备
在安置矮柱信号机时，要考虑影响信号机稳定性的各种因素，只有思考周全了，才能做到一次性就实现基础维稳。当出现需要移动信号机时，就要利用天窗时间段进行；高柱信号机则可以采用新旧替换的措施，但是需要进行联锁试验。信停之前一切检测工作都要确认多变，一旦信停开始，如果出现任何情况都会影响工程是进度和质量，特别需要提醒的是在对信号机进行转换功能和报警功能试验时，要求所有显示的信号都要一致。
（四）轨道电路准备
在信停前，需要对轨道的绝缘性进行检测，要求达到绝缘标准。利用天窗时间对轨道的连接线和道岔跳线进行更换，还有对铁路孔距进行调整。当下对铁路列车提速要求不断提高，相应的对施工时间的要求也在提高。
三、铁路电务信号施工期间停用范围控制措施
信号工程是一个系统工程，其核心主要是信、联、闭、停、用期间的施工组织，它关乎了信号工程的安全和质量。
（一）制定严密的施工方案
作为铁路电务信号施工工程的负责人，项目经理要先对施工现场进行全方位的了解，首先要对现场进行勘察，向车务、电务、工务以及上级主管部门了解现有设备的使用情况及使用年限，这样才能确认信停时所产生的影响范围，才能根据实际情况来确认施工内容、施工项目、工程数量和工作顺序，只有做足了准备，才能打出胜仗。
施工前期准备还需要制定出详细的施工内容，例如确定施工项目后，对该项目的施工时间、安全措施、质量要求、所需材料和工具等等，都要罗列清楚，并且提前交由工作人员熟悉施工细节。由于施工都是在旧设备上进行改造，所以要了解旧设计图纸，通过新旧图纸对比，找出施工中应该注意的事项，例如电路不同，就需要向有关部门进行询问，目的就是为了制定出操作性强、效率高、详细、准确的施工方案。
（二）信停期间各部门配合工作
想要在施工阶段缩段信停的时间，单单依靠施工人员的前期准备是远远不够的，还需要各部门在信停阶段进行配合。施工时要以施工人员为主体，电务、车务、工务、机务、通信和供电部门大力配合，互相支持。
1、开动员会。为防止临时有关部门不积极配合，在施工前就需要铁路局有关负责人组织相关人员召开动员大会，对需要配合的部门提出明确的要求，要求各部门积极配合，落实到位，不能一味推诿，一旦发现将进行严肃处理。
2、创造良好的施工条件。项目施工需要在前期做许多测试，这是运输部门就需要为施工人员提供试验条件，尽量满足施工人员的要求，做好各项试验。
3、电务部门高度配合。电务信号施工最主要的就是电务部门，从施工前到竣工结束，电务部门都要全程配合，例如电缆铺设、电气特性测试、设备安装等，派专人与施工人员一同参加，这样遇到问题就当马上解决，当场协调，加快了施工效率，缩短施工时间，还提高了施工的质量。
4、任务下达。除了召开动员大会，铁路部门还需要施工负责人罗列出各部门需要配合的事项，然后根据事项下达到各部门，要求各部门落实好配合工作。
四、结语
铁路运输是一个大工程，铁路网设计也许相当的复杂，更别说铁路信号的设置了。铁路信号对铁路运输非常重要，信号停用对铁路运输的生产会产生很大的影响，所以为保障信号施工工程的质量和安全性，就需要加强信停时期的施工控制，缩短施工时间。在实际操作过程中，为预防遇到突发事件，需要做好应急预案，这样才能保证施工的顺利完成。
参考文献
[1]惠斌.浅谈铁路电务信号停用的施工控制[J].科技创新与应用，2014（11）.
[2]龙凡.关于铁路信号工程施工的思考[J].中小企业管理与科技，2011（4）.
[3]董建林.铁路信号工程施工技术交底浅析[J].建材与装饰，2011（4）.
[4]姚占书.铁路电务信号停用的施工控制探讨[J].中国新通信，2015（7）.
（作者单位：北京电务段）