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摘要：道路建设是我国基础建设中非常重要的组成部分，最近几年发挥着非常重要的作用，为我国整体经济建设的快速发展贡献了非常大的力量。近年，我国铁路事业飞速发展，在客运和货运方面发挥了重要作用，有效提升了我国各地区经济发展水平。铁路运送体量大、速度快、安全稳定，非常适合我国国情和地理状况。相对于航空、公路和船舶运输，铁路运输是我国目前发展最为迅速，技术最为先进的交通运输方式。
关键词：铁路信号电缆;维护及管理
引言
科学技术的快速发展加速我国各行业的发展进程，使得我国提前进入现代化科学技术发展阶段，改善我国人们的生活水平和生活质量。铁路信号室外设备的施工安装质量，对铁路安全运营有着重要影响。信号机、电缆、轨道电路等室外信号设备，在施工安装中有很多值得注意的关键点，直接影响最终成品的效果。
1铁路信号系统雷击瞬态传输
1.针对雷击电磁脉冲为宽频分布的特点，研究了基于黑箱技术的铁路信号设备雷击瞬态过程建模方法，采用宽频宏模型建模方法，将端口散射参数转换为导纳参数，然后对设备端子短路导纳频率特性曲线进行数值逼近，获取设备传递函数，依据传递函数构建设备瞬态等效电路模型。以调谐匹配单元为例进行建模分析，并采用雷電冲击差模传递特性试验进行了试验验证，验证建模方法有效。2.通过建立多设备级联的模拟雷击试验系统，并对多设备级联系统开展雷电冲击共模、差模传递特性试验，得到级联系统对雷击共模传递特性及差模传递特性：级联系统对共模雷电冲击信号的衰减主要依靠隔离变压器，对差模雷电冲击信号无明显衰减作用。对级联系统模型的有效性进行了验证，通过对比多设备级联雷电冲击共模、差模传递特性试验结果与模型计算结果，误差不超过8%，基本满足工程应用需求。
2配线
铁路电路所需的配线，分为钢轨接续线、钢轨引接线、道岔跳线和设备内导线4个模块。四者的敷设方法与采用的连接工艺各不相同。钢轨接续线跨接在除绝缘节处的轨缝两边，用以消除轨缝造成的钢轨导电性能不连续。钢轨接续线两端与钢轨外侧轨腰处焊接，不可焊接在钢轨内侧。两焊点距离轨缝等距。道岔跳线从功能到安装方法，都与钢轨接续线有比较大的相似之处。道岔跳线用来连接道岔区段轨道电路中钢轨与道岔的不连续部分，以保证轨道电路回路的完整性。道岔跳线比较长，需要沿途固定。其两端用塞钉与钢轨连接。钢轨引接线是连接送受电端与轨条的导线。其一端与变压器箱中的端子板用螺栓紧固，另一端与钢轨的轨腰处用塞钉连接。钢轨引接线采用卡钉固定的方式沿途敷设，途中地面若无合适固定点，也可沿轨枕侧面敷设，必要时还可额外加装小枕木。送受电端设备内的导线，一般进行预制。放入变压器箱内时，重点把控导线在设备内部的空间布置，做到整齐美观。
3电缆防护
1.直埋电缆应采用软土防护。2.电缆穿越轨道，可视实际具体情况合理选用钢管、铸铁管、电缆槽或硬塑料管防护。3.电缆穿越公路时，应用钢管防护。防护管两端应伸出公路边沿不小于500m。4.防护管的内径不得少于电缆外径的1.5倍。5.电缆通过桥梁敷设时，根据桥梁类型，按电缆多少，可采用管、槽等方式进行防护。电缆敷设在桥上时，最好不要有接头，当实在为困难地段而需要接续时，应采用地下的方式进行接续。电缆过桥时，在桥两端应有适当的备用量。6.电缆通过隧道时，应采用悬挂或电缆槽防护的方式进行，且应留有一定的余量。7.电缆穿过水沟、水渠时，一定要采用钢管防护。
4加强信号工程建设管理，提升信号工程质量
铁路信号电缆管理工作的第一现场是信号工程建设阶段。加强对信号工程建设的管理，提升信号工程质量可以从根本上减少铁路运行过程中对信号电缆的维护和管理的工作量。因此，相关部门要提高对信号工程建设管理的重视程度，加强建设过程的监管力度。在信号电缆施工中，尤其是在铺设环节，一定要按照国家相关的施工技术标准严格执行，建设单位要加强对总包和分包单位施工质量的监管力度，保证信号电缆铺设符合施工技术规范，施工工序科学合理。在信号电缆类型的选择上，要综合考虑其作用和工作环境等主客观因素，完善招投标流程，严格筛选供应商，选择符合质量标准的产品。
5信号系统雷害风险评价体系
1.雷电及线路信息获取。可采用分区段统计法，统计该区段轨道两侧一定范围、一定时间内超过一定幅值的雷电信息（即危险雷电）。线路信息包括线路特征信息、线路地理信息等。线路特征信息包括轨道高度、土壤电阻率等;线路地理信息包括高铁线路的区段坐标、经纬度坐标、海拔高度等。2.区段内各信号子系统雷击过电压计算。根据线路危险雷电信息，结合线路地理信息、线路特征信息，利用信号系统雷击瞬态模型，计算信号设备端口雷击过电压。可采用基于频域参数提取和矢量匹配拟合技术的雷击瞬态建模方法，建立信号设备雷击瞬态模型。
6送受电端
送受电端的安装，首先要根据设备在施工图上的方位，结合现场实际情况确定变压器箱的位置。其次要为变压器箱预制基础，把变压器箱用螺栓固定在基础之上。按照施工图标注的信息，核对变压器型号，并将其固定好。对箱体做好接地，接地线连接到贯通地线。如果是电气化牵引区段，同时还要在变压器箱旁配合安装扼流变压器。
结语
铁路信号电缆作为铁路建设过程中众多原材料之一，其维护和管理工作是整个铁路运输系统安全稳定的基础保障。对于信号电缆的管理，要坚持“标本结合，既治标又治本”，通过从施工建设阶段的监管控制，再到后期的维护与管理，从人员素质提升，再到管理制度体系建设，再到执法普法宣传。
参考文献
[1]王思博.铁路信号电缆维护和管理[J].城市建设理论研究（电子版），2014（30）：178-179.
[2]谭诗佳.浅谈铁路信号电缆的建设与维护管理[J].科技创新与应用，2014（36）：297.
[3]王娟娟.铁路信号电缆施工问题及预防措施探析[J].科技风，2013（11）：150.
[4]客货共线铁路信号工程施工技术指南TZ206-2007[S].铁道部经济规划研究院：2017.
[5]国家市场监督管理总局，国家标准化管理委员会.电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验：GB/T17626.5-2019[S].北京：中国标准出版社，2019.
关键词：铁路信号电缆;维护及管理
引言
科学技术的快速发展加速我国各行业的发展进程，使得我国提前进入现代化科学技术发展阶段，改善我国人们的生活水平和生活质量。铁路信号室外设备的施工安装质量，对铁路安全运营有着重要影响。信号机、电缆、轨道电路等室外信号设备，在施工安装中有很多值得注意的关键点，直接影响最终成品的效果。
1铁路信号系统雷击瞬态传输
1.针对雷击电磁脉冲为宽频分布的特点，研究了基于黑箱技术的铁路信号设备雷击瞬态过程建模方法，采用宽频宏模型建模方法，将端口散射参数转换为导纳参数，然后对设备端子短路导纳频率特性曲线进行数值逼近，获取设备传递函数，依据传递函数构建设备瞬态等效电路模型。以调谐匹配单元为例进行建模分析，并采用雷電冲击差模传递特性试验进行了试验验证，验证建模方法有效。2.通过建立多设备级联的模拟雷击试验系统，并对多设备级联系统开展雷电冲击共模、差模传递特性试验，得到级联系统对雷击共模传递特性及差模传递特性：级联系统对共模雷电冲击信号的衰减主要依靠隔离变压器，对差模雷电冲击信号无明显衰减作用。对级联系统模型的有效性进行了验证，通过对比多设备级联雷电冲击共模、差模传递特性试验结果与模型计算结果，误差不超过8%，基本满足工程应用需求。
2配线
铁路电路所需的配线，分为钢轨接续线、钢轨引接线、道岔跳线和设备内导线4个模块。四者的敷设方法与采用的连接工艺各不相同。钢轨接续线跨接在除绝缘节处的轨缝两边，用以消除轨缝造成的钢轨导电性能不连续。钢轨接续线两端与钢轨外侧轨腰处焊接，不可焊接在钢轨内侧。两焊点距离轨缝等距。道岔跳线从功能到安装方法，都与钢轨接续线有比较大的相似之处。道岔跳线用来连接道岔区段轨道电路中钢轨与道岔的不连续部分，以保证轨道电路回路的完整性。道岔跳线比较长，需要沿途固定。其两端用塞钉与钢轨连接。钢轨引接线是连接送受电端与轨条的导线。其一端与变压器箱中的端子板用螺栓紧固，另一端与钢轨的轨腰处用塞钉连接。钢轨引接线采用卡钉固定的方式沿途敷设，途中地面若无合适固定点，也可沿轨枕侧面敷设，必要时还可额外加装小枕木。送受电端设备内的导线，一般进行预制。放入变压器箱内时，重点把控导线在设备内部的空间布置，做到整齐美观。
3电缆防护
1.直埋电缆应采用软土防护。2.电缆穿越轨道，可视实际具体情况合理选用钢管、铸铁管、电缆槽或硬塑料管防护。3.电缆穿越公路时，应用钢管防护。防护管两端应伸出公路边沿不小于500m。4.防护管的内径不得少于电缆外径的1.5倍。5.电缆通过桥梁敷设时，根据桥梁类型，按电缆多少，可采用管、槽等方式进行防护。电缆敷设在桥上时，最好不要有接头，当实在为困难地段而需要接续时，应采用地下的方式进行接续。电缆过桥时，在桥两端应有适当的备用量。6.电缆通过隧道时，应采用悬挂或电缆槽防护的方式进行，且应留有一定的余量。7.电缆穿过水沟、水渠时，一定要采用钢管防护。
4加强信号工程建设管理，提升信号工程质量
铁路信号电缆管理工作的第一现场是信号工程建设阶段。加强对信号工程建设的管理，提升信号工程质量可以从根本上减少铁路运行过程中对信号电缆的维护和管理的工作量。因此，相关部门要提高对信号工程建设管理的重视程度，加强建设过程的监管力度。在信号电缆施工中，尤其是在铺设环节，一定要按照国家相关的施工技术标准严格执行，建设单位要加强对总包和分包单位施工质量的监管力度，保证信号电缆铺设符合施工技术规范，施工工序科学合理。在信号电缆类型的选择上，要综合考虑其作用和工作环境等主客观因素，完善招投标流程，严格筛选供应商，选择符合质量标准的产品。
5信号系统雷害风险评价体系
1.雷电及线路信息获取。可采用分区段统计法，统计该区段轨道两侧一定范围、一定时间内超过一定幅值的雷电信息（即危险雷电）。线路信息包括线路特征信息、线路地理信息等。线路特征信息包括轨道高度、土壤电阻率等;线路地理信息包括高铁线路的区段坐标、经纬度坐标、海拔高度等。2.区段内各信号子系统雷击过电压计算。根据线路危险雷电信息，结合线路地理信息、线路特征信息，利用信号系统雷击瞬态模型，计算信号设备端口雷击过电压。可采用基于频域参数提取和矢量匹配拟合技术的雷击瞬态建模方法，建立信号设备雷击瞬态模型。
6送受电端
送受电端的安装，首先要根据设备在施工图上的方位，结合现场实际情况确定变压器箱的位置。其次要为变压器箱预制基础，把变压器箱用螺栓固定在基础之上。按照施工图标注的信息，核对变压器型号，并将其固定好。对箱体做好接地，接地线连接到贯通地线。如果是电气化牵引区段，同时还要在变压器箱旁配合安装扼流变压器。
结语
铁路信号电缆作为铁路建设过程中众多原材料之一，其维护和管理工作是整个铁路运输系统安全稳定的基础保障。对于信号电缆的管理，要坚持“标本结合，既治标又治本”，通过从施工建设阶段的监管控制，再到后期的维护与管理，从人员素质提升，再到管理制度体系建设，再到执法普法宣传。
参考文献
[1]王思博.铁路信号电缆维护和管理[J].城市建设理论研究（电子版），2014（30）：178-179.
[2]谭诗佳.浅谈铁路信号电缆的建设与维护管理[J].科技创新与应用，2014（36）：297.
[3]王娟娟.铁路信号电缆施工问题及预防措施探析[J].科技风，2013（11）：150.
[4]客货共线铁路信号工程施工技术指南TZ206-2007[S].铁道部经济规划研究院：2017.
[5]国家市场监督管理总局，国家标准化管理委员会.电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验：GB/T17626.5-2019[S].北京：中国标准出版社，2019.