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摘要：随着公路建设的发展，先简支后连续预应力混凝土连续箱梁在公路建设中的应用较为广泛，笔着从事多年桥梁工程建设后对此施工方法进行了总结，在此和同行予以分享。
中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：
（一）施工方案
利用架桥机将已预制好并经检查合格的箱梁安装在临时支座上，待梁体安装完成后施工接头湿接缝混凝土，张拉预应力筋，拆除临时支座完成体系转换。
（二）施工方法
1.安装墩顶永久及临时支座
⑴临时支座安装
临时支承采用布设钢筋网的C40混凝土垫块或砂箱，其顶面高差必须小于2mm。临时支承垫块顶面布置不锈钢板、聚四氟乙烯板。聚四氟乙烯板顶面布置钢板或直接与梁体接触。临时支承中心线与箱梁腹板中心线重合。
⑵永久支座安装
①支座进场后，应核对支座的规格型号，按规定项目对支座检查、验收，并抽样试验合格后方能使用。
②支座安装前，先测量桥墩中心的距离，据以调整和测放支座中心线，调整后的支座中心与桥墩支座设计中心的偏差应符合铁道部现行的有关规定。复核支承垫石高程，其偏差应符合规范要求。支承垫石表面、锚栓孔位置及深度应符合设计要求。
2.简支箱梁架设
利用架桥机将经检验合格的架设完成。
3.墩顶现浇湿接缝施工
⑴模板工程
①模板加工制造
钢模板在设计制造时，应有足够的强度、刚度和稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。
模板由侧模和底模两部分组成。侧模由整体或拼装式钢模板组成，并配有相应的装、拆机构；底模采用高强度竹胶板现场制作。
②底模及上支座板安装
底模安装前应应将梁体端部正里面凿毛并冲洗干净。底模采用高强度竹胶板制作，底模下方采用10×10cm方木支撑。支座位置，应在模板安装前检查，检查的内容有：横向位置、平整度，同一支座板的四角高差，四各支座板相對高差。支座板安装位置应用螺栓固定。
③侧模安装
安装前检查：板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余灰浆，模板接口处应清除干净。检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷和变形，振动器支架及模板焊缝是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修。
侧模底部利用底模方木伸长部分双向对称加固，顶部采用拉杆加固。确保模板的整体稳定性。侧模与底模连接部分采用密封胶条密封，底模与梁端搭接长度不小于50cm，模板与端梁应严密接触，防止漏浆。
④侧模拆除
当梁体混凝土强度达到设计强度的50%，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境度之差均不大于15℃，且能保证构件棱角完事时方可拆除侧模。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。
⑵钢筋工程
钢筋要有出厂合格证，经检验合格后方可进场使用，钢筋外观要求无裂纹、重皮、锈坑、死弯及油污等。钢筋在加工场集中制作，现场在模板内绑扎成形。钢筋骨架外侧绑扎适量UPVC塑料垫块，满足保护层的要求，接头所在截面按规范要求错开布置。箱梁连续端钢筋分两次绑扎成型，先绑扎底板及腹板钢筋，然后安装内模，再绑扎顶板钢筋。
绑扎梁体钢筋时，按设计位置安装预应力筋孔道，并采用钢筋定位网片进行固定。制孔管的管壁应严密、不易变形，确保其定位准确，管节连接平顺。孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线。孔道成型后应对孔道进行检查，发现孔道阻塞或残留物应及时处理。
⑶混凝土工程
混凝土在搅拌站集中拌制，搅拌输送车运至墩位，1台混凝土输送泵车泵送浇注，两侧腹板交替对称下料，人工配合入模，按“下侧腹板→底板→上侧腹板→顶板”顺序，水平分层（每层厚度不宜超过30cm）、连续浇筑，一次成型，浇筑时间控制在初凝时间内，插入式和附着式振动器振捣。
两侧腹板混凝土浇筑要同步进行，其高差不超过1m，以保持模板支架受力均衡。浇筑底板时，输送管道通过内顶模预留窗口将混凝土送入底板，下料时，一次数量不宜太多，并且要及时振捣。当腹板浇筑到箱梁腋点后，要开始浇筑顶板混凝土。在完成第二次抹面后，立即覆盖、洒水养生。
4.预应力工程
⑵预应力筋张拉
在梁体混凝土强度达到设计强度的100%且弹性模量满足要求时，混凝土龄期满足10d方能进行张拉。张拉顺序及要求严格按设计进行。对于群锚，采用大吨位千斤顶整体张拉；对于扁锚，采用小型千斤顶逐根张拉。
在进行第一孔梁张拉时需要对管道摩阻损失、锚圈口摩阻损失进行测量。根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。箱梁两侧腹板宜对称张拉，其不平衡束最大不超过一束，张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行，且按设计图规定的编号及张拉顺序张拉。
预应力筋张拉程序除符合设计要求外，一般应按下列程序执行：0→0.1σk（作伸长量标记）→σk（静停5min）→锚固。
⑵张拉注意事项
张拉钢绞线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度。高压油表必须经过校验合格后方允许使用。
每跨梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。千斤顶不准超载，不准超出规定的行程。转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。
张拉时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉。如设计有特殊规定时可按设计文件办理。
⑶管道压浆
预应力筋张拉完成后，宜在48h内进行管道压浆。水泥浆应掺高效减水剂、阻锈剂。压浆前管道内应清除杂物入积水。同一管道压浆应连续进行，一次完成。冬季压浆时应采取保温措施，水泥浆应掺入防冻剂。
预应力管道压浆应采用真空辅助压浆工艺；压浆泵应采用连续式；同一管道压浆应连续进行，一次完成。压浆前管道真空度应稳定在- 0.06～-0.10MPa之间；浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压2min；压浆最大压力不宜超过0.60MPa。
（五）质量控制要点及措施
⑴桥梁在体系转换前各段梁处于简支状态，为避免在体系转换后桥梁整体线形达步到设计要求；在桥梁架设前应根据桥梁的整体线形计算出每跨处于简支状态的梁体线形，并在梁体架设过程中由专人控制。
⑵临时支座在梁体简支过程中承受梁体的全部重量，临时支座的大小须经过计算确定，并留有不小于0.3倍的富余量。
⑶临时支座应尽量安装在预制箱梁端部加厚处，在没有条件的情况下临时支座的中心线应与梁体腹板中心线重合。
⑷梁体预制过程中必须严格控制预留孔道位置，在砼浇筑前检查确认，在特殊情况下可对预留孔道端部进行加固，确保预留孔道的位置偏差不大于4mm。
⑸为确保湿接头的工程质量，连接处箱梁端部必须凿毛并清理干净。
⑹所用永久支座必须是符合铁道部现行规定的相关要求，并经检验合格后才能使用。在底模安装以前对永久支座位置、标高进行复测，满足要求后才能进行 模板的安装。
⑺模板必须具有足够的强度和刚度，与混凝土接触面必须密贴平整并具有一定的搭接长度。外侧模必须保证梁体线型平顺，接缝严密不漏浆。
中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：
（一）施工方案
利用架桥机将已预制好并经检查合格的箱梁安装在临时支座上，待梁体安装完成后施工接头湿接缝混凝土，张拉预应力筋，拆除临时支座完成体系转换。
（二）施工方法
1.安装墩顶永久及临时支座
⑴临时支座安装
临时支承采用布设钢筋网的C40混凝土垫块或砂箱，其顶面高差必须小于2mm。临时支承垫块顶面布置不锈钢板、聚四氟乙烯板。聚四氟乙烯板顶面布置钢板或直接与梁体接触。临时支承中心线与箱梁腹板中心线重合。
⑵永久支座安装
①支座进场后，应核对支座的规格型号，按规定项目对支座检查、验收，并抽样试验合格后方能使用。
②支座安装前，先测量桥墩中心的距离，据以调整和测放支座中心线，调整后的支座中心与桥墩支座设计中心的偏差应符合铁道部现行的有关规定。复核支承垫石高程，其偏差应符合规范要求。支承垫石表面、锚栓孔位置及深度应符合设计要求。
2.简支箱梁架设
利用架桥机将经检验合格的架设完成。
3.墩顶现浇湿接缝施工
⑴模板工程
①模板加工制造
钢模板在设计制造时，应有足够的强度、刚度和稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。
模板由侧模和底模两部分组成。侧模由整体或拼装式钢模板组成，并配有相应的装、拆机构；底模采用高强度竹胶板现场制作。
②底模及上支座板安装
底模安装前应应将梁体端部正里面凿毛并冲洗干净。底模采用高强度竹胶板制作，底模下方采用10×10cm方木支撑。支座位置，应在模板安装前检查，检查的内容有：横向位置、平整度，同一支座板的四角高差，四各支座板相對高差。支座板安装位置应用螺栓固定。
③侧模安装
安装前检查：板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余灰浆，模板接口处应清除干净。检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷和变形，振动器支架及模板焊缝是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修。
侧模底部利用底模方木伸长部分双向对称加固，顶部采用拉杆加固。确保模板的整体稳定性。侧模与底模连接部分采用密封胶条密封，底模与梁端搭接长度不小于50cm，模板与端梁应严密接触，防止漏浆。
④侧模拆除
当梁体混凝土强度达到设计强度的50%，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境度之差均不大于15℃，且能保证构件棱角完事时方可拆除侧模。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。
⑵钢筋工程
钢筋要有出厂合格证，经检验合格后方可进场使用，钢筋外观要求无裂纹、重皮、锈坑、死弯及油污等。钢筋在加工场集中制作，现场在模板内绑扎成形。钢筋骨架外侧绑扎适量UPVC塑料垫块，满足保护层的要求，接头所在截面按规范要求错开布置。箱梁连续端钢筋分两次绑扎成型，先绑扎底板及腹板钢筋，然后安装内模，再绑扎顶板钢筋。
绑扎梁体钢筋时，按设计位置安装预应力筋孔道，并采用钢筋定位网片进行固定。制孔管的管壁应严密、不易变形，确保其定位准确，管节连接平顺。孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线。孔道成型后应对孔道进行检查，发现孔道阻塞或残留物应及时处理。
⑶混凝土工程
混凝土在搅拌站集中拌制，搅拌输送车运至墩位，1台混凝土输送泵车泵送浇注，两侧腹板交替对称下料，人工配合入模，按“下侧腹板→底板→上侧腹板→顶板”顺序，水平分层（每层厚度不宜超过30cm）、连续浇筑，一次成型，浇筑时间控制在初凝时间内，插入式和附着式振动器振捣。
两侧腹板混凝土浇筑要同步进行，其高差不超过1m，以保持模板支架受力均衡。浇筑底板时，输送管道通过内顶模预留窗口将混凝土送入底板，下料时，一次数量不宜太多，并且要及时振捣。当腹板浇筑到箱梁腋点后，要开始浇筑顶板混凝土。在完成第二次抹面后，立即覆盖、洒水养生。
4.预应力工程
⑵预应力筋张拉
在梁体混凝土强度达到设计强度的100%且弹性模量满足要求时，混凝土龄期满足10d方能进行张拉。张拉顺序及要求严格按设计进行。对于群锚，采用大吨位千斤顶整体张拉；对于扁锚，采用小型千斤顶逐根张拉。
在进行第一孔梁张拉时需要对管道摩阻损失、锚圈口摩阻损失进行测量。根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。箱梁两侧腹板宜对称张拉，其不平衡束最大不超过一束，张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行，且按设计图规定的编号及张拉顺序张拉。
预应力筋张拉程序除符合设计要求外，一般应按下列程序执行：0→0.1σk（作伸长量标记）→σk（静停5min）→锚固。
⑵张拉注意事项
张拉钢绞线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度。高压油表必须经过校验合格后方允许使用。
每跨梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。千斤顶不准超载，不准超出规定的行程。转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。
张拉时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉。如设计有特殊规定时可按设计文件办理。
⑶管道压浆
预应力筋张拉完成后，宜在48h内进行管道压浆。水泥浆应掺高效减水剂、阻锈剂。压浆前管道内应清除杂物入积水。同一管道压浆应连续进行，一次完成。冬季压浆时应采取保温措施，水泥浆应掺入防冻剂。
预应力管道压浆应采用真空辅助压浆工艺；压浆泵应采用连续式；同一管道压浆应连续进行，一次完成。压浆前管道真空度应稳定在- 0.06～-0.10MPa之间；浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压2min；压浆最大压力不宜超过0.60MPa。
（五）质量控制要点及措施
⑴桥梁在体系转换前各段梁处于简支状态，为避免在体系转换后桥梁整体线形达步到设计要求；在桥梁架设前应根据桥梁的整体线形计算出每跨处于简支状态的梁体线形，并在梁体架设过程中由专人控制。
⑵临时支座在梁体简支过程中承受梁体的全部重量，临时支座的大小须经过计算确定，并留有不小于0.3倍的富余量。
⑶临时支座应尽量安装在预制箱梁端部加厚处，在没有条件的情况下临时支座的中心线应与梁体腹板中心线重合。
⑷梁体预制过程中必须严格控制预留孔道位置，在砼浇筑前检查确认，在特殊情况下可对预留孔道端部进行加固，确保预留孔道的位置偏差不大于4mm。
⑸为确保湿接头的工程质量，连接处箱梁端部必须凿毛并清理干净。
⑹所用永久支座必须是符合铁道部现行规定的相关要求，并经检验合格后才能使用。在底模安装以前对永久支座位置、标高进行复测，满足要求后才能进行 模板的安装。
⑺模板必须具有足够的强度和刚度，与混凝土接触面必须密贴平整并具有一定的搭接长度。外侧模必须保证梁体线型平顺，接缝严密不漏浆。