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摘要：下文分析路桥混凝土裂缝产生的原因，提出缓解裂缝产生的措施，并介绍几种常见的裂缝治理办法进行详细分析。
关键字：路桥施工；混凝土裂缝；防治
随着我国交通基础建设飞速发展，各个地方也建了大量的混凝土桥梁，在桥梁建造和使用过程中，因裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。
一、低强度混凝土裂缝的类型
低强度混凝土裂缝类型主要有收缩裂缝与温度裂缝、外荷作用产生的裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。
（一）收缩及温度裂缝
1.混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于模板（和外力）的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。
2.水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度可能产生应力，当温度应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。隧道中温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。
3.自身收缩与干缩一样，是由于水的迁移而引起。但它不是由于水向外蒸发散失，而是因为水泥水化时消耗水分造成凝胶孔的液面下降，形成弯月面，产生所谓的自干燥作用，进而使混凝土体的相对湿度降低，体积减小。
（二）荷载裂缝
模板或堵头板没有固定牢固，或过早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。低龄期混凝土因强度低，更容易产生荷载变形。
荷载变形裂缝主要发生在隧道衬砌与拱涵混凝土，在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已经引起了广大工程技术人员的重视。
（三）施工缝（接茬缝）
施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断，当中断时间超过混凝土的初凝时间而继续浇筑混凝土时，原有的混凝土表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
二、裂缝形成的原因分析
（一）施工工艺或现场操作不规范
1.搅拌混凝土时原材料計量误差大，没有根据砂、石料的实际含水量及时调整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。在混凝土运输及泵送过程中违规加水的现象也比较普遍。
2.混凝土浇筑时不振捣或漏振，混凝土均质性差。由此造成混凝土中出现气孔等空隙，在混凝土硬化过程中造成内部出现微裂缝。
3.盲目追求施工进度，随意提前脱模时间，使低强度混凝土过量承受荷载，破坏了混凝土结构。脱模后没有进行混凝土的潮湿养护。
4.夏季施工时砂、石料露天堆放，无切实有效的降温措施，混凝土入模温度高。冬季施工时采取的防寒保温措施不力。
（二）原材料质量差，配合比设计不合理
水泥品种选择不当，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂级配差，含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，影响了水
泥与骨料的胶结。
（三）裂缝产生的综合性
1.在低强度大体积混凝土施工中，材料、配比准确的情况下，未及时养护，会造成温度收缩，但同时混凝土自身收缩会与其叠加，内部与表面拉应力值增大，使裂缝宽度加大。
2.因低强度混凝土水泥用量小，对其坍落度规范要求为10～30mm，但施工中为减小混凝土离析现象往往控制在0～10mm，这样水灰比<0.35。水灰比的变化对干燥收缩和自身收缩的影响正相反，即当混凝土的水灰比降低时干燥收缩减小，而自身收缩增大。如当水灰比＞0.5时，其干燥作用和自身收缩与干缩相比小到可以忽略不计；但是当水灰比＜0.35时，体内相对湿度会很快降低到80％以下，自身收缩与干缩则接近各占一半，这时收缩裂缝就是两者之和。
三、混凝土裂缝的治理
混凝土作为多种材料组成的脆性材料，裂缝的存在是客观的，作为施工单位应加强混凝土的施工管理，避免或减少混凝土裂缝的产生。对于出现的裂缝，应认真分析原因，分清是有害裂缝还是无害裂缝，并对有害裂缝进行处理，防止裂缝继续发展，影响结构的稳定。混凝土表面常出现一些没有扩展性的细微裂缝，这种裂缝是稳定的，不会影响结构的使用和耐久性。从美观考虑，可先将裂缝表面清洗干净，然后涂刷环氧树脂浆液2～3遍，最后用刮抹料、调色料处理混凝土表面，使其颜色与周围混凝土颜色一致。
环氧树脂浆液配比为：环氧树脂∶501稀释剂∶二甲苯∶乙二胺=1∶0.2∶0.35∶0.08。刮抹料配比为水泥：水=1∶0.35。调色料配比为：水泥∶白水泥∶107胶＝5∶3∶1。施工时配比应经试验加以确定。
四、预防或缓解混凝土裂缝的措施
（一）严格控制原材料的质量技术标准
1.水泥。施工现场多使用普通硅酸盐水泥，但应尽量减少单位水泥用量。不同品牌、不同规格、不同批次的水泥不能混用。
2.碎石。根据泵送管路的内径，尽可能选用级配良好的碎石或卵石。严格控制含泥量≤1%，针、片状物含量≤15%，粒径以5~31.5mm为宜，最大≯40mm。
3.砂。采用级配良好的中砂，细度模数应为3.0～2.3，粒径＜0.315mm的颗粒含量所占比例宜为15％-20%，严格控制含泥量在3％以内。为方便混凝土的运输、泵送和浇筑，砂率取35％-45％。
4.水。最好选用饮用水。当采用其他水源时，应按现行《混凝土拌合用水标准》（JGJ63）的规定进行检验，PH值应＞4。水灰比越大，混凝土的干燥收缩越大，水灰比过小，混凝土干缩与自收缩之和过大；因此，严格控制混凝土用水量是减少裂缝的根本措施。施工中水灰比在0.45～0.55之间，混凝土入泵坍落度控制在（12±2）cm。
5.掺合料。（1）粉煤灰比表面积小，需水量低，不仅能有效降低混凝土的干燥收缩值，还可以改善混凝土的流动性、粘聚性和保水性。在水泥中掺入原状或磨细粉煤灰后，可以降低混凝土中水泥的水化热，推迟水化热峰值的出现，减少绝热条件下的升温，有利于控制温度裂缝的产生。粉煤灰的掺加在水工大体积混凝土施工中应用比较广泛。（2）掺加适量的膨胀剂可以补偿混凝土的收缩，增加密实度，提高混凝土防渗抗裂能力。
6.外加剂。高效减水剂能够有效减少拌合用水，降低水化热，延缓水化热释放速度，从而减少温度裂缝，但掺量过多，会引起混凝土的膨胀和开裂。施工时必须慎重选择外加剂的品种和掺量。
（二）严格混凝土施工工艺
1.混凝土的拌合。（1）严格按施工配料单计量，定期检查校正计量装置。加强砂石料含水率检测，及时调整拌合用水量。（2）控制混凝土的入模温度。当气温高于32℃时，砂石料、搅拌机应搭设遮阳棚，用冷水冲洗碎石降温，并尽量安排在夜间浇筑混凝土。
2.混凝土的灌筑。（1）混凝土在运输和泵送过程中严禁加水。（2）适当放慢灌筑速度。对隧道衬砌，两侧边墙对称分层灌筑，到墙、拱交界处停1～1.5h，待边墙混凝土下沉稳定后，再灌筑拱部混凝土。
3.混凝土的脱模、养护。（1）混凝土拆模时的强度必须符合设计或规范要求，严禁未经试验人员同意提前脱模，脱模时不得损伤混凝土。（2）传统的混凝土洒水养护方法，增加了文明施工的难度，洒水也不均匀，使混凝土早期强度得不到保证，建议使用喷涂混凝土养护液的方法进行养护。
五、结束语
桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。设计疏漏、施工低劣、监理不力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝。因此，为保证结构安全耐用，必须严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，在运营管理过程中，也要进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，把隐患及早消灭在萌芽状态。
关键字：路桥施工；混凝土裂缝；防治
随着我国交通基础建设飞速发展，各个地方也建了大量的混凝土桥梁，在桥梁建造和使用过程中，因裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。
一、低强度混凝土裂缝的类型
低强度混凝土裂缝类型主要有收缩裂缝与温度裂缝、外荷作用产生的裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。
（一）收缩及温度裂缝
1.混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于模板（和外力）的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。
2.水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度可能产生应力，当温度应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。隧道中温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。
3.自身收缩与干缩一样，是由于水的迁移而引起。但它不是由于水向外蒸发散失，而是因为水泥水化时消耗水分造成凝胶孔的液面下降，形成弯月面，产生所谓的自干燥作用，进而使混凝土体的相对湿度降低，体积减小。
（二）荷载裂缝
模板或堵头板没有固定牢固，或过早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。低龄期混凝土因强度低，更容易产生荷载变形。
荷载变形裂缝主要发生在隧道衬砌与拱涵混凝土，在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已经引起了广大工程技术人员的重视。
（三）施工缝（接茬缝）
施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断，当中断时间超过混凝土的初凝时间而继续浇筑混凝土时，原有的混凝土表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
二、裂缝形成的原因分析
（一）施工工艺或现场操作不规范
1.搅拌混凝土时原材料計量误差大，没有根据砂、石料的实际含水量及时调整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。在混凝土运输及泵送过程中违规加水的现象也比较普遍。
2.混凝土浇筑时不振捣或漏振，混凝土均质性差。由此造成混凝土中出现气孔等空隙，在混凝土硬化过程中造成内部出现微裂缝。
3.盲目追求施工进度，随意提前脱模时间，使低强度混凝土过量承受荷载，破坏了混凝土结构。脱模后没有进行混凝土的潮湿养护。
4.夏季施工时砂、石料露天堆放，无切实有效的降温措施，混凝土入模温度高。冬季施工时采取的防寒保温措施不力。
（二）原材料质量差，配合比设计不合理
水泥品种选择不当，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂级配差，含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，影响了水
泥与骨料的胶结。
（三）裂缝产生的综合性
1.在低强度大体积混凝土施工中，材料、配比准确的情况下，未及时养护，会造成温度收缩，但同时混凝土自身收缩会与其叠加，内部与表面拉应力值增大，使裂缝宽度加大。
2.因低强度混凝土水泥用量小，对其坍落度规范要求为10～30mm，但施工中为减小混凝土离析现象往往控制在0～10mm，这样水灰比<0.35。水灰比的变化对干燥收缩和自身收缩的影响正相反，即当混凝土的水灰比降低时干燥收缩减小，而自身收缩增大。如当水灰比＞0.5时，其干燥作用和自身收缩与干缩相比小到可以忽略不计；但是当水灰比＜0.35时，体内相对湿度会很快降低到80％以下，自身收缩与干缩则接近各占一半，这时收缩裂缝就是两者之和。
三、混凝土裂缝的治理
混凝土作为多种材料组成的脆性材料，裂缝的存在是客观的，作为施工单位应加强混凝土的施工管理，避免或减少混凝土裂缝的产生。对于出现的裂缝，应认真分析原因，分清是有害裂缝还是无害裂缝，并对有害裂缝进行处理，防止裂缝继续发展，影响结构的稳定。混凝土表面常出现一些没有扩展性的细微裂缝，这种裂缝是稳定的，不会影响结构的使用和耐久性。从美观考虑，可先将裂缝表面清洗干净，然后涂刷环氧树脂浆液2～3遍，最后用刮抹料、调色料处理混凝土表面，使其颜色与周围混凝土颜色一致。
环氧树脂浆液配比为：环氧树脂∶501稀释剂∶二甲苯∶乙二胺=1∶0.2∶0.35∶0.08。刮抹料配比为水泥：水=1∶0.35。调色料配比为：水泥∶白水泥∶107胶＝5∶3∶1。施工时配比应经试验加以确定。
四、预防或缓解混凝土裂缝的措施
（一）严格控制原材料的质量技术标准
1.水泥。施工现场多使用普通硅酸盐水泥，但应尽量减少单位水泥用量。不同品牌、不同规格、不同批次的水泥不能混用。
2.碎石。根据泵送管路的内径，尽可能选用级配良好的碎石或卵石。严格控制含泥量≤1%，针、片状物含量≤15%，粒径以5~31.5mm为宜，最大≯40mm。
3.砂。采用级配良好的中砂，细度模数应为3.0～2.3，粒径＜0.315mm的颗粒含量所占比例宜为15％-20%，严格控制含泥量在3％以内。为方便混凝土的运输、泵送和浇筑，砂率取35％-45％。
4.水。最好选用饮用水。当采用其他水源时，应按现行《混凝土拌合用水标准》（JGJ63）的规定进行检验，PH值应＞4。水灰比越大，混凝土的干燥收缩越大，水灰比过小，混凝土干缩与自收缩之和过大；因此，严格控制混凝土用水量是减少裂缝的根本措施。施工中水灰比在0.45～0.55之间，混凝土入泵坍落度控制在（12±2）cm。
5.掺合料。（1）粉煤灰比表面积小，需水量低，不仅能有效降低混凝土的干燥收缩值，还可以改善混凝土的流动性、粘聚性和保水性。在水泥中掺入原状或磨细粉煤灰后，可以降低混凝土中水泥的水化热，推迟水化热峰值的出现，减少绝热条件下的升温，有利于控制温度裂缝的产生。粉煤灰的掺加在水工大体积混凝土施工中应用比较广泛。（2）掺加适量的膨胀剂可以补偿混凝土的收缩，增加密实度，提高混凝土防渗抗裂能力。
6.外加剂。高效减水剂能够有效减少拌合用水，降低水化热，延缓水化热释放速度，从而减少温度裂缝，但掺量过多，会引起混凝土的膨胀和开裂。施工时必须慎重选择外加剂的品种和掺量。
（二）严格混凝土施工工艺
1.混凝土的拌合。（1）严格按施工配料单计量，定期检查校正计量装置。加强砂石料含水率检测，及时调整拌合用水量。（2）控制混凝土的入模温度。当气温高于32℃时，砂石料、搅拌机应搭设遮阳棚，用冷水冲洗碎石降温，并尽量安排在夜间浇筑混凝土。
2.混凝土的灌筑。（1）混凝土在运输和泵送过程中严禁加水。（2）适当放慢灌筑速度。对隧道衬砌，两侧边墙对称分层灌筑，到墙、拱交界处停1～1.5h，待边墙混凝土下沉稳定后，再灌筑拱部混凝土。
3.混凝土的脱模、养护。（1）混凝土拆模时的强度必须符合设计或规范要求，严禁未经试验人员同意提前脱模，脱模时不得损伤混凝土。（2）传统的混凝土洒水养护方法，增加了文明施工的难度，洒水也不均匀，使混凝土早期强度得不到保证，建议使用喷涂混凝土养护液的方法进行养护。
五、结束语
桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。设计疏漏、施工低劣、监理不力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝。因此，为保证结构安全耐用，必须严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，在运营管理过程中，也要进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，把隐患及早消灭在萌芽状态。