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摘要：运输作为物流的基本功能之一，成为研究物流总成本的一大着眼点。本文就小微企业物流运输中存在的问题，对运输成本影响因素的实证分析，针对小微企业物流运输成本居高不下的难题，分别从国家层面、企业层面提出解决对策，以期为小微企业的可持续发展提供有益的参考。
关键词：小微企业；物流运输；实证分析
中图分类号：F252 文献标识码：A
运输被人们称为“物流的支柱”，在物流中占有重要地位，所以物流运输成本降低的问题是一个值得关注的重要问题。运输费用占全部物流费用近50%的比例，物流中很大一部分责任是由运输承担的。物流系统的总体目标是高效率、低成本地组织物流活动，最大限度地保证商流活动的实现。运输正是在物流总体目标的指导下组织运输活动的。运输合理化研究就是从物流系统的总体目标出发，对运输活动中的运输方式、运输路线、运输工具、运输时间等进行综合分析，并考虑环境因素的影响，结合运输计划、运输成本、供需矛盾等选择合理化的运输方案。因此，又好又快地开展各项运输活动成为建设我国现代物流的重要突破口，更是企业物流降低营运成本实现利润最大化目标的有效途径。
一、问题提出
小微企业虽然在数量上占据优势，但在经营上先天弱势。与大型企业相比，小微企业的市场力量薄弱。大多数小微企业面临着“三高两难”的困境。其中，生产成本高是制约小微企业发展的原因之一。而引起生产成本过高的主要因素就是运输成本。所以与大型企业相比，运输成本对小微企业总成本的影响更大。关于小微企业物流运输成本的影响因素，在国内外研究著作很多的情况下，为何还不能解决小微企业运输成本高的难题。
从事运输岗位的职员的学历对小微企业降低运输成本有较大影响。据调查显示，96.7%的总经理认为职员学历越高，运输成本往往更低。但是，聘请高学历的职员与企业运输成本中的工资和福利费成正比，这就增加了小微企业的运营风险。
运输方式的选择对小微企业降低运输成本有重要影响。据调查显示，62.8%的小微企业选择自己运输与他人运输相结合的运输方式来降低运输成本，但仍然有34%左右的小微企业与其他运输外包公司具有间断性的合作经历，这样的间断性降低了它的客户级别，服务水平随之降低，运输成本增加。
运价的地域性差异加大了小微企业对运输成本控制的难度。据调查显示，97.32%的企业会计人员认为全国各地运价存在很大的差异性。各地区之间价格的不平衡导致企业的利润不平衡。
二、现状分析
（一）运输行业的现状
现代运输行业仍以传统、粗放的经营方式为主。当前我国物流运输成本在物流总成本中占了很大的比例，即便在欧洲发达国家，运输成本一般也要占到物流总成本的三分之一以上。首先，我国的物流运输成本一直高居不下，约占物流总成本的一半。我国很多的商业企业要比美国的商业企业多花费高达40～50%的成本用于物流运输。其次，物流运输时间长，资金周转率低。据统计，近年来我国制造企业用在物流上的时间约占全部生产时间的90%左右，而用在产品加工制造上的时间只占10%左右。物流过程中运输时间占用过多导致企业流动资金周转率很低。再次，物流运输中不合理运输现象严重。不合理运输是指违反客观经济规律，违反货物合理流向和各种运输工具的合理分工，不充分利用运输工具的载运能力，周转环节过多，从而浪费运力和加大运输费用的现象。对流运输、倒流运输、迂回运输、重复运输、过远运输等不合理运输现象严重。另外，国内运输企业缺乏先进的管理理念，整体物流运输运作水平低。目前我国的大多数物流运输企业都是由传统的仓储，运输企业转型而来，在管理水平，技术力量及服务范围上尚没有质的提高。从整体上看， 我国的物流企业普遍存在着经营规模小，市场份额小，服务功能单一，运作经验不足，信息化程度低，高素质人才缺乏等现象，企业的整体运作水平较低，缺乏先进的管理理念。
（二）国外研究现状
国外学者从宏观的角度对物流的运输成本进行研究，涵盖了全球经济、国家和区域经济（包括贸易）的战略决策等方面。从微观角度，研究了企业运输/配送策略中的区分界限。在某种程度上，运输成本依赖于地理空间因素，并且被看做是外生变量。在最近几年的经济文献中，国外的学者对运输成本的测量方法进行了一些有益的尝试。 在企业物流层面，对运输成本的研究通常与采购、库存等活动相联系，即运输成本体现出一种一体化特性。Whybark（1971）提出利用一种称为“All-unit”（全单元）数量折扣计划来处理货物成本。Tersinc等人（1989）提出一种建立在货物价格折扣的经济批量库存-运输模型，这方面的研究见Lee（1986），Hwang（1990）。L.Abada和VijayAggarwal（2005）探讨了与数量相关的一体化运输成本和需求呈下降趋势的价格策略，并构建了一个确定最佳数量和最优价格的决策模型。在如何认识道路运输成本方面，D.Maddison、D.Pearce和O.Johansson等人（1995）在《道路运输的真实成本》（The True Cost Of Road Transport）中对构成道路运输成本的各项因素，如运输的环境成本、外部成本等进行了探讨。认为这些成本因素应该被计算并分配到车辆的运输成本中。他们指出，“对运输外部成本的估计严重依赖于采用何种成本测量理论”。国外物流运输成本的研究主要关注微观企业物流层面的实证研究。相关研究主要集中于供应商选择策略、企业物流/配送系统设计、库存/仓储订货及优化策略、运输策略/路径选择，物流设施规划/选址，逆向/回收物流规划等专门领域，充分反映出国外物流成本研究的实用性倾向。
（三）国内研究现状
根据中国国家图书馆公共目录查询系统和中国知网查询发现，2000年以来，我国学术界综合集成国内外有关物流运输成本计算的模型和新型理论方法，应用ABC成本法、聚类分析法等物流成本测算方法，研究物流全过程，开发可操作性强的各类物流成本测算模型：物流成本总量的测算模型、物流成本节约效果的测算模型、第三方物流服务市场规模的测算模型、物流业成本水平的测算模型等。而运输成本则作为物流成本中的一个模块进行了相关性的探讨。 国内学者研究包括：李慧（2004）对物流作业成本法中的物流成本与作业量的相关关系进行研究，将线性回归预测与控制原理引入对物流作业成本的预测和物流作业量的优化控制当中，并提出多作业正态线性回归模型。该模型实证了利用线性回归原理能够为物流成本计算、预测和物流作业量的优化控制提供一种新的有效管理和决策手段。容榕，刑相勤（2004）提出了基于3PL和信息技术的现代供应链企业库存和运输管理优化模型，通过应用信息技术和将运输与库存外包给3PL来降低供应链企业库存和运输成本，最终降低企业供应链的运营成本，使供应链企业能够致力于提高自己的核心竞争力。柯尊海（2005）提出物流成本物流管理应以战略的高度与目标相结合，使物流成本管理与经营全过程的资源消耗和资源配置协调起来。目前，国内基于物流成本控制的研究大都基于一个大的框架和理论性假设，缺少实证研究，因此对于企业实际物流成本控制实施的指导意义还不够。
三、解决方案
1.国家层面
国家应该规定线路价格标准，实现行业内利润平衡，开发绿色能源，降低物流运输成本，统一配货站点，建立统一物流站，规范私人配货网站，遵循优胜劣汰，整合有效资源，分个体户一杯羹。
经数据和实践调查显示，运输成本占物流总成本的35%-50%左右，占商品价格的4%-10%。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。大部分小微企业在组织货物运输的过程中，违反货物流通规律，不按经济区域和货物自然流向组织货物调运，忽视运输工具的充分利用和合理分工，装载量低，流转环节多，从而造成运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。包括返程或起程空驶、行驶路线安排不当、运力选择不当。
并且，大部分被调查小微企业盲目追求“大而全”、“小而全”，不仅拥有自己庞大的仓储设施，运输设施，还在产品促销以及物流服务方面投入了大量精力和财力，由于人员储备人数有限，管理水平不高，不仅扯了自身的优势的后腿，也使企业在其他方面应接不暇。在运输方面，每个工厂都有车队，管理分散，效率不高；在仓储方面，库房分散，仓储总体管理水平低，室内仓储总体利用率低；在包装方面，各工厂根据自己产品特点进行包装或使用集装器具发送，业务分散，标准不统一。不仅使得社会资源产生巨大浪费，企业还要支付高额的商品实际物流成本。
国家更应减少或杜绝对货车进行限制，对于车辆进城（市中心）的时间可以24小时都送货。大的商场、超市允许在夜间收货。在对各种卖场，大型商业区的规划当中，一层可以设置停车场，二三层为商超，保持城市交通跟商贸环境，跟物流体系良好连接，给城市物流创造了条件。当物流公司在送货期间遇到塞车、车辆坏了等突发的事件时，物流公司通过信息系统及时了解物流信息，进行重新调配、拆散处理等多种措施去解决。比如遇到塞车，物流公司可以通知供应商，使用另一架车避开塞车路线送去目的地。或者使用摩托车分批、分散送货。
2.小微企业层面
经调查显示，小微企业运输部门信息沟通不畅，信息反馈延误，造成货源不实，车辆空去空回。小微企业对货车司机的管理不够严格，缺乏控制，货车司机的纪律组织觉悟不高，可能在运输区间，接收其他与本企业无关的业务，赚取外快，可能造成运输时间的增加。另外，小微企业缺乏专业性人才，导致进入工作误区。例如过分强调车辆专用，路线专用，缺乏灵活变通，造成了对流运输、迂回运输、重复运输、倒流运输、过远运输。在货物装载中违反了轻重配装，高效堆码等专业技巧，造成运力浪费。在运输工具的选择上，由于错误估计运输工具的承载能力盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆，增加了车辆的保养费用。对于整车运输或零担运输，直达或转运运输的选择不当也成为加重小微企业运输成本的原因之一。
所以，合理利用信息资源，有效降低空式车载率，借助管理信息系统，加强信息的对接，对货车司机的管理实行绩效制考核是小微企业需要解决的重要问题之一。根据企业的运营状况，有选择的采用GPS、GIS，加强对运输车队的调度。加强对运输人才的培训，聘用具有专业知识，特别是运筹学知识的人才，能够熟练运用商品运输模型、最小生成树、图上作业法、表上作业法等进行运输优化操作。采用共同配送的办法，为同一区域的商家设立共同配送中心，统一调配运送货物。在大的商业区设置专门的卸货平台，这样商家可以用小的搬运工具把货物从卸货平台运回去，货物暂停的时间将大大缩短。
并且，有效利用第三利润源泉，实现物流外包成为小微企业的燃眉之急。小微企业有“肥水不流外人田”、“一手抓”的传统思想，想要自成体系，夸大自家企业的承受能力。小微企业若要谋求战略发展，必须根据企业的自身情况，具体问题具体分析。在中国，小微企业本身的生命力就比较脆弱，考虑到自身的可持续发展，必须找准自己的核心竞争力，将自己无法顾及的业务外包出去，充分利用社会资源。企业之间要加强优势合作，促进供应链关系的建立和发展。在市场竞争压力还不足够大的时候，厂商、仓库和运输业主之间是彼此相对独立的，但当市场竞争压力逐渐增大之后，这三者必须密切配合才能降低物流成本。对企业内部物流实行重组，把物流从生产和流通中分离出来，实行专业化管理。要用科学方法设计物流程序，达到降低成本，提高效率的目的。要促进外商投资企业与国内市场供应链接轨，实行上下游产品本地化。引导和鼓励企业组建第三方物流公司，开展专业物流服务。内部物流机构在满足企业本身需要的基础上，可充分利用服务资源，发展外部物流服务。原先拥有自备仓库的厂商可以将仓储业交给专业仓储企业去做，减少自己在仓储的投入，增加生产资金，扩大生产规模；其次，必须减少产品的库存量，减少产品成本的资金占压，向“零库存”靠近，这就需要加快运输速度，减少在库货物损耗，这也需要与仓储企业密切合作，才能缩短货物在库、在途时间，降低物流成本。
参考文献：
[1]傅桂林编著.物流成本管理[M].中国物资出版社，2004.01.
[2]黄中鼎主编.现代物流管理[M].复旦大学出版社，2009.09.
[3]李伊松，易华主编.流成本管理[M].机械工业出版社，2005.03.
[4]周芳娟等.运输成本的控制分析[J].物流科技杂志，2006，29（10）.
本文系江苏省大学生实践创新训练计划项目《小微企业物流运输成本影响因素的实证分析——以常州、徐州、宿迁三市的样本为例》（201313994013X）的阶段性研究成果。本文由南京审计学院金审学院项目经费资助完成，并在指导老师李卫东副教授的精心指导下完成，在此衷心的感谢李卫东副教授对本项目的指导。
关键词：小微企业；物流运输；实证分析
中图分类号：F252 文献标识码：A
运输被人们称为“物流的支柱”，在物流中占有重要地位，所以物流运输成本降低的问题是一个值得关注的重要问题。运输费用占全部物流费用近50%的比例，物流中很大一部分责任是由运输承担的。物流系统的总体目标是高效率、低成本地组织物流活动，最大限度地保证商流活动的实现。运输正是在物流总体目标的指导下组织运输活动的。运输合理化研究就是从物流系统的总体目标出发，对运输活动中的运输方式、运输路线、运输工具、运输时间等进行综合分析，并考虑环境因素的影响，结合运输计划、运输成本、供需矛盾等选择合理化的运输方案。因此，又好又快地开展各项运输活动成为建设我国现代物流的重要突破口，更是企业物流降低营运成本实现利润最大化目标的有效途径。
一、问题提出
小微企业虽然在数量上占据优势，但在经营上先天弱势。与大型企业相比，小微企业的市场力量薄弱。大多数小微企业面临着“三高两难”的困境。其中，生产成本高是制约小微企业发展的原因之一。而引起生产成本过高的主要因素就是运输成本。所以与大型企业相比，运输成本对小微企业总成本的影响更大。关于小微企业物流运输成本的影响因素，在国内外研究著作很多的情况下，为何还不能解决小微企业运输成本高的难题。
从事运输岗位的职员的学历对小微企业降低运输成本有较大影响。据调查显示，96.7%的总经理认为职员学历越高，运输成本往往更低。但是，聘请高学历的职员与企业运输成本中的工资和福利费成正比，这就增加了小微企业的运营风险。
运输方式的选择对小微企业降低运输成本有重要影响。据调查显示，62.8%的小微企业选择自己运输与他人运输相结合的运输方式来降低运输成本，但仍然有34%左右的小微企业与其他运输外包公司具有间断性的合作经历，这样的间断性降低了它的客户级别，服务水平随之降低，运输成本增加。
运价的地域性差异加大了小微企业对运输成本控制的难度。据调查显示，97.32%的企业会计人员认为全国各地运价存在很大的差异性。各地区之间价格的不平衡导致企业的利润不平衡。
二、现状分析
（一）运输行业的现状
现代运输行业仍以传统、粗放的经营方式为主。当前我国物流运输成本在物流总成本中占了很大的比例，即便在欧洲发达国家，运输成本一般也要占到物流总成本的三分之一以上。首先，我国的物流运输成本一直高居不下，约占物流总成本的一半。我国很多的商业企业要比美国的商业企业多花费高达40～50%的成本用于物流运输。其次，物流运输时间长，资金周转率低。据统计，近年来我国制造企业用在物流上的时间约占全部生产时间的90%左右，而用在产品加工制造上的时间只占10%左右。物流过程中运输时间占用过多导致企业流动资金周转率很低。再次，物流运输中不合理运输现象严重。不合理运输是指违反客观经济规律，违反货物合理流向和各种运输工具的合理分工，不充分利用运输工具的载运能力，周转环节过多，从而浪费运力和加大运输费用的现象。对流运输、倒流运输、迂回运输、重复运输、过远运输等不合理运输现象严重。另外，国内运输企业缺乏先进的管理理念，整体物流运输运作水平低。目前我国的大多数物流运输企业都是由传统的仓储，运输企业转型而来，在管理水平，技术力量及服务范围上尚没有质的提高。从整体上看， 我国的物流企业普遍存在着经营规模小，市场份额小，服务功能单一，运作经验不足，信息化程度低，高素质人才缺乏等现象，企业的整体运作水平较低，缺乏先进的管理理念。
（二）国外研究现状
国外学者从宏观的角度对物流的运输成本进行研究，涵盖了全球经济、国家和区域经济（包括贸易）的战略决策等方面。从微观角度，研究了企业运输/配送策略中的区分界限。在某种程度上，运输成本依赖于地理空间因素，并且被看做是外生变量。在最近几年的经济文献中，国外的学者对运输成本的测量方法进行了一些有益的尝试。 在企业物流层面，对运输成本的研究通常与采购、库存等活动相联系，即运输成本体现出一种一体化特性。Whybark（1971）提出利用一种称为“All-unit”（全单元）数量折扣计划来处理货物成本。Tersinc等人（1989）提出一种建立在货物价格折扣的经济批量库存-运输模型，这方面的研究见Lee（1986），Hwang（1990）。L.Abada和VijayAggarwal（2005）探讨了与数量相关的一体化运输成本和需求呈下降趋势的价格策略，并构建了一个确定最佳数量和最优价格的决策模型。在如何认识道路运输成本方面，D.Maddison、D.Pearce和O.Johansson等人（1995）在《道路运输的真实成本》（The True Cost Of Road Transport）中对构成道路运输成本的各项因素，如运输的环境成本、外部成本等进行了探讨。认为这些成本因素应该被计算并分配到车辆的运输成本中。他们指出，“对运输外部成本的估计严重依赖于采用何种成本测量理论”。国外物流运输成本的研究主要关注微观企业物流层面的实证研究。相关研究主要集中于供应商选择策略、企业物流/配送系统设计、库存/仓储订货及优化策略、运输策略/路径选择，物流设施规划/选址，逆向/回收物流规划等专门领域，充分反映出国外物流成本研究的实用性倾向。
（三）国内研究现状
根据中国国家图书馆公共目录查询系统和中国知网查询发现，2000年以来，我国学术界综合集成国内外有关物流运输成本计算的模型和新型理论方法，应用ABC成本法、聚类分析法等物流成本测算方法，研究物流全过程，开发可操作性强的各类物流成本测算模型：物流成本总量的测算模型、物流成本节约效果的测算模型、第三方物流服务市场规模的测算模型、物流业成本水平的测算模型等。而运输成本则作为物流成本中的一个模块进行了相关性的探讨。 国内学者研究包括：李慧（2004）对物流作业成本法中的物流成本与作业量的相关关系进行研究，将线性回归预测与控制原理引入对物流作业成本的预测和物流作业量的优化控制当中，并提出多作业正态线性回归模型。该模型实证了利用线性回归原理能够为物流成本计算、预测和物流作业量的优化控制提供一种新的有效管理和决策手段。容榕，刑相勤（2004）提出了基于3PL和信息技术的现代供应链企业库存和运输管理优化模型，通过应用信息技术和将运输与库存外包给3PL来降低供应链企业库存和运输成本，最终降低企业供应链的运营成本，使供应链企业能够致力于提高自己的核心竞争力。柯尊海（2005）提出物流成本物流管理应以战略的高度与目标相结合，使物流成本管理与经营全过程的资源消耗和资源配置协调起来。目前，国内基于物流成本控制的研究大都基于一个大的框架和理论性假设，缺少实证研究，因此对于企业实际物流成本控制实施的指导意义还不够。
三、解决方案
1.国家层面
国家应该规定线路价格标准，实现行业内利润平衡，开发绿色能源，降低物流运输成本，统一配货站点，建立统一物流站，规范私人配货网站，遵循优胜劣汰，整合有效资源，分个体户一杯羹。
经数据和实践调查显示，运输成本占物流总成本的35%-50%左右，占商品价格的4%-10%。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。大部分小微企业在组织货物运输的过程中，违反货物流通规律，不按经济区域和货物自然流向组织货物调运，忽视运输工具的充分利用和合理分工，装载量低，流转环节多，从而造成运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。包括返程或起程空驶、行驶路线安排不当、运力选择不当。
并且，大部分被调查小微企业盲目追求“大而全”、“小而全”，不仅拥有自己庞大的仓储设施，运输设施，还在产品促销以及物流服务方面投入了大量精力和财力，由于人员储备人数有限，管理水平不高，不仅扯了自身的优势的后腿，也使企业在其他方面应接不暇。在运输方面，每个工厂都有车队，管理分散，效率不高；在仓储方面，库房分散，仓储总体管理水平低，室内仓储总体利用率低；在包装方面，各工厂根据自己产品特点进行包装或使用集装器具发送，业务分散，标准不统一。不仅使得社会资源产生巨大浪费，企业还要支付高额的商品实际物流成本。
国家更应减少或杜绝对货车进行限制，对于车辆进城（市中心）的时间可以24小时都送货。大的商场、超市允许在夜间收货。在对各种卖场，大型商业区的规划当中，一层可以设置停车场，二三层为商超，保持城市交通跟商贸环境，跟物流体系良好连接，给城市物流创造了条件。当物流公司在送货期间遇到塞车、车辆坏了等突发的事件时，物流公司通过信息系统及时了解物流信息，进行重新调配、拆散处理等多种措施去解决。比如遇到塞车，物流公司可以通知供应商，使用另一架车避开塞车路线送去目的地。或者使用摩托车分批、分散送货。
2.小微企业层面
经调查显示，小微企业运输部门信息沟通不畅，信息反馈延误，造成货源不实，车辆空去空回。小微企业对货车司机的管理不够严格，缺乏控制，货车司机的纪律组织觉悟不高，可能在运输区间，接收其他与本企业无关的业务，赚取外快，可能造成运输时间的增加。另外，小微企业缺乏专业性人才，导致进入工作误区。例如过分强调车辆专用，路线专用，缺乏灵活变通，造成了对流运输、迂回运输、重复运输、倒流运输、过远运输。在货物装载中违反了轻重配装，高效堆码等专业技巧，造成运力浪费。在运输工具的选择上，由于错误估计运输工具的承载能力盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆，增加了车辆的保养费用。对于整车运输或零担运输，直达或转运运输的选择不当也成为加重小微企业运输成本的原因之一。
所以，合理利用信息资源，有效降低空式车载率，借助管理信息系统，加强信息的对接，对货车司机的管理实行绩效制考核是小微企业需要解决的重要问题之一。根据企业的运营状况，有选择的采用GPS、GIS，加强对运输车队的调度。加强对运输人才的培训，聘用具有专业知识，特别是运筹学知识的人才，能够熟练运用商品运输模型、最小生成树、图上作业法、表上作业法等进行运输优化操作。采用共同配送的办法，为同一区域的商家设立共同配送中心，统一调配运送货物。在大的商业区设置专门的卸货平台，这样商家可以用小的搬运工具把货物从卸货平台运回去，货物暂停的时间将大大缩短。
并且，有效利用第三利润源泉，实现物流外包成为小微企业的燃眉之急。小微企业有“肥水不流外人田”、“一手抓”的传统思想，想要自成体系，夸大自家企业的承受能力。小微企业若要谋求战略发展，必须根据企业的自身情况，具体问题具体分析。在中国，小微企业本身的生命力就比较脆弱，考虑到自身的可持续发展，必须找准自己的核心竞争力，将自己无法顾及的业务外包出去，充分利用社会资源。企业之间要加强优势合作，促进供应链关系的建立和发展。在市场竞争压力还不足够大的时候，厂商、仓库和运输业主之间是彼此相对独立的，但当市场竞争压力逐渐增大之后，这三者必须密切配合才能降低物流成本。对企业内部物流实行重组，把物流从生产和流通中分离出来，实行专业化管理。要用科学方法设计物流程序，达到降低成本，提高效率的目的。要促进外商投资企业与国内市场供应链接轨，实行上下游产品本地化。引导和鼓励企业组建第三方物流公司，开展专业物流服务。内部物流机构在满足企业本身需要的基础上，可充分利用服务资源，发展外部物流服务。原先拥有自备仓库的厂商可以将仓储业交给专业仓储企业去做，减少自己在仓储的投入，增加生产资金，扩大生产规模；其次，必须减少产品的库存量，减少产品成本的资金占压，向“零库存”靠近，这就需要加快运输速度，减少在库货物损耗，这也需要与仓储企业密切合作，才能缩短货物在库、在途时间，降低物流成本。
参考文献：
[1]傅桂林编著.物流成本管理[M].中国物资出版社，2004.01.
[2]黄中鼎主编.现代物流管理[M].复旦大学出版社，2009.09.
[3]李伊松，易华主编.流成本管理[M].机械工业出版社，2005.03.
[4]周芳娟等.运输成本的控制分析[J].物流科技杂志，2006，29（10）.
本文系江苏省大学生实践创新训练计划项目《小微企业物流运输成本影响因素的实证分析——以常州、徐州、宿迁三市的样本为例》（201313994013X）的阶段性研究成果。本文由南京审计学院金审学院项目经费资助完成，并在指导老师李卫东副教授的精心指导下完成，在此衷心的感谢李卫东副教授对本项目的指导。