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[摘 要]公路运行过程中会受到各種因素的影响，进而引发路面损坏等质量问题，这些问题与公路设计有着密切关系。因此，在公路设计过程中，就要结合实际建设环境，合理组合线路形式，保证汽车行驶安全和舒适性，确保公路建设质量。本文主要对公路设计中应注意的问题进行研究，并提出了相应的解决对策。
[关键词]公路设计 安全选线 经济 公路质量
中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0181-01
一、引言
近年来，我国交通基础设施建设水平随着社会经济的快速发展而不断提高。但是，公路设计及施工也随着交通量的日益增长以及人民群众生活水平的提高而提出了更高要求。目前，公路发展的现实问题是提高公路通行能力及服务水平。在公路的运行过程中，因质量问题的出现，而影响到公路运行安全，这些都与公路设计有直接的关系。由于公路在国民经济综合运输体系中的位置越来越重要，所以就要加强对公路设计思想理念和技术方法的学习研究，在项目工作中采取各种有效措施合理控制，以实现经济的可持续发展与城市交通的共同进步。
二、公路设计中应注意的具体问题及对策
1、安全选线方面
在设计路线的各个环节，对路线方案必须选用各种先进手段进行深层次地调查与探究，在多方案论证、比较的前提下，进行最佳路线方案的选择。在确保行车安全、舒适、迅速的基础上进行路线设计，保证公路工程具有较低造价、高效率等特点，同时也要保证设计对施工与后期养护是有利的。农田的基础建设也是公路工程选线应着重考虑的因素，要做到尽可能占用较少的农田，并做到尽可能不占用高产地、经济作物田等。如公路建设必须在名胜古迹、风景园林等地通过时，必须协调其附近的环境或景观，并对原有自然环境或历史文物进行保护。提前深入勘察公路工程所建位置的地质情况及水文条件，避免对公路工程质量造成严重影响。在选线中应严格遵循线路给定的起始点，对其需要的展线长度进行分析，并合理选定中间控制点。对路线方向进行判断，并根据各种可能走向，进行路线方案的初步拟定，并确保其可行性，随后在纸上进行定线。要注意的是不同地形其定线类型也各不相同，如应以纵坡度作为山岭重丘地形定线的主导，应以路线平面线形作为平原微丘地形的主导。
2、公路的平、竖线形设计方面
（1）平面线形设计
在我国平曲线形设计中，一直采用直线形设计方法。使用直线形设计方法进行平面布线设计时，设计人员往往首先综合考虑公路的等级，所经过的区域、路线的走向、控制条件和技术要求。首先，应尽量选用不设超高的平曲线半径，避免因处理单向排水而增加工程费用，尽量在公路设计中不设置超高的平曲线半径，避免公路设计中因处理单向排水问题而增加施工成本，公路设计应坚持安全性、舒适性原则；其次，因很难控制路堤挡土墙之类的结构物，填筑质量无法保证，这就就会影响公路使用质量；第四，公路平面线形设计应避开水塘、水库等农用水利设施，否则会增加征地补偿，增加工程造价，对公路施工质量及进度造成影响；其五，公路线形设计应避免横坡较陡位置半填半挖，半填半挖式路基容易出现沉降不均匀问题，引起安全事故。
（2）竖面线形设计
首先，尽量减少零填挖地段。因为这种地段水稳定性差，或因处理水稳定性而增加工程造价，为此在公路纵面设计中应尽量减少零填挖地段；其次，应尽量将路线走高一些，避免采用明涵这种结构，因这种结构物不但增加造价，而且容易跳车，如有条件，公路涵洞设置应明涵暗放；再次，尽量用人行通道涵代替人行天桥的功能，以减少人行天桥。这样做能从根本上避免因天桥过多而影响到高速公路景观和通行能力及难度；第四，在紧接互通式立交桥连接线位置，应尽量避免设计出凸形竖曲线，互通式立交桥段其通视条件较差，在车辆行驶过程中，很难在短时间内对指路标示进行识别，容易走错线路，甚至引发交通事故；第五，严格控制公路高填方，因高填方公路施工后难以控制质量，尤其是在软基地带高填方工程，在无法避免采取高填方时，应采取多种措施，以确保其处理质量。
3、公路路基软基与水稳定性方面
从整个公路工程建设来看，如路基通过软基地段，那么对软基采取处理措施是必要环节，以保证软基处理后沉降值较小，稳定性较好。在路基水稳定性问题处理中，针对挖方地段路基，就要注意以下几点：公路路基挖方地段很容易被破坏，在车辆荷载影响下容易出现路面开裂等问题，水损坏问题尤为严重。在雨水较多的雨季，则会从公路边坡两侧经过护面墙水沟底渗透到露肩位置，甚至渗透到路基中间。在公路设计中，可以根据公路地下水状况，如存在地下水，必须在设计中体现地下水排水设计，如在挖方地段处理作业中，可以在公路设计采取设置盲沟，阻断外来水源的设计方案。针对零填挖路基，其设计应注意的问题为：因其路基较低，水位较高，路基水稳定性不足，在进行零填挖路基处理过程中，最好的办法是采取换填或采取原状土处理压实。除了上述之外，我们在公路设计中，还应尽量降低公路地下水水位，采取措施隔断地下水源。如在公路设计中，在水沟地下位置设置出盲沟或加深两边水沟，则可以有效将水阻断并引导至路基以外，从源头上保证了路基稳定性及质量。
4、超高渐变段位置设计方面
长期以来，在公路路线设计中，通常超高渐变段的位置都是设置在缓和曲线内某个固定的位置，这样的设计会在一定程度上加大公路桥梁设计和施工的难度。例如：如果在桥梁的中间位置设置路线超高渐变段，桥面横坡在从负坡到正坡的过程中，就必然能会出现反复扭曲变化，这样不仅给设计和施工带来很多困难，也无法保证安全性。因此，公路设计人员需要对路线超高渐变段进行重新选择和优化设计，在确保行车安全的情况下，将其转移到桥头位置，然后在桥头的引道部分，实现路线由负坡到正坡的简便。这样的做法就可以使得桥梁的横坡变化单一，以便于设计和施工的进行。
三、结束语
综上所述，公路设计是一项较为复杂的工作，随着社会经济的快速发展以及人民群众生活水平的提高，对公路设计也提出了更高要求。因此，作为公路设计人员为保证公路后期运营质量及服务水平，就要不断加强自身的专业水平，设计时应该从选线、平、纵面设计，以及特殊路基处理等多个方面进行严格把关，确保公路质量，避免交通事故的发生。
参考文献
[1] 杨勇.《浅析当前公路路线的选线原则》[J].《中国新技术新产品》，2015年12期.
[2] 王维平.《公路设计中存在的问题以及对策探讨》[J].《黑龙江交通科技》， 2013年04期.
[3] 蒋喜东.《关于公路设计中的环境保护问题的探讨》[J].《中国科技纵横》，2011年08期.
[4] 陈冬.《公路设计中现代技术的应用以及设计中应该注意的具体问题研究》[J].《城市建设理论研究》，2014年07期.
[5] 魏先国.《论我国公路设计的现状》[J].《中国高新技术企业》，2015年11期.
[关键词]公路设计 安全选线 经济 公路质量
中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0181-01
一、引言
近年来，我国交通基础设施建设水平随着社会经济的快速发展而不断提高。但是，公路设计及施工也随着交通量的日益增长以及人民群众生活水平的提高而提出了更高要求。目前，公路发展的现实问题是提高公路通行能力及服务水平。在公路的运行过程中，因质量问题的出现，而影响到公路运行安全，这些都与公路设计有直接的关系。由于公路在国民经济综合运输体系中的位置越来越重要，所以就要加强对公路设计思想理念和技术方法的学习研究，在项目工作中采取各种有效措施合理控制，以实现经济的可持续发展与城市交通的共同进步。
二、公路设计中应注意的具体问题及对策
1、安全选线方面
在设计路线的各个环节，对路线方案必须选用各种先进手段进行深层次地调查与探究，在多方案论证、比较的前提下，进行最佳路线方案的选择。在确保行车安全、舒适、迅速的基础上进行路线设计，保证公路工程具有较低造价、高效率等特点，同时也要保证设计对施工与后期养护是有利的。农田的基础建设也是公路工程选线应着重考虑的因素，要做到尽可能占用较少的农田，并做到尽可能不占用高产地、经济作物田等。如公路建设必须在名胜古迹、风景园林等地通过时，必须协调其附近的环境或景观，并对原有自然环境或历史文物进行保护。提前深入勘察公路工程所建位置的地质情况及水文条件，避免对公路工程质量造成严重影响。在选线中应严格遵循线路给定的起始点，对其需要的展线长度进行分析，并合理选定中间控制点。对路线方向进行判断，并根据各种可能走向，进行路线方案的初步拟定，并确保其可行性，随后在纸上进行定线。要注意的是不同地形其定线类型也各不相同，如应以纵坡度作为山岭重丘地形定线的主导，应以路线平面线形作为平原微丘地形的主导。
2、公路的平、竖线形设计方面
（1）平面线形设计
在我国平曲线形设计中，一直采用直线形设计方法。使用直线形设计方法进行平面布线设计时，设计人员往往首先综合考虑公路的等级，所经过的区域、路线的走向、控制条件和技术要求。首先，应尽量选用不设超高的平曲线半径，避免因处理单向排水而增加工程费用，尽量在公路设计中不设置超高的平曲线半径，避免公路设计中因处理单向排水问题而增加施工成本，公路设计应坚持安全性、舒适性原则；其次，因很难控制路堤挡土墙之类的结构物，填筑质量无法保证，这就就会影响公路使用质量；第四，公路平面线形设计应避开水塘、水库等农用水利设施，否则会增加征地补偿，增加工程造价，对公路施工质量及进度造成影响；其五，公路线形设计应避免横坡较陡位置半填半挖，半填半挖式路基容易出现沉降不均匀问题，引起安全事故。
（2）竖面线形设计
首先，尽量减少零填挖地段。因为这种地段水稳定性差，或因处理水稳定性而增加工程造价，为此在公路纵面设计中应尽量减少零填挖地段；其次，应尽量将路线走高一些，避免采用明涵这种结构，因这种结构物不但增加造价，而且容易跳车，如有条件，公路涵洞设置应明涵暗放；再次，尽量用人行通道涵代替人行天桥的功能，以减少人行天桥。这样做能从根本上避免因天桥过多而影响到高速公路景观和通行能力及难度；第四，在紧接互通式立交桥连接线位置，应尽量避免设计出凸形竖曲线，互通式立交桥段其通视条件较差，在车辆行驶过程中，很难在短时间内对指路标示进行识别，容易走错线路，甚至引发交通事故；第五，严格控制公路高填方，因高填方公路施工后难以控制质量，尤其是在软基地带高填方工程，在无法避免采取高填方时，应采取多种措施，以确保其处理质量。
3、公路路基软基与水稳定性方面
从整个公路工程建设来看，如路基通过软基地段，那么对软基采取处理措施是必要环节，以保证软基处理后沉降值较小，稳定性较好。在路基水稳定性问题处理中，针对挖方地段路基，就要注意以下几点：公路路基挖方地段很容易被破坏，在车辆荷载影响下容易出现路面开裂等问题，水损坏问题尤为严重。在雨水较多的雨季，则会从公路边坡两侧经过护面墙水沟底渗透到露肩位置，甚至渗透到路基中间。在公路设计中，可以根据公路地下水状况，如存在地下水，必须在设计中体现地下水排水设计，如在挖方地段处理作业中，可以在公路设计采取设置盲沟，阻断外来水源的设计方案。针对零填挖路基，其设计应注意的问题为：因其路基较低，水位较高，路基水稳定性不足，在进行零填挖路基处理过程中，最好的办法是采取换填或采取原状土处理压实。除了上述之外，我们在公路设计中，还应尽量降低公路地下水水位，采取措施隔断地下水源。如在公路设计中，在水沟地下位置设置出盲沟或加深两边水沟，则可以有效将水阻断并引导至路基以外，从源头上保证了路基稳定性及质量。
4、超高渐变段位置设计方面
长期以来，在公路路线设计中，通常超高渐变段的位置都是设置在缓和曲线内某个固定的位置，这样的设计会在一定程度上加大公路桥梁设计和施工的难度。例如：如果在桥梁的中间位置设置路线超高渐变段，桥面横坡在从负坡到正坡的过程中，就必然能会出现反复扭曲变化，这样不仅给设计和施工带来很多困难，也无法保证安全性。因此，公路设计人员需要对路线超高渐变段进行重新选择和优化设计，在确保行车安全的情况下，将其转移到桥头位置，然后在桥头的引道部分，实现路线由负坡到正坡的简便。这样的做法就可以使得桥梁的横坡变化单一，以便于设计和施工的进行。
三、结束语
综上所述，公路设计是一项较为复杂的工作，随着社会经济的快速发展以及人民群众生活水平的提高，对公路设计也提出了更高要求。因此，作为公路设计人员为保证公路后期运营质量及服务水平，就要不断加强自身的专业水平，设计时应该从选线、平、纵面设计，以及特殊路基处理等多个方面进行严格把关，确保公路质量，避免交通事故的发生。
参考文献
[1] 杨勇.《浅析当前公路路线的选线原则》[J].《中国新技术新产品》，2015年12期.
[2] 王维平.《公路设计中存在的问题以及对策探讨》[J].《黑龙江交通科技》， 2013年04期.
[3] 蒋喜东.《关于公路设计中的环境保护问题的探讨》[J].《中国科技纵横》，2011年08期.
[4] 陈冬.《公路设计中现代技术的应用以及设计中应该注意的具体问题研究》[J].《城市建设理论研究》，2014年07期.
[5] 魏先国.《论我国公路设计的现状》[J].《中国高新技术企业》，2015年11期.