尽管那些逢法国车便冠以浪漫之名的做法让我感到厌烦,但雪铁龙(中国)为我办理试驾车手续的法国女孩确实很漂亮,潜移默化地让我相信了法国车与浪漫之间可能真有那么多联系。在前往地下车库的那段路上,法国姑娘一直在用生涩的中文,很敬业地向我介绍着那款C4轿跑车是如何的靓丽,但有她在旁边,我显然已是听不进这些了。好了,不谈美女,回归正题,眼前新C4轿跑车的造型有如身旁那位法国女孩一样惊艳,不过说实话,除了那个大号尾翼外,我实在是看不出它与三年前的“老款”究竟有何变化,之所以被冠之以“新”,完全是因为那款1.6T发动机的缘故。
　　
　　若按时间算,雪铁龙C4进入中国市场的时机并不算晚,三年前的国内轿跑车市场,除了现代COUPE之外,几乎就没有什么让人记得住的产品了,但是起了个大早的雪铁龙也没能真正抓住机会,动感外表下那颗柔弱的“芯”显然难逃其咎,最大功率仅为80kW的1.6L发动机让那时的C4轿跑与运动毫无关联,而25万余元的价格,更让影响力缩水。不过这次新C4轿跑车的前景有所改善,雪铁龙用1.6T发动机替代了之前那款令人尴尬的动力,价格的制定也变得理性了许多,入门级VTS款的价格甚至下探到了20万元之内。
　　PSA与宝马集团合作开发的1.6T发动机是新C4轿跑车的重头戏,这款采用了燃油直喷和双涡流涡轮增压技术的EP系列发动机与MINI Cooper S的动力同宗同源,其中的双涡流技术尤为值得一提,它将原本一次性流入增压器的废气分为两股,增压效果因此更加舒缓平顺,降低了顿挫感和滞后感。尽管增压发动机的动力总是被大家寄予厚望,但这款1.6T动力的亮点并非是莫103kW的最大功率,而是240N·m的最大扭矩,如此水准依然可以去和那些2.4L发动机抗衡了,而1400r/min就能发力的特点更是那些自然吸气式发动机难以望其项背的。
　　虽然按照200马力起步的“钢炮标准”来衡量,C4轿跑车的动力还没有跻身运动行列的资格,但就实际驾驶感觉而言,C4轿跑车所体现出的轻松活力却是非常讨人喜欢的。不同于那些强调舒适安逸的对手,C4轿跑车对发动机的声响丝毫不加掩饰,脚下油门只要稍有动作,哪怕是转速表指针还未触到2000r/min的刻度,阵阵欢快的发动机声浪就已是毫无拘束的透进了车内,积极挑动着驾驶者的情绪,而此时的提速效果也颇为明显,声浪与速度一起,诠释了轿跑车与众不同的特性。相比之下,C4轿跑所坚持的4挡自动变速器则是表现平平,急加速时变速器虽然会果断的降至2挡,以便让发动机更高效的工作,但事后却迟迟不肯升挡,让人有些郁闷。此外,与对手那些动辄5挡或是6挡的变速器相比,4挡结构在换挡时或多或少还是能够察觉到冲击。
　　C4轿跑车的悬架结构也是一个有意思的话题,麦弗逊式前悬与扭力梁加螺旋弹簧式后悬的配合出现在一款“忠于驾驶”的轿跑车身上,难免让人觉得与那个4挡变速器一样老套,没有半点炫耀的资本,但实际的驾驶情况却是让任何对手都不得小看。在日常,C4轿跑车很聪明隐藏了自己的本性,虽然你不能说它的底盘是彻头彻尾的偏向于舒适,但至少在通过那些减速带时,不会让你感觉生硬,而在需要时,悬架又会提供很充分的支撑力,弯道中的C4轿跑车车身反应敏锐,操控稳定,都说明了这套悬架的称职。
　　到现在为止,我还清晰记得爱丽舍VTS的方向盘反馈力道有多么厚重,不过现在的雪铁龙已在运动与轻便之间找到了正确的方向,C4轿跑车驾驶起来毫不费力,油门与发动机间的响应也极其敏捷,这对那些被C4轿跑车惊艳造型迷倒了的女士来说,算是个好消息。由于车尾造型独特,C4轿跑车的后玻璃窗面积要比普通两厢车大很多,倒车时也能占到些便宜。
　　在雪铁龙此次引进的三款C4轿跑车中,VTS只算是入门车型,因此在与它接触的头几个小时内,我对配置中没有天窗和皮质座椅耿耿于怀,但三天试驾下来,我发现VTS的配置并不单薄,除了装备确实够用之外,与豪华版的实质性差别也不过就在于天窗与座椅了。为了配合车内的整体深色调,运动型座椅的色彩有些沉闷,但对身体的支撑效果却令人满意,造型也很有运动的范儿。同样会受到表扬的还有后排空间,若是从外面看,C4轿跑车明显向下收缩的车顶很容易让人对其空间表现产生怀疑,但真要钻进车内试过,相信你会佩服设计者的功力,在C4轿跑的后排,车顶并不会妨碍你挺直腰板。
　　动力升级,价格调整之后,新C4轿跑车的战斗力显然要比三年前增强不少,但市场同样也在斗转星移,目前无论是主打运动,还是突出个性的对手都是实力不俗,尽管对那些舍得为个性买单的用户而言,C4轿跑车时尚靓丽的造型是个不小的诱惑,但是这份诱惑显然还不具备统治力,因此C4轿跑车要想崭露头角并非易事,除了竞争激烈的原因之外,那款备受雪铁龙设计师青睐的4挡变速器恐怕也会是症结所在。