论文部分内容阅读
摘 要：道路交叉口是车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。本文基于城市道路交叉口的组织流线与渠化设计，对其优化措施展开横向研究，整合多种优化方案，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，合理分配交通资源，以提高道路的交通效率和通行能力。
关键词：道路交叉口;交通组织;优化措施
1 研究背景及现状分析
1.1 研究背景
城市道路交叉口是整个交通运输系统正常运行的关键连接点，随着我国社会经济的增长，交通拥堵问题日益凸显。完善的道路交叉口系统将会有效缓解当前的拥堵现状，众多城市或交通设计院对交叉口进行了改造升级，继续优化交通组织流线，从而提高交叉口的利用率。因此，本文整合大量交叉口优化方案，综合当前流行的优化措施，对城市道路交叉口的交通组织措施展开了研究。
1.2 交叉口现状分析
平面交叉口既是道路的“瓶颈”，又是交通的“阀门”。其通行能力远低于交叉口所在进口道路的路段通行能力之和，交通拥挤或阻塞多是因为路口通行能力不足，而不是因为路段通行能力不足。造成这种现象的主要因素有以下几个方面：
（1）进口道缺乏渠化交通设施。我国车辆众多，驾驶员素质参差不齐，道路环境变化明显，多方面道路因素导致城市道路交叉口错综复杂，很多交叉口没有对进口道进行交通渠化，使得车辆在进口道产生拥堵。
（2）交叉口交通信号控制设施不全或设置不合理。许多城市道路的交通控制还不尽完善，控制的措施多数也只有信号灯控制这一种，还有更多先进的信号控制设备未投入使用，道路控制部门多从交叉口局部考虑，尽管相应的控制措施在交叉口小范围内取得了一定成效，但从道路网全局考虑，交通状况显得拥堵和混乱。随着城市化建设的进一步推进，整个城市的主干道和次干道的协调控制没有衔接到位，“绿波效应”效果不明显。
（3）交叉口相交角度过小和存在畸形几何线形。小于45度的交叉角不仅在行车过程中容易造成对向冲突，同时驾驶员也不便于判断对向道路的交通状况，在驾驶员侧后方形成交叉盲区，导致通行能力降低。而畸形路口、多路交叉路口、弯道路口等路口交通组织困难，干扰因素多，行车安全度差。
2 道路交叉口优化原则
城市道路交叉口的优化措施，是进一步完善城市道路交通系统的重要措施，在交叉口组织优化的过程中，还应遵循《城市道路交叉口规划规范（GB50647-2011）》中的相关规范，基本保证平面交叉口的建设和实施符合相关规定。其优化原则因从以下方面考虑：
（1）遵循“当前服从长远，局部服从整体，治标服从治本”的原则，以长远的眼光制定城市道路交叉口的规划;
（2）车道设计要根据路口流量、流向确定，进口道与出口道的行车道数应相同;
（3）整体设计交叉口的设计面积不宜过大，面积太大时会增加车辆在交叉路口的停留时间，从而降低安全性和通行能力;
（4）交叉口的实际设计应因地制宜，符合当地地质条件和经济发展情况，不同规模的城市需要解决的问题和侧重点也不尽相同。
（5）交叉口的优化要注意美化设计，同时协调好交通流组织，对于交通岛的位置应按车流顺畅的流线设置，面积不宜过大，岛上的绿化必须醒目，高度应适中。
3 道路交通组织优化措施
3.1 渠化设计
渠化设计可以真正意义上的实现将行人和车辆顺畅地送离交叉路口，缩短其通过交叉路口的时间，改善交叉路段的交通安全以及通行能力。城市道路交叉口交通，具有网络化的特征，渠化设计的主旨是人与车的良性分流，左、右转车辆与直行车辆能够按照规定的路线各行其道，引导车辆运行方向，减少车流产生的恶性冲突。渠化设计的首要考虑目标是行人的安全问题，人行通道的设置、隔离带的位置设定、安全岛的形状及功用，都是渠化设计的应用关键，成功的设计能够保证行人在不影响车流的正常行驶下顺利通过交叉路口。
3.2 展宽优化
展宽优化指的是对道路的总宽度进行调整，以增加总宽度的方式，来提高交叉口对车辆吞吐量。具体的展宽优化方式有三种，首先是通过压缩内部绿化带，来拓宽道路的宽度。其次是两侧展宽，通过对进出口车道的宽度拓宽，来增加车辆在转向时的流畅度。其次是单侧展宽，要注意将中线适当地进行偏移，压缩展宽一方的宽度。交叉口平面设计范围涵盖非机动车过街设施、行人、交叉口各条道路相衔接及进出口道（展宽段及渐变段）所围成的空间，而渐变段长度以车辆70%路段设计车速行驶3秒横移1条车道进行计算。
3.3 控制优化
交通信号控制是维持交叉口交通秩序的关键因素，在进行交叉口的交通组织优化设计的过程中，有必要对交叉口信号设计进行改造。当前我国主要采用的信号控制方法有定时型和感应型。定时型主要是设定一个信号指示的循环模式，然后信号指示系统会不断地重复进行指示。感应型主要是指通过对当前道路中行使车辆进行检测，分析并进行合理的信号指示，能起到舒缓交通的作用，一般被应用在交通量过大的交叉口之中。在控制优化过程中，还应该结合先进的优化设备，准确的计算运行时间，使控制得到有效的运用。
3.4 可变车道设计
可变车道设计包括逆向可变车道设计和潮汐可变车道优化，逆向可变车道是设置在交叉口出口道内侧，车道功能随交叉口信号配时及其他因素变化而变化，既具备出口道功能又具备进口左转导向功能。在设计时，可考虑在现有道路条件上结合逆向可变车道与左转公交专用道，并同时调整交叉口信号配时方案，实现了交叉口时空资源的充分利用，提高了交叉口公交车的运行效率，这将有效缓解了交叉口的拥堵问题。交叉口交通组织优化中，设计潮汐可变车道，根据交叉口在不同时间段的行车方式，控制好潮汐可变车道的功能，其可单独作为左转、右转的车道，设计为双向三车道，或者根据交通流量，设计中央分隔带，同样可缓解交叉口的行车压力。
3.5 景观设计
交通的景观设计也是城市道路交叉口中不可或缺的一环，是城市整体景观的重要组成部分，也是交通与环境协调的体现。传统的道路景观主要表现为道路线形、街旁建筑、空间设施、小品绿化等，现代城市景观的評价将连续交通流的线形美和新交通体系作为一个重要方面引入。通过交叉口交通环境的合理设计，增强交通流的连续性，减少机动车在交叉口的延误，从而减少废气、噪声、震动等污染，正是交通与环境相协调的深层次考虑。
4 结语
本文从道路交叉口现状出发，综合了各类交叉口类型，展开分析交叉口的实质问题，同时对解决交叉口拥堵问题提出了相应的解决措施，对每一个解决措施进行了详细的解读，深入研究城市道路交叉口交通组织优化措施，为城市道路建设提供可靠依据，能够有效的提高交叉口道路空间的利用效率。
当然，道路交叉口的优化设计是一项系统工程，牵涉到道路规划、交通管理、交通安全设施优化等诸多方面，今后的研究还要根据安全改善原则确定经济、合理的改造方案，从而达到整治交叉口、降低交通事故的目的。
参考文献
[1] 徐建闽，曾令宇，荆彬彬，马莹莹.基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先方法[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2017，（2）：78-84.
[2] 赵佳林.浅谈城市道路交叉口设计[J].城市建筑，2015，（33）：46.
[3] 周腮忠.城市道路交叉口交通组织优化设计研究[J].建筑·建材·装饰，2018，（10）：0162—02.
[4] 孟庆谊.浅谈城市道路交叉口规划与交通的关系[J]，建筑工程技术与设计，2016，（22）：1444-1445.
关键词：道路交叉口;交通组织;优化措施
1 研究背景及现状分析
1.1 研究背景
城市道路交叉口是整个交通运输系统正常运行的关键连接点，随着我国社会经济的增长，交通拥堵问题日益凸显。完善的道路交叉口系统将会有效缓解当前的拥堵现状，众多城市或交通设计院对交叉口进行了改造升级，继续优化交通组织流线，从而提高交叉口的利用率。因此，本文整合大量交叉口优化方案，综合当前流行的优化措施，对城市道路交叉口的交通组织措施展开了研究。
1.2 交叉口现状分析
平面交叉口既是道路的“瓶颈”，又是交通的“阀门”。其通行能力远低于交叉口所在进口道路的路段通行能力之和，交通拥挤或阻塞多是因为路口通行能力不足，而不是因为路段通行能力不足。造成这种现象的主要因素有以下几个方面：
（1）进口道缺乏渠化交通设施。我国车辆众多，驾驶员素质参差不齐，道路环境变化明显，多方面道路因素导致城市道路交叉口错综复杂，很多交叉口没有对进口道进行交通渠化，使得车辆在进口道产生拥堵。
（2）交叉口交通信号控制设施不全或设置不合理。许多城市道路的交通控制还不尽完善，控制的措施多数也只有信号灯控制这一种，还有更多先进的信号控制设备未投入使用，道路控制部门多从交叉口局部考虑，尽管相应的控制措施在交叉口小范围内取得了一定成效，但从道路网全局考虑，交通状况显得拥堵和混乱。随着城市化建设的进一步推进，整个城市的主干道和次干道的协调控制没有衔接到位，“绿波效应”效果不明显。
（3）交叉口相交角度过小和存在畸形几何线形。小于45度的交叉角不仅在行车过程中容易造成对向冲突，同时驾驶员也不便于判断对向道路的交通状况，在驾驶员侧后方形成交叉盲区，导致通行能力降低。而畸形路口、多路交叉路口、弯道路口等路口交通组织困难，干扰因素多，行车安全度差。
2 道路交叉口优化原则
城市道路交叉口的优化措施，是进一步完善城市道路交通系统的重要措施，在交叉口组织优化的过程中，还应遵循《城市道路交叉口规划规范（GB50647-2011）》中的相关规范，基本保证平面交叉口的建设和实施符合相关规定。其优化原则因从以下方面考虑：
（1）遵循“当前服从长远，局部服从整体，治标服从治本”的原则，以长远的眼光制定城市道路交叉口的规划;
（2）车道设计要根据路口流量、流向确定，进口道与出口道的行车道数应相同;
（3）整体设计交叉口的设计面积不宜过大，面积太大时会增加车辆在交叉路口的停留时间，从而降低安全性和通行能力;
（4）交叉口的实际设计应因地制宜，符合当地地质条件和经济发展情况，不同规模的城市需要解决的问题和侧重点也不尽相同。
（5）交叉口的优化要注意美化设计，同时协调好交通流组织，对于交通岛的位置应按车流顺畅的流线设置，面积不宜过大，岛上的绿化必须醒目，高度应适中。
3 道路交通组织优化措施
3.1 渠化设计
渠化设计可以真正意义上的实现将行人和车辆顺畅地送离交叉路口，缩短其通过交叉路口的时间，改善交叉路段的交通安全以及通行能力。城市道路交叉口交通，具有网络化的特征，渠化设计的主旨是人与车的良性分流，左、右转车辆与直行车辆能够按照规定的路线各行其道，引导车辆运行方向，减少车流产生的恶性冲突。渠化设计的首要考虑目标是行人的安全问题，人行通道的设置、隔离带的位置设定、安全岛的形状及功用，都是渠化设计的应用关键，成功的设计能够保证行人在不影响车流的正常行驶下顺利通过交叉路口。
3.2 展宽优化
展宽优化指的是对道路的总宽度进行调整，以增加总宽度的方式，来提高交叉口对车辆吞吐量。具体的展宽优化方式有三种，首先是通过压缩内部绿化带，来拓宽道路的宽度。其次是两侧展宽，通过对进出口车道的宽度拓宽，来增加车辆在转向时的流畅度。其次是单侧展宽，要注意将中线适当地进行偏移，压缩展宽一方的宽度。交叉口平面设计范围涵盖非机动车过街设施、行人、交叉口各条道路相衔接及进出口道（展宽段及渐变段）所围成的空间，而渐变段长度以车辆70%路段设计车速行驶3秒横移1条车道进行计算。
3.3 控制优化
交通信号控制是维持交叉口交通秩序的关键因素，在进行交叉口的交通组织优化设计的过程中，有必要对交叉口信号设计进行改造。当前我国主要采用的信号控制方法有定时型和感应型。定时型主要是设定一个信号指示的循环模式，然后信号指示系统会不断地重复进行指示。感应型主要是指通过对当前道路中行使车辆进行检测，分析并进行合理的信号指示，能起到舒缓交通的作用，一般被应用在交通量过大的交叉口之中。在控制优化过程中，还应该结合先进的优化设备，准确的计算运行时间，使控制得到有效的运用。
3.4 可变车道设计
可变车道设计包括逆向可变车道设计和潮汐可变车道优化，逆向可变车道是设置在交叉口出口道内侧，车道功能随交叉口信号配时及其他因素变化而变化，既具备出口道功能又具备进口左转导向功能。在设计时，可考虑在现有道路条件上结合逆向可变车道与左转公交专用道，并同时调整交叉口信号配时方案，实现了交叉口时空资源的充分利用，提高了交叉口公交车的运行效率，这将有效缓解了交叉口的拥堵问题。交叉口交通组织优化中，设计潮汐可变车道，根据交叉口在不同时间段的行车方式，控制好潮汐可变车道的功能，其可单独作为左转、右转的车道，设计为双向三车道，或者根据交通流量，设计中央分隔带，同样可缓解交叉口的行车压力。
3.5 景观设计
交通的景观设计也是城市道路交叉口中不可或缺的一环，是城市整体景观的重要组成部分，也是交通与环境协调的体现。传统的道路景观主要表现为道路线形、街旁建筑、空间设施、小品绿化等，现代城市景观的評价将连续交通流的线形美和新交通体系作为一个重要方面引入。通过交叉口交通环境的合理设计，增强交通流的连续性，减少机动车在交叉口的延误，从而减少废气、噪声、震动等污染，正是交通与环境相协调的深层次考虑。
4 结语
本文从道路交叉口现状出发，综合了各类交叉口类型，展开分析交叉口的实质问题，同时对解决交叉口拥堵问题提出了相应的解决措施，对每一个解决措施进行了详细的解读，深入研究城市道路交叉口交通组织优化措施，为城市道路建设提供可靠依据，能够有效的提高交叉口道路空间的利用效率。
当然，道路交叉口的优化设计是一项系统工程，牵涉到道路规划、交通管理、交通安全设施优化等诸多方面，今后的研究还要根据安全改善原则确定经济、合理的改造方案，从而达到整治交叉口、降低交通事故的目的。
参考文献
[1] 徐建闽，曾令宇，荆彬彬，马莹莹.基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先方法[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2017，（2）：78-84.
[2] 赵佳林.浅谈城市道路交叉口设计[J].城市建筑，2015，（33）：46.
[3] 周腮忠.城市道路交叉口交通组织优化设计研究[J].建筑·建材·装饰，2018，（10）：0162—02.
[4] 孟庆谊.浅谈城市道路交叉口规划与交通的关系[J]，建筑工程技术与设计，2016，（22）：1444-1445.