在能源紧张、环境污染严重的今天，新能源在汽车领域的探索无疑成为了整个汽车行业关注的热点，而人们对纯电动汽车的探索从来没有停止过。如今国际汽联旗下电动方程式FE（Formula E）大奖赛正式进入了我们的视野。


　　关于FE，你需要知道
　　FE大奖赛是国际汽联全新推出的一项依靠纯电力驱动的赛事。首届比赛的举办时间从2014年9月至2015年6月，举办地选在了世界上的10座地标城市，包括：北京、柏林、迈阿密、伦敦等。比赛设车手总冠军和车队总冠军，无制造商冠军。在积分方面，他们和F1的积分体系大致相同，前十名为积分区，由1分到25分不等。值得一提的是，获得杆位的车手和在正赛中创造最快圈速的车手将获得单独的积分奖励，分别为3分和2分。
　　在这项全新的顶级赛车比赛中，国际汽联选择雷诺作为“官方技术合作伙伴”，为10支车队、20位车手提供统一的雷诺SparkRenault SRT_01E电动赛车，其最高车速能达到225km/h。在比赛的不同阶段，规则对赛车的设定提出了明确的要求：赛车在练习赛和排位赛期间的最大允许功率是200kW，而正赛中，发动机将调到节电模式，动力输出为150kW。因此，我们可以预测在正赛中的赛车尾速是必然会低于练习赛和排位赛的。


　　由于不允许在比赛的任何阶段进行充电，每位车手拥有两台赛车，并在进站的时候更换赛车重新回到比赛。而噩梦一样的消息便是：一旦在正赛中电量耗尽，只能遗憾退出比赛。另外，出于节约考虑，米其林每场比赛只为每位车手提供5个新前胎和5个新后胎。这将用于整个分站赛周末（包括：练习、排位和正赛）。一个前胎和一个后胎必须来自前一站比赛（揭幕站除外），即一个比赛周末车手有3套轮胎可用。
　　惋惜！最后一圈大撞车


　　FE北京站的正赛全程25圈，处在杆位发车的是尼古拉斯·普罗斯特，来自奥迪车队的迪·格拉西和丹尼·阿比彻分列二三，前F1车手尼克·海德菲尔德位于第四。起跑后小普罗斯特守住领先位置，直至比赛的最后一圈。海德菲尔德通过第14圈进站换车上升到第二，而他最后一圈在最后一个弯道尝试超越小普罗斯特的时候发生严重碰撞，双双退赛。
　　最终，奥迪车队的迪·格拉西幸运的获得了首场比赛的胜利，安德雷蒂车队的蒙塔尼和奥迪车队另一位车手丹尼·阿比彻分获二、三名。中国队的尼尔森·皮奎特第九位起步，最终以第八名完赛。队友董荷斌的比赛厄运不断，继第二次练习赛撞坏前悬挂和散热器、排位赛出现失误后，正赛开始前又因为更换变速器被罚退10位，从维修站起步的他最终以第16名的成绩艰难完赛。
　　普罗斯特和海德菲尔德在最后一个弯角的碰撞成为了人们津津乐道的话题。普罗斯特应该为这一次碰撞负全责，他并未看到已经达到自己身旁的海德菲尔德，没有为其预留出足够的空间，最终两败俱伤，功亏一篑。
　　在倡导绿色能源、热议环境保护的浪潮中，纯电动、零排放FE大奖赛的突破性举办，颠覆了社会对于赛车运动在空气污染、噪音污染、资源损耗等方面必然性的质疑。虽然目前的投入和社会效应完全无法与F1这样的大型赛事相提并论，但这势必会引发社会新的思考和推动电动车事业的进一步发展。