BBA在中国「斗」了这么些年，其实每年都不乏看点。
　　用同事曦哥的话说，不论是奔驰、宝马还是奥迪，它们在年终总结时总能用各自的春秋笔法把自己塑造成当年的NO.1。这也没什么不好，毕竟如此心照不宣了一路，哥儿仨也算其乐融融。
　　不过，随着不安分的2019年行将收官，三驾马车在中国的座次或许真的要重新排序了。
　　戴姆勒日前公布的官方数据显示，奔驰11月在华销量为57901辆，同比增长11%，再度刷新历年11月的最佳销售记录；2019年前11个月的累计销量则为640933辆，同比增长6.3%。当然，在C-Class和E-Class两位主力战将的强势增长势头之下，这份总成绩单并不令人意外。

　　相比之下，宝马（含MINI）11月在华销量为68366辆，同比增长12.1%；1-11月累计销量为655783辆，同比增长13.6%。奥迪11月在华销量为67402辆，同比增长16.8%；1-11月累计销量为618596辆，同比增长3.5%。
　　不难看出，包含MINI的宝马品牌目前相对奔驰拥有1.5万辆的总体销量优势，即便奥迪在降价促销战略和A6L的助推下迎来了一个不错的11月，但总成绩相比第二位的奔驰还有超过两万辆的差距，夺冠几乎没了希望。
　　这也就意味着，如无意外，2019年中国车市豪华品牌的銷量桂冠最终将在“双B”之间决出。不过，对于奔驰来说，比三巨头的年末大戏更能牵动人心的，还是这一年以来的悲喜与冷暖。

再见Z博士

　　2016年的底特律车展，第九代奔驰E-Class全球首发。时任戴姆勒集团董事会主席、梅赛德斯-奔驰全球总裁的迪特·蔡澈谨慎地告诉在场的记者：“未来，我们的销量比竞争对手高多少并不重要，保持一个非常稳健的增长势头才是最重要的。”
　　同年，奔驰全球销量达到208万辆，同比增长22.3%，时隔十几年后终于超越宝马，重返全球豪华车市场冠军宝座。这个目标，比预期提前了四年完成。

　　2019年5月22日，这位全球知名的66岁豪车集团掌门人正式卸任。49岁的戴姆勒集团研发总监康林松将接替他，继续书写三叉星的传奇。
　　明眼人都能看出，这位白胡子Z博士在任期间，奔驰的产品形态与品牌气质都产生了明显的变化。挣脱克莱斯勒的泥淖，戴姆勒产品的推陈出新也越来越衬得上一家全球性企业的发展节奏。特别是2013年以来，奔驰陆续推向市场的全新一代S-Class、C-Class、E-Class以及一系列差异化很强的SUV车型，让全世界用户都对这家百年老店刮目相看，并竖起大拇指。
　　有趣的是，蔡澈头上诸如“功不可没”、“重回巅峰”之类的光环，人们却在他离任后提得很少。真正登上中文互联网热搜的，是他每天4250欧元（约合3.3万人民币）的退休金……纵览全球，恐怕也只有这个百年汽车品牌的人事变动，才能为行业内外带来如此广泛的话题性。

道中遇雨

　　就在蔡澈退休一个多月前，西安奔驰女车主薛春艳爬上一辆进口奔驰CLS的引擎盖，声泪俱下又有理有据地控诉自己爱车的质量问题与经销商的店大欺客。这一戏剧化的场景在网络上引起轩然大波，甚至还被好事网友做成了手办。

　　当然，争论与戏谑只是这场风波的组成部分，后者对奔驰造成的伤痛可是实实在在的。
　　维权事件发酵至5月底，其中一个当事方——西安利之星被西安市场监管局处以100万元罚款。9月11日，中国银行保险监督管理委员会的一则行政处罚公告显示，奔驰金融因“对外包活动管理存在严重不足”案由，被北京市银保监局处以80万元罚款。这是官方对奔驰开出的第二张罚单。从数字上看，80万元乃至100万元罚款对于奔驰这种量级的企业来说几乎可以忽略不计，但影像与声音对人们感官的冲击是巨大而深远的。随之而来的，还有国家对汽车销售行业黑幕的大力整顿。

　　单看销量，你也能轻易一窥人心的聚散。3月份，奔驰在华交付量尚处于6.2万辆的高位，4月中旬“引擎盖维权”事件开始发酵后，奔驰当月销量滑落为5.8万辆。5月份，再掉2000辆。 　　5月下旬，奔驰在其官网发布《服务公约》重申合法合规经营理念。笔者随意摘抄一段：该《服务公约》以“客户为尊、以礼相待”作为基本服务理念，以“诚信经营、合法得体”作为根本服务准则，还明确指出了“绝不捆绑销售” 等明令禁止的行为，力求充分尊重客户在购车过程中的知情权和选择权。

　　虽然都是些人尽皆知的大白话，但也明确了奔驰渴望尽快摆脱负面的情绪和姿态。
　　好在，事件最终以和解（落实情况未知）收场，奔驰的账面成绩也在7月份以后重回正轨。但不可否认的是，这位爬上引擎盖的女车主，用单枪匹马的力场让这位汽车巨头在华的销量曲线产生了形变。背后的草蛇灰线，值得回味，也值得反思。
　　另一方面，2019年恰恰也是奔驰的产品大年。
　　SUV这条线，GLC L、GLE、GLS、G-Class几乎全体焕新，定位于“新生代5+2座豪华SUV”的GLB也已上市，破天荒地把“紧凑级”和“7座”两个特性集于一身。此外，还有拉开“电动+豪华”帷幕的纯电SUV EQC，由北京奔驰国产的“地表最强钢炮”AMG A35L……可以说，奔驰在中国每发一款新车，还是能让行业震动，让消费者心动。

　　一个富丽堂皇的汽车帝国下所隐藏的，终究是一部无比强大的工业机器。这是终极的商业规律，也是绕不开的普世真理。

失了人心？

　　随着年龄增长，我越来越能理解那句「The best or nothing」的广告语。
　　它并不意味着奔驰一定要造出這个星球上最好的汽车，也并非要向世人传达“要么牛叉要么死”的极端主义思想。它只是一种时间给予的自信，仅此而已。
　　这颗三叉星在133年的历史中承受了多少风风雨雨，又获得了多少荣誉加冕，谁也不必多言。诚然，今日的它有瑕疵，有羁绊，有不得不妥协的苦衷，但到我们都离去的那天，它还是能够淡定从容地说出这些故事，宠辱皆忘。即便是再固执的人也不得不承认，地球上很难找到第二个这样的汽车品牌。
　　有人说，今年的奔驰赢了销量，失了人心。我完全不这么认为。
　　133年间，有人起高楼，有人宴宾客，有人楼塌了。但奔驰永远在那里——莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。