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柳绪纲
北青网总编辑，
资深媒体人
最早感受挤火车，是在上世纪90年代初。不知道当时有没有春运的概念，但过年那阵儿，火车上是如今抱怨北京公交车早高峰的人都想象不出的挤。这么说吧，你即使买到了那硬纸板车票，也不代表你就能有车坐。
离故乡较近的是一个小车站，春节后开学时也正赶上外出打工的人流，站台上总是黑压压一大片人。老牛一般的火车喘着粗气慢腾腾爬进站，大家一拥而上，往早已挤满人的车厢里猛冲。2分钟的停站时间，但20分钟过去，车门也还关不上，列车员用拖把或者扫帚使劲儿向下推搡挤车的人。
大冬天，没有暖气，我近乎悬空地被夹在人堆里，满头大汗——我对春运的印象，就如此开始。十多年过去，情形已经有所改变，如今车次多了，车速快了，乘车环境有了不小的改变，被无数次炒作了“提速不提价”的火车票票价也早已是今非昔比，但每逢春节出行难的问题依然没有缓解的迹象。春节前的一段时间里，每天早晨7点出门，都能看到住处附近的火车票代售点前排着百米长龙。据说，北京有1400多个售票窗口，那这样的长龙加起来会有多长？
难怪“北京站37号窗口事件”视频一经曝光会引起那么大的民愤，直至胡锦涛总书记都对春运做出批示。铁道部说，“一票难求”的现象将在2012年基本消除，网民一片哄笑；铁道部公安局政委说，票贩子囤积车票的主要方法是“雇人或自己在车站售票窗口反复排队购买”，网民更是笑作一团。不过，2009年春运的确让票贩子，尤其是票贩子的靠山们收敛了许多，政府越来越重视春运中“被运者”的感受。不过，要彻底解决“一票难求”，恐怕并不是再建几条高速铁路能够解决的。
中国传统的节日文化精髓可以概况为一个字——“聚”。即便清明节，讲究的也是晚辈一起到过世的先人坟前去凭吊。对于中秋、春节这样重要的节日，无疑更是家家渴望团圆了。正是受这种文化的感召，国人无论到了哪里，总会“举头望明月，低头思故乡”，然后尽可能地找到机会，历尽千辛万苦，任凭长途跋涉也要和亲人团聚。对一个有着13亿子民、人口流动日益增大的大国来说，不从根本上解决“团聚”问题，“一票难求”必然还会长期存在。
如何解决“团聚”问题？当然不是要“堵”。数十年来，除春节外的传统节日近乎被边缘化，从2008年开始，清明、端午、中秋等传统节日才被纳入了法定假日安排，使得复兴民族传统、唤醒国人的节日文化自觉意识有了一定的载体，是政府顺应民意之举。那么，解决途径也就只剩下了“疏”。
挽留外地人过节可以“疏”。我在北京度过了三个春节，其中两年接来了家里的老人，年初一出门走走，相比节前的喧嚣，北京几近是一座空城，只有在地坛庙会等一些地方才能感到过年的热闹。今年春节，北京市旅游局想到了请天津人到北京过年，不过重点大城市的有关部门还可以想想办法，怎么能把更多的外地人挽留下来过节，更可以鼓励他们把家人接去。年前去往重点城市和年后离开重点城市基本都是逆流，车票要比顺流好卖很多，既解决了买票难又能够拉动该城市的节日消费，何乐而不为？
完善休假制度可以“疏”。我国已经明确了带薪休假制度，但其落实还有比较大的问题，如何能满足人们的需求也还有比较大的问题。且不说在一些单位或一些岗位，“带薪休假”还只能停留在纸面上，就是能够休假的，也多不能替代年关的“团聚”。今年春节，有朋友想尽办法买票回老家，我问他休年假的时候为什么没有回去，他无奈地回答说，休假时老婆要上班，所以只带孩子回家看过父母，春节前家里老人极力要求，说上次没带媳妇，而且他的弟弟全家也要回去过年，正好可以全家人团聚。春运“挤”一族中和这位朋友有着类似状况的应该也不在少数。
建立良好的人口流动机制可以“疏”。过年回家是因为家里还有牵挂。当人口流动更加灵活，做好亲属投靠和社保关系的接纳工作，将解决不少的家人两地甚至数地分居问题。
均衡区域经济发展更可以“疏”。有关部门早已经发现春运期间客流的方向主要集中在西南、东北等，东部和南部主要城市的运力频频告急。究其原因，就是因为珠三角、长三角、环渤海等块状区域经济发展较好，聚集起了其他落后或稍落后地区的人才和劳动力。中央政府虽已提出振兴东北、发展西部等经济发展战略，但实现战略目标尚待时日，只有这一目标成为现实，支持就业的发达经济“块”区多起来，才能够减少人员的大规模长途流动。就国人固有的传统思路，如果家门口能挣大钱，又有谁愿意背井离乡呢？
我突然想起春节前在新华网上看到的一组帖子——《总书记批示后我们果然买到票了》，要解决“一票难求”应该有着不少的渠道，但最重要的，还是要看我们的政府如何去做……
北青网总编辑，
资深媒体人
最早感受挤火车，是在上世纪90年代初。不知道当时有没有春运的概念，但过年那阵儿，火车上是如今抱怨北京公交车早高峰的人都想象不出的挤。这么说吧，你即使买到了那硬纸板车票，也不代表你就能有车坐。
离故乡较近的是一个小车站，春节后开学时也正赶上外出打工的人流，站台上总是黑压压一大片人。老牛一般的火车喘着粗气慢腾腾爬进站，大家一拥而上，往早已挤满人的车厢里猛冲。2分钟的停站时间，但20分钟过去，车门也还关不上，列车员用拖把或者扫帚使劲儿向下推搡挤车的人。
大冬天，没有暖气，我近乎悬空地被夹在人堆里，满头大汗——我对春运的印象，就如此开始。十多年过去，情形已经有所改变，如今车次多了，车速快了，乘车环境有了不小的改变，被无数次炒作了“提速不提价”的火车票票价也早已是今非昔比，但每逢春节出行难的问题依然没有缓解的迹象。春节前的一段时间里，每天早晨7点出门，都能看到住处附近的火车票代售点前排着百米长龙。据说，北京有1400多个售票窗口，那这样的长龙加起来会有多长？
难怪“北京站37号窗口事件”视频一经曝光会引起那么大的民愤，直至胡锦涛总书记都对春运做出批示。铁道部说，“一票难求”的现象将在2012年基本消除，网民一片哄笑；铁道部公安局政委说，票贩子囤积车票的主要方法是“雇人或自己在车站售票窗口反复排队购买”，网民更是笑作一团。不过，2009年春运的确让票贩子，尤其是票贩子的靠山们收敛了许多，政府越来越重视春运中“被运者”的感受。不过，要彻底解决“一票难求”，恐怕并不是再建几条高速铁路能够解决的。
中国传统的节日文化精髓可以概况为一个字——“聚”。即便清明节，讲究的也是晚辈一起到过世的先人坟前去凭吊。对于中秋、春节这样重要的节日，无疑更是家家渴望团圆了。正是受这种文化的感召，国人无论到了哪里，总会“举头望明月，低头思故乡”，然后尽可能地找到机会，历尽千辛万苦，任凭长途跋涉也要和亲人团聚。对一个有着13亿子民、人口流动日益增大的大国来说，不从根本上解决“团聚”问题，“一票难求”必然还会长期存在。
如何解决“团聚”问题？当然不是要“堵”。数十年来，除春节外的传统节日近乎被边缘化，从2008年开始，清明、端午、中秋等传统节日才被纳入了法定假日安排，使得复兴民族传统、唤醒国人的节日文化自觉意识有了一定的载体，是政府顺应民意之举。那么，解决途径也就只剩下了“疏”。
挽留外地人过节可以“疏”。我在北京度过了三个春节，其中两年接来了家里的老人，年初一出门走走，相比节前的喧嚣，北京几近是一座空城，只有在地坛庙会等一些地方才能感到过年的热闹。今年春节，北京市旅游局想到了请天津人到北京过年，不过重点大城市的有关部门还可以想想办法，怎么能把更多的外地人挽留下来过节，更可以鼓励他们把家人接去。年前去往重点城市和年后离开重点城市基本都是逆流，车票要比顺流好卖很多，既解决了买票难又能够拉动该城市的节日消费，何乐而不为？
完善休假制度可以“疏”。我国已经明确了带薪休假制度，但其落实还有比较大的问题，如何能满足人们的需求也还有比较大的问题。且不说在一些单位或一些岗位，“带薪休假”还只能停留在纸面上，就是能够休假的，也多不能替代年关的“团聚”。今年春节，有朋友想尽办法买票回老家，我问他休年假的时候为什么没有回去，他无奈地回答说，休假时老婆要上班，所以只带孩子回家看过父母，春节前家里老人极力要求，说上次没带媳妇，而且他的弟弟全家也要回去过年，正好可以全家人团聚。春运“挤”一族中和这位朋友有着类似状况的应该也不在少数。
建立良好的人口流动机制可以“疏”。过年回家是因为家里还有牵挂。当人口流动更加灵活，做好亲属投靠和社保关系的接纳工作，将解决不少的家人两地甚至数地分居问题。
均衡区域经济发展更可以“疏”。有关部门早已经发现春运期间客流的方向主要集中在西南、东北等，东部和南部主要城市的运力频频告急。究其原因，就是因为珠三角、长三角、环渤海等块状区域经济发展较好，聚集起了其他落后或稍落后地区的人才和劳动力。中央政府虽已提出振兴东北、发展西部等经济发展战略，但实现战略目标尚待时日，只有这一目标成为现实，支持就业的发达经济“块”区多起来，才能够减少人员的大规模长途流动。就国人固有的传统思路，如果家门口能挣大钱，又有谁愿意背井离乡呢？
我突然想起春节前在新华网上看到的一组帖子——《总书记批示后我们果然买到票了》，要解决“一票难求”应该有着不少的渠道，但最重要的，还是要看我们的政府如何去做……